pelle17B

Jag har luftutsläpp på ovansidan av noskonen där större delen av luften som gått genom kylaren kan evakueras. Lite luft måste få fortsätta in i motorrummet, men jag skulle gärna släppa ut den på ovansidan av bilen och ha helt tätt/plant på undersidan. Är de realistiskt att ha helt tätt undertill? /Peter

Bilen är helt plan under med torrsumpen så det blir nog en heltäckande aluminiumplåt på undersidan. Frågan är bara hur varmt det blir i motorrummet och om man måste öppna upp mycket i bottenplattan för att få in luft. Någon som provat att täcka undersidan som kan bidra med lite tips? /Peter

Torrsumpen monterad och provstartat. Verkar funka vid ett första snabbt test :) Får nog ta ner tråget nån gång och svetsa om anslutningen i framkant. Med vinkeln den har just nu så är muttern på 180 graders AN kopplingen den lägsta punkten. Lite vinkeländring uppåt så blir den mycket mindre utsatt. Den sticker inte ned under bilen, men precis på gränsen. Svetsar eventuellt dit ett rör på tvären i chassiet för att skydda tråget också. Bättre röret tar i är tråget. /Peter

Har någon provat att sätta 4mm aluminiumnitar med Julas billigare variant på trycluftsdriven popnittång? 072-000 för 499 spänn Funkar den bra nog att sätt några hundra nitar med, eller måste man gå på den dyrare varianten? 017-043 för 1895 piastrar. Det är ju rätt stor prisskillnad. /Peter

Besökte Arigoteknik på Barkarby flygfält som Kenneth tipsade om tidigare i tråden. Clecos 6 spänn styck för 3.2 och 4mm varianterna. 60 spänn för tången. Han har även AN kopplingar och aluplåt. Rekommenderas! /Peter

Börjat montera torrsump pumpen. Svetsat tråg. Provmonterat tråget Nån japansk superingenjör har placerat oljeanslutningen till motorns oljepump precis där jag skall ha fästet för den yttre pumpen. Lite trångt att få dit både fäste och anslutning. Det går precis om man vrider anslutningen lite nedåt och använder insex-bult till fästet så går det att komma åt. FIck skära bort en bit av fästet, men nu kan man till och med komma åt att dra åt AN-10 kopplingen med en rejält nedkortad fast nyckel. Provmonterat pumpen. Flera mm tillgodo på alla håll. /Peter

Lite uppdatering av tråden. Innan påsk Måndag fm - Kolla kompressionen på motorn. Hade hade jag möjlighet att låna en kompressionsmätare som passar så varför inte. 12,12,12,8 (WTF!) - Topplockspackningen gången? :( - Nåväl kan man byta. :) Måndag kväll - Hämta sotningssatsen. - Montera bort slangar x 1000 (tråkigt) - Montera av kamremmen (som jag monterade dit för ett par veckor sedan) mummel mummel - Ta av toppen - Bränd ventil arrggghh - Har en reservmotor :D - Ta av toppen på reservmotorn - Topplocksbultarna sitter aaarrrggggh - Lossar till slut :) - Hela ventiler och toppen plan :) - Två pinnbultar sitter kvar avbrutna på grenrörssidan. arrggghhh (igen) - Sticker dock ut lite. Hmm olja + värma, värma, värma, klipp till lite med hammaren för att ruska loss. Prova att greppa med rörtång. Lossar lätt. Skön känsla! - Blocket plant "fett bra!" - Nya toppen från generation I motor Motorn i bilen är gen II = Olika kamremsdrev :( - Jobba jobba. - Gick att flytta över dreven :) -Tempgivarna är inte original måste flyttas över. - Fel gänga :( - Gänga om hålen för tempgivarna och montera givare Gäsp! - Sova Tisdag morgon - Till jobbet (trött) Tisdag kväll - Drick vin och ät ost med frugan framför TVn - Montera grenrör och insug. :) - Sova Onsdag morgon - Till jobbet (fortfarande trött) Onsdag kväll - Kolla insug och grenrör. Ser bra ut trots vinet kvällen innan. :lol: - Montera toppen :) - Återmontera slangar x 1000 (tråkigt) - Återmontera kamrem - Fyll vätskor - Läcker :( - Dra åt igen - Tätt :) - Provstart startar direkt :D - Varmkör - Kolla kompressionen 15, 15, 15, 15 ????? Que?? - Hmmm Undrar hur mycket det skiljer på varm och kall motor - Kolla i servicemanualen. ..... Varm motor = 14.5 Puh!! Undrar om man skulle ta och riva bort tråget, bygga färste för pumpen och montera torrsumpen. - Tja varför inte bilder kommer på torrsumpmontaget. /Peter

Ser riktigt bra ut! Vad blir camber och toe? Intressant däckval På tredje bilden! Är det R-däck? Eller K-hjul?? /Peter

Jag tror inte isofix kom förrän en årsmodell senare på Clovrarna, om den inte är exrautrustad förstås (den ser lite extrautrustad ut)

Nja.. inte helt. Du tappar UNGEFÄR två dagar. Tänk på Heisenberg!

Nåt nytt från transportstyrelsen i denna fråga på sista tiden? Dessutom en reflektion om ovanstående hastighetsresonemang: Om nu transportstyrelsen trots allt skulle röra sig med nära ljushastigheten (relativt oss) så händer det väl konstigheter med tiden, och då kanske den 29/4 inte alls är den 29/4 utan något helt annat?? Man borde mao i efterhand kunna beräkna Transportstyrelsens hastighet när man vet vilket datum den 29/4 egentligen är (Om man bortser från Heisenbergs osäkerhetsrelation förstås). /Peter

Glöm inte koppla ur airbagen på passagerarsidan innan du monterar barnstolen!

