pelle17B

Jag har sett två definitioner av track width 1 mätt i centrum på däcket vid halva hjulets höjd 2 mätt i centrum på däcket i markplanet Jag vet inte vilket som är korrekt definition , men Casim räknar Track width i centrum på hjulets anliggningsyta mot marken. Track width ändras mao med cambervinkeln på hjulet. Om man tillfälligtvis sätter camber till 0 så är track width samma på marken som i höjd med hjulnavet. Då är det en parameter mindre att hålla reda på och det kan nog vara lättare att få Autocad måtten att stämma då. Tänk också på att då man mäter på spindlar, infästningspunkter mm skall måtten vara mellan de punkter där rörelsen i leden sker. På en spindel mäter man t.ex till centrum på kulan i spindelleden uppe och nere. A-armarna är det centrum på infästningspunkterna som gäller då man mäter. Om sedan själva armen är helt rak, eller har formen av en ledesen gris mellan ledpunkterna gör ingen skillnad för beräkningen (men väl för hållfastheten). /Peter

Ett tips om man inte vill ha en helt slät yta utan en yta med lite struktur är att spruta ett relativt tunt lager stenskottsskydd på plåten (av någon anledning verkar den vita ha finare struktur än den svarta) och därefter lacka med mattsvart färg. Det är viktigt att färgen är matt. Jag tog halvmatt först och det såg inte bra ut alls. Jag gjorde som ovan på instrumentbrädan, blev rätt bra yta med lagom struktur. Är svårt att fotografera och få ett verklighetstroget utseende på fotot, men jag lägger in ett foto i alla fall. Ser ut som rätt grov struktur på fotot. Det är taget på mycket nära håll. Man upplever inte ytan som grov i verkligheten.

Instrumentbräda tillverkad och plastat om formen på scutteln lite.

Jag gjorde såhär: http://forum.locostsweden.se/index.php?a...ost&id=5311 Har köpt en hastighetsmätare härifrån http://www.startuning.se/?pages=product&id=3643 tänkte montera magneter på diffens fläns mot kardanen. Hastighet, tankmätare och kontrollampor för helljus blinkers och oljetryck. Man måste motera instrumentet med rätt mycket vinkel (liggande)för att se. Lagom verkar vara om man sitter på en stol och lägger instrumentet på bordet framför sig. Håller man upp det och tittar med 90 graders vinkel är synbarhetetn dålig på diplayen så den passar dåligt att montera på instrumentbrädan bakom ratten, men funkar bra i mittkonsolen. /peter

Chassiet är lackat med epoxygrund och sedan någon typ av halvblank industristrilack som man använder på stål (typ staket och sånt) utomhus. Blev rätt bra.

Kul att du gillar proportionerna. Tycker det är viktigt att bilen har rätt stuk och ser smidig ut. 900 spindlarna funkar bra, men det var en hel del meckande att få dit Golf IV bromsarna och bromssivorna från Nissan primera.

Lite uppdatering av senaste tidens byggande. Först gången ute. Kul att se den på lite avstånd. Då får man lite känsla för hur proportionerna blir. Grenrörsbygge. Chassiet påväg till lack. Var ett helvete att slipa och tvätta rent hela ramen!!! 20 timmars intensivt elände. Nästa gång får de blästra. Jag skiter i om hela bilen blir som en banan! Motorn fick lite uppmärksamhet under tiden chassiet lackas. Coil on plug från Audi A3. Passar fint på swiftmotorn med en adapterplatta. Tillverkat adaptrar och monterat triggerskiva och drivning till torrsumpspumpen. Upptäckte att lämpligaste stället att borra och gänga i blocket för turbons oljeretur var bakom motorfästet :banghead:. Löst med hål i motorfästet :thumbsup: Chassiet tillbaks från lack. Lite el dragning påbörjad. Monterat större delen av bakvagnen och tanken. Fortsättning följer... Edit: Micke, Fan också. Jag glömde lägga fram miniräknaren på bilderna.

Smör är ju gott så man käkar ju en del. Jag måste i och för sig säga att jag tycker det påverkar storleken på magen mer än renheten på händerna.

Jag har gett upp sedan länge och insett att vissa saker här i världen ligger utanför min kontroll. Meckar man bil blir man svart om händerna och allt går inte bort helt enkelt.

Va? Får han inte köra sjuan??

Har någon här på forumet registreringsbesiktigat på stationen i Stockholm/Västberga i närtid. Är de kunniga och bra att ha att göra med? PM a gärna /Peter B

Jag kollade lite på julas digitala badrumsvågar för en tid sedan. Vill minnas att de har en som går till 180kg. De stänger automatiskt av sig efter några sekunder. Det verkar inte så smidigt om man skall väga bilen. Är nog samma problem med många digitala badrumsvågar så se upp med det. Jag tror att 150 kg eventuellt är lite klent om man tänker sig att bilen kanske inte har exakt 50/50 i viktfördelning vare sig i längs eller sidled. Särskilt om man tänker sig att väga in hörnorna med förare i och halv tank.

