pelle17B

TOUCHDOWN! :eclipsee_steering: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :D :D :D :D :D :D

Jag har en volvopump från biltema som i http://forum.locostsweden.se/index.php?s...ost&p=55019 Filter från Golf GTI och förfilter/grovfilter enligt http://forum.locostsweden.se/index.php?s...grovfilter+fram

Nu pallar jag inte att vänta längre! Imorgon klockan ett skall den ner på egna hjul. Har snackat med polarna och räknar kallt med att få fatt i minst 6 starka killar som kan hjälpa till att lyfta. Är det någon som bor i närheten av Järfälla och känner för att bidra till lyftet, käka en grillad vurre på uppfarten, och kolla på bygget så skicka mig ett PM så skickar jag en vägbeskrivning. /Peter (Toe in justeringen är temporär på framvagnen. Skall svarva en riktig förlängare innan SFRO1)

Boken Practical Gas Flow av John Dalton www.lafri.se artikel nr 13021 (Under trimning allmänt) innehåller en del intressant läsning för den som vill porta toppar själv med hjälp av dammsugarmotor, och diverse andra enkla medel.

Ja den låter lite seg :P

Är detta en Pinto? Undrar om dom här kör med JB Weld, och vad som händer om det lossnar??

Finns några länkar med info och diverse foton här

Miniräknaren ja - den är en hörnsten i bilbyggandet! Om man alltid har den med sig så kan man undvika all form av huvudräkning nästan helt. :icon_smartass1: :P

Jag hade samma problem med slipningen. Jag har läst elektroteknik och saknar därmed helt kunskap om hur man slipar de hss stål som kom med den gamla svarven jag fick fatt i. Jag löste problemet genom att köpa ett kit med hårdmetallstål på Jula nr: 256303 för 400 pix. Finns också påfyllning 5 skär för 150 spänn vill jag minnas. Säkert helt kass jämfört med sandvik m.fl, som proffsanvändarna kör med, men man slipper slipa, kan köra med högt varvtal och de funkar bra nog för mina behov (det försvinner helt klart material från biten man bearbetar). Har kört både stål och alu och ytan blir fin om man matar långsamt.

Tackar! Jag tänker montera bränslepumpar filter mm bakom diffen. Hur har du gjort?

I inlägg 15, (eller kanske var det 16) i tråden nedan finns en bild på hur jag har gjort. Har använt ett länklager som nedre infästning till spaken. Funkar nog typ med en billig styrled från biltema också. Det känns bra med distinkta lägen, men jag har inte testat vad som händer när man kör i praktiken med vibrationer mm så inga garantier att det funkar :-) Växelspakslänkage

Lite uppdatering av tråden. Bärarmar och stötdämparfästen färdigsvetsade. Bromsslangar provmonterade. Hur mycket bumpsteer är acceptabelt? Jag har lyckats justera styrväxelns infästning så att om jag fäster en 1.5m lång planka i bromsskivan och rör hjulupphängningen genom hela fjädringsvägen så kan jag inte se att plankan vrider sig med blotta ögat (från någon meters håll). Pratar vi millimeter på en 1.5m pinne, delar av millimeter eller centimeter för att det skall vara bra nog? Provmontering av tanken. Valde att sätta tanken ovanför diffen dels för att den är mer skyddad om man blir påkörd och dels för att slippa extern catchtank med extrapump osv. Nu kan soppan få skvalpa ned i röret under tanken av egen kraft. Vikten hamnar lite högre, men det blir å andra sidan totalt lägre vikt och mindre komplext då man slipper extrapump och extern catchtank med slangar kopplingar mm. Jag har tänkt fästa röret som sticker ned under tanken med en slangklämma runt ett fäste i chassiet så det inte kan vibrera sönder. Tanken är i 1mm rostfritt för att tåla E85 om man skulle få för sig att köra på det någon gång framöver. Tanken har inga bafflar och skall fyllas med skum. Provmontering av torrsumptanken + tänkt placering av batteriet och torrsump pumpen. Generatorn blir tufft att få in på högersidan av motorn tyvärr, så det får nog bli ett fäste på vänstersidan. Provade att montera dit ett hjul också. Man måste ju se hur det blir :-).

Fick tips om attt man kan lägga en lagom tjock aluminiumplåt mellan matrisen och röret om röret är lite för litet för att passa tight. Alun är mjuk nog att forma sig efter matrisen. Kanske kan funka i kombination med sand och vattenfyllning enligt ovan. Har dock inte provat själv. Någon som har testat denna metod?

