pelle17B

Nä det är andra splines på samuraijens lamell. I övrigt är de lika tror jag. Jag måste nog backa på mitt tidigare påstående om svänghjulet (fick informationen av en person som bytt motor i en samurai, men det verkar inte stämma.) Nu har jag meckat ur motorn och tagit isär kopplingen. Samuraiens svänghjul är något tjockare än swiftens, men för mig så räcker splinesen till i alla fall. Kanske beror på vilken lamell man har. Jag har ingen original. Verkar mao som att båda typerna av svänghjul funkar. Mitt problem med kopplingen ser mer ut att vara en felaktig tryckplatta. /Peter

Ja det kan nog vara riktigt. Det borde bero på hur mycket olje/luftblandning "scavenge" pumpen pumpar bort från vevhuset i förhållande till hur mycket "blow by" gas som kommer förbi kolvarna. Det är nog mer "blow by" än "scavenge" pumpen hinner med att pumpa bort och då blir pilen vid ventilkåpan på andra hållet då turbon laddar. Ursäkta svengelskan med blås förbigaserna och sopa rent pumpen :P /Peter

Jag har gjort såhär, i och för sig med torrsump, men principen bör funka även med våtsump om man tar bort torrsumptanken på ritningen och kopplar ihop de gråa strecken som går in i den med varandra. Verkar vara vacuum vid tomgång i alla fall. Om jag placerar ett papper över oljepåfyllningshålet så vibrerár pappret en del, men det sugs fast. /Peter

Hej, Om ni skall köra Swift G13B motor och Samurai växelllåda så använd samurai svänghjul tryckplatta och lamell. Jag har använt swiftens svänghjul och tryckplatta och samuraiens lamell och det funkar inte bra. Splinesen i lamellcentrum hamnar delvis utanför splinesen på utgående axel från växellådan (svänghjulet är tunnare på swiften ärn på samurai) så efter att tag kör man sönder lådan eller kopplingen. Får lyfta min motor nu endera dagen och byta svänghjul och se hur mycket av kopplingen som pajat. I dagsläget kopplar den inte ur ordentligt. Tror att splinesen är kass i lamellcentrum och att lamellen inte kan röra sig bort från svänghjulet tillräckligt då man kopplar ur. /Peter med turbokonverterade swiftmoroten i bilen

Jag meckar i varm garaget med smörjgrop i källaren. oops fel tråd :icon_oops:

Jag har japansk motor. Japsarna kör friskt med 10, 12, 14, 16 skallar på bultarna. Resten av bilen är självklart rätt mycket 13, 15, och 17mm. Med ovanstående resonemang så kan man lätt tro att man då inte hittar någon fast nyckel alls, men så är inte fallet. Behöver man en 12 så hittar man 13, behöver man 13 så hittar man 12, 14 eller kanske 1/2" osv. Man tror först att stora grejer som borrmaskiner och sånt inte kan försvinna. Skitsnack. Man får leta efter dem också. /Peter

Det finns några grundläggande regler här i livet. En av dem är förstås att slangklämmor antingen för stora eller för små (man kommer också lätt att tänka på hårddiskar vilka alltid är antingen "nya" eller "fulla"). Ett sätt att halvera problemet med slangklämmorna vore förstås att alltid enbart köpa slangklämmor av största storlek. Då kommer den delen av problemet med för små slangklämmor att försvinna och man har bara problemet med förstora kvar. Kan det va nåt?

Kör du Megassquirt patchat på original kabelhärva? Det är förmodligen bäst att bara ansluta jord i ena änden av skärmen på kabeln. Konstigt att den missar uppåt i varvtal och inte på tomgång?? Är det mycket? I nedre högra hörnet i megatune finns en reseträknare som räknas upp vid varje reset. ( den syns inte om ingen reset skett) Kanske värt att kolla att inte megasquirten gör spontanreset ibland. Jag har tolkat det som att VR givaren bör sitta 0.5-0.75mm från triggerhjulet, men om det avståndet vore för långt borde den missa ännu mer på tomgång kan man tycka. Jag kan tänka mig att generatorn börjar ladda lite mer runt 1500 varv. Kan där finnas ett störnings samband? /Peter

Nu har jag tagit tändmappen från en annan fil och backat 2 grader. Ser mer normalt ut. Tack för att du frågade om mappen Morty. Hade säkert inte upptäckt det själv om du inte frågat. Tar bort den gamla bilden på den felaktiga mappen så att ingen snor den och använder den av misstag. Får nog bränna ned den i ECUn i och prova lite i veckan. Skall se om jag får tag i nya spridare också. Jag har också problem med att motorn missar ibland fast bara på tomgång. Misstänker signalen från vevaxelgivaren. Signalnivån på den är låg vid låga varvtal. Jag såg igår att jag dragit kabeln tillsammans med kablarna till generatorn. /Peter

Kollade igen på Adaptronics hemsida. det är bara en av Suzukibilarna de kör med så aggressiv mapp. Hmm. Det är även en del ändrat i beskrivningen om motorn mot när jag tankade ner filen. Skumt! Ser nästan ut som en wankel i beskrivningen, fast Suzuki har ingen wankel med motorbeteckning G13B? Filnamnet är fortfarnde "G13BT" , men en annan fil "G13B - Dyno" har mycket mindre aggressiv tändning. Tar nog en av de andra filerna och backar av en hel del till på tändningen framöver så får man hoppas att inte motorn tagit för mycket stryk. Den låter normalt under belastning i alla fall. Kollat lite mer på mina loggar och det ser även ut som att jag har för små spridare. Dutycyclen stiger oroväckande mycket vid de korta belastningar runt 5000rpm jag kört. Lägger upp en bild på nya tändningsmappen så fort jag hunnit översätta den. Magnus, har du skärmad kabel till vevaxelgivaren? Är kabeln dragen tillsammans med någon annan kabel som kan störa t.ex de till spridarna, eller kablar till generatorn? Anslut helst skärmen i ena änden för att undvika en jordslinga. /peter

Hittade en mapp från en likadan turbokonverterad motor på nätet (original komp mm som min). Tillverkarna av Adaptronic