Hej, Jag har skrivit Casim. Man kan se programmet som en datoriserad snördator med möjlighet att optimera var man skall sätta infästningspunkterna i chassiet för att få en bra balans mellan spårviddsförändring, cambergain och rollcenterförflyttning. Det räknar även ut scrubradie och lite annat smått och gott. Det är skrivet i Microsoft Visual C# så möjligheterna att kompilera det för Linux är nog inte så stora tyvärr. Kanske skulle det gå att få det att fungera unde Wine? Programmet är gratis. Du behöver bara skicka ett mail till mig för att få en licensnyckel. Det finns att ladda ned på www.superseven.se tillsammans med mailadressen och en quickstart guide. mvh Peter

Snackade med blästringsfirman igår. De kan inte garantera att chassiet inte slår sig. Det har inte varit ett problem tidigare med bilchassin, eller flygplanskroppar, säger de, men man kan aldrig veta. De hävdar dock att 2k epoxygrund fäster bra på rören även oblästrade om man gör rent ordentligt med avfettning/förtunning innan. Jag funderar på att gå på den linjen. Någon som har testat att bara göra rent ordentligt och lägga på epoxygrund? Sitter färgen då, eller blir det extremt känsligt för repor?? Jag har använt elektrolys på mindre delar som spindlar mm. Funkar kanon, men hela chassiet känns lite svårt. Det måste då dessutom vara helt tätt så att inte minsta droppe vätska kan läcka in någonstans vilket också verkar svårt. /Peter

Har tyvärr inga bra tips på ok. Jag använder Golf IV ok med en adapterplatta. Bromsskiva från Nissan Primera om jag minns rätt. Det var alldeles för krångligt att göra adapterplattan. Det måste finnas bättre ok att använda. /Peter

De spindlar jag använder är riktigt gamla 900 med bultcirkel 4x114.3. Vet ej hur det är med splinesen på 4x108 varianten. Jag har borrat om framspindlarna i stället. Finns lite bilder här: Ny bultcirkel Honda Prelude viss årsmodeller har 15" 6.5" 4x114.3 fälgar med ET55 Mer ET än så blir nog svårt att hitta. Dessa måste fräsas ut lite i centrum för att navet skall passa. /Peter

Då är det bäst att parkeringsljuset får gå förbi tändningen. Kopplar det nog via huvudbrytaren dock. Håller med om att den skall bryta all el. Vill helst inte riskea att glömma lyset på därav frågan. Med ett MC batteri så har man inte så mycket kräm att ta av.

Jag har använt OG900 spindlar i bakvagnen. Splinesen på drivaxlarna från Sierra (med bultade drivaxlar) och Scorpio passar i saab drivknuten. Går att få diverse olika spårvidder med olika drivaxelkombinationer. Jag har t.ex två korta (vänster vill jag minnas) scorpioaxlar och har flyttat hela drivlinan 20mm åt höger för som jag tycker lagom spårvidd och gynnsam viktfördelning. Går utmärkt att använda styrarmen som toe justering. /Peter

Skall prata med en blästerfirma i veckan. Får se vad de säger, men hur får man dem att köra med lågt tryck och vara försiktiga? man vet ju om de var det efteråt, men då är det ju redan försent. Vad finns för andra metoder för att få en bra yta för lack? Att slipa för hand känns inte som ett alternativ med tanke på alla vinklar och vrår.

Får tändningen bryta parkeringsljuset, eller måste det alltid kunna lysa? /Peter

Finns det risk att chassiet slår sig om man lämnar in det för blästring? Fästerna för hjulupphängningarna sitter ju med millimeter precision och jag vill gärna att de fortsätter att göra det. Någon som har erfarenhet av blästring som kan ge råd? /Peter

SFRO1 :thumbsup:

Grävde lite hos Vägverket. Tolkar 52 § i VVFS 2007:144 nedan som att det går att turbokonvertera motor om den skall användas i amatörbyggt fordon utan att ha avgasintyg från tillverkaren (men inte i ombyggt fordon). De nya reglerna som är på gång verkar sannolikt även kräva katalysator (se SFROs hemsida), men förhoppningsvis inget stopp för själva konverteringen. Effektintyg lär väl behövas för att veta att vikt/effekt gränsen uppfylls. Någon som vet mer, eller har tolkat reglerna annorlunda?? /Peter I VVFS 2007:144 står

Tillåter reglerna turbokonvertering av en motor som skall användas i ett amatörbyggt fordon. Har letet en del på nätet, men hittar mest info regler för ombyggt fordon där man endast verkar kunna använda turbomotorer med avgasintyg från tillverkaren.

Nja? Spindlarna vi har i källaren hemma är nog för stora.