Jag hittar tyvärr inte kvittot så jag kan inte se vad kopplingen har för artikelnummer hos Hydroscand. Om det kan va till nån hjälp så använder jag en variant som pressas på stålomspunnen bromsslang. Den finns i rakt utförande i standardsortimentet på Hydroscand. Den jag köpte var bockad 90 grader (idealiskt att gå från ett golf ok med slangen in mot bilen) den finns inte i standardsortimentet, men de hade specialbeställt den tidigare och hade en på lager. Gick på ett par dar att få hem fler. Den har ett eget artikelnummer skulle tro att de kan plocka fram en eller ett par om man åker till Sollentunabutiken. Man ser den skymta fram bakom spindeln i ovankant på denna bilden Bild Kan också tipsa om att Biltemas handbromskabel 666857 passar Golf oken och är lagom långa att räcka från ett ok till en liten bit in i kardantunneln på en sjua. /Peter

Jag använder golf 4 ok. Vill minnas at det var m10x1, men är inte helt säker. Fick fatt i en koppling som passar på hydroscand i Sollentuna. /Peter

Någon som har några bra tips hur man formar aluminiumplåten i hörnorna runt rören i ovankant vid bagaget och över rören i bakkant på sittbrunnen snett ovanför hjulhusen? I båda fallen så är det ju ett rör som är böjt som man måste forma plåten runt. Frågan är hur man får det snyggt??? Min plan är att använda 0.8 mm alu. /Peter

Tackar för all uppmuntran efter provturen! Nu sitter det ny vattenpump och ny kamrem och tryckrulle på motorn. Funderade lite på trycket i kylsystemet i samband med vattenpumpshaveriet. Suzuki swift skall ha ett kylarlock med max max 0.9bar tryck enligt manualen. Jag har ett expansionskärl från en nyare ford. Jag mätte upp öppningstrycket för locket till 1.8 bar i går kväll. Det är väsentligt högre än 0.9 bar. Fordlocket är numera dissikerat, fjädern är avklippt en bit och locket öppnar numera mellan 0.9 bar och 1 bar. Förhoppningsvis överlever den nya vattenpumpen längre än den gamla. Fan det snöar och jag som inte har några dubbdäck :prop: /Peter

Jaha nu är vattenpumpseländet bortpockat. -och kamremmen. Självklart sätter man ju fästet för tryckrullen i vattenpumpen när man konstruerar en motor. Varför hålla isär dem så att det går att plocka bort en åt gången? Nåja kamremmen mår nog inte dåligt av att bli bytt också.

Ursäkta helt fel ljudspår till filmen ovan. Här är det korrekta ljudet förstås :racesmile::-) Ljud /Peter

Filmtajm Vattenpumpen gav upp och läcker som ett såll :-(. I övrigt verkar det mesta funka. /Peter

Hittade lite info på nätet från en som provat biltemas bränslepump 52-203. Lägger ute den här. Kanske kan vara till nytta för någon. Ser ut som helt ok prestanda för 499 spänn tycker jag. Kvaliteten vågar jag inte uttala mig om (ännu). Biltema 52-203 Till Volvo B230FT Den levererade följande vid 13,2volt (ca 7-8A) 2,6l/min +-0,1 vid 5bar (156 i/h) 2,9l/min +-0,1 vid 3 bar (174 l/h) /Peter

1. Fredrik Askling, Tiger E1 Supercat. 2. Peter Boström, Har förhoppningsvis regbesiktigat tills dess 3.

Jag har bygget i Järfälla och jag kan nog tänka mig att sparka lite däck nån kväll. /Peter

Ja onekligen börjar det ta sig. Motorn håller sig vid liv på tomgång, men inte mer. Har dock inte varmkört ordentligt ännu. Det ryker som fan och luktar en del när man har bilen i garaget i källaren på villan. I helgen blir det koll av att tändningen står där jag tror att den står, ut med spridarbryggan och koll att alla spridarna levererar ungefär lika med soppa och har bra sprutbild, följt av varmkörning och injustering av tomgången. Jag har fått fatt på konfig filer till en Adaptronic ECU för en bil med en likadan turbokonverterad motor. Har pillat ut värdena för tändning och pulslängd för spridarna ur konfigfilerna till den ECUn och matat in det som grundmapp i Megasquirten. Får se hur det funkar. Ljuddämparna är Magnaflow Rostfria 4" diameter ca en 5-hundring styck på Hansen Racing. Första indikationen (med bilen inne i garaget visserligen) är att ljudet inte dämpas direkt onödigt mycket :-) trots 2 st ljuddämpare och turbo. /Peter

Jag borde kunna få bilen klar tills dess, så jag är intresserad. /Peter Boström

Motorstart i går kväll. 20:45 hoppade den igång :D Suzuki swift GTI motor 1.3 liter. Garrett GT2052 turbo, hemsnickrat grenrör. Toyota Celica st165 vattenkyld intercooler. Megasquirt II med MSII extra koden. Bredbandslambda och EGT mätning. En tändspole per cylinder (4 st COP från Audi A3), wasted spark. Fördelaren borttagen och ersatt av 60/2 tandad skiva på vevaxeln.