Någon som har en vänster drivaxel från en Scorpio att sälja? Gör inget om drivknutarna är kass. Jag behöver axeln. Peter B

Har varit runt på diverse skrotar med skjutmåttet sista tiden och kommit fram till följande: Volvo 745 GLT 16Ventilaren Manuell växellåda till och med 89 har en medbringare (flänsgaffel 1377250 på Volvospråk) som passar direkt på Sierrans diff. Det är främre mellanaxelns medbringare som passar. Alla 745 GLT 16 ventilare har inte denna medbringare, en del har hardyskiva så man får kolla med skroten. Den främre mellanaxeln är kort och tjock (svår att använda till något vettigt), men medbringaren har samma knutkors :thumbsup: (Volvo axelkors 3520997) som vanliga Volvo 740 bakre mellanaxel om man väljer den varianten som har 2 tums diameter på kardanröret. Till t.ex en swiftmotoriserad bil med Samurailåda blir en bra kombination: "745 GLT 16v främre medbringare" + "740 2 tum diameter bakre mellanaxel" + "Splines delen, knut och instick från en Samurai mellanaxel (detta röret är också 2 tum i diameter så det bör vara enkelt att skarva med 740 kardanen.)" Just 740 bakre mellanaxel är en av de längre jag såg på skroten och en av de få som räcker fram till samurajlådan (åtminstone på mitt bygge). /Peter

Tackar, ser ju klockrent ut för ändamålet. /Peter

Jag lyckas inte hitta 4173 hos FRAM. Deras sökmotor är rätt korkad och hittar inga filter om man inte har hela beteckningen exakt rätt. Heter ditt filter något mer än 4173? Finns det t.ex någon bokstav framför och eller efter 4173? jag har sökt på DENNA sidan. /Peter

På t.ex hydroscand eller andra hyraulfirmor finns hyraulrör st 37.4 som skall vara godkända enligt ovan. Priset lär vara betydligt lägre än 200 spänn metern också. Var noga med att slipa bort ytbehandlingen innan svetsning. /Peter

Jag försökte fixa till ventilsätena på min båtmotor med en sådan brotsch som din ebay-bild visar ovan (hss med skär och styrpinne att sticka ned i ventilstyrningen). Toppen är en gjutjärnstopp från 1982. Uppenbarligen var ventilsätena härdade (antagligen för att funka med blyfri soppa) för om jag inte gett upp hade jag fortfarande stått och skavt på första ventilsätet hemma i källaren. Det hände INGENTING!!!!!!!!! Tyvärr

Eloxerad aluminium funkar ihop med E85. Som jag förstått det reagerar E85 och icke eloxerad aluminium med tiden och bildar någon vit gucka som sätter igen bränslefiltret och/eller spridare. Att eloxera en tank på insidan känns svårt, eller kanske rent av omöjligt. Obeandlad svartplåt har väl funkat i alla tider med bensin, frågan är om det rostar obehagligt snabbt med E85? Om man använder vanlig plåt till en tank hur tunn plåt kan man använda och hur tjock Aluminium brukar man använda i tankar? Någon som vet???? En vanlig tank i stål blir snabbt tung om man går upp lite i materialtjocklek. För en catchtank spelar det kanske inte så stor roll i och för sig. Hittade detta innan idag: Tankfärg Står att den är resistent mot det mesta inkl alkohol. Jag är lätt skeptisk mot att måla insidan på en tank. Låter som att man kommer att få färgflagor i soppan med tiden, men det kanske kan funka om man gör det direkt när tanken är ny. Själv är jag inte resistent mot alkohol utan får ont i huvudet dagen efter. /Peter

Samurailådor dyker upp här ibland 4x4 sweden Tryckplatta frå¨n Swift och lamell från Samurai precis som Michael skriver ovan. Startmotor från Samurai. Swiftens passar inte (någon som vill köpa en billig startmotor till en Swift ;) ?) Lager som är slut är rätt vanligt på Samurailådorna, men också rätt lätt att byta. Finns färdiga kit att köpa i USA med alla lager tätningar mm om man söker lite. Suzuki originaldelar är svindyrt. /Peter

Tänk på att speciallimmet som beställes från USA till plåten runt bagageutrymmet inte fungerar på kopplingarna. För ett PERFEKT resultat med kopplingarna skall det vara Isländkst fermenterat vitlim kokat på lagrade valhudar (fångade i nordatlanten under tidsperioden maj till september). Det bör inte ha varit molnigt då limmet kokas. Tror de går att specialbeställa från AKME (All Kinds of MErchandise) LTD i Peru.

Den smalaste delen av axeln är ungefär 18mm (17.8), men det är inte en solid axel utan ett rör där hålet i mitten är (med ögonmått) ca 10-12mm. Det ser inte ut som där finns material att fräsa till en plattaxel. /Peter

Ja volvo 240 stången är kollapsbar. Det syns inga avfasade sidor i den kollapsbara delen, men de kan ju finnas inuti. Lägger in en bild nedan. Den tjockare delen längst till vänster är för rattlåset, sedan kommer den kollapsbara delen med en stång (till höger) som går in i röret och någon form av pressning i mitten. Om någon vet exakt hur den kollapsbara delen ser ut inuti så är jag mycket intresserad av att veta. Har funderat på att såga itu en och kolla, men priset på skroten är lite häftigt för att köpa en och bara skära sönder. Om man har två axlar efter varandra så skulle ju teoretiskt mittendelen kunna lossna och glida av (Hemska tanke)

Volvo 240 axeln som jag använder har splines i båda ändar, alltså ingen "plattaxel". Det är splines i båda ändar även på den kortare nedre delen som sitter mot knuten på styrväxeln. /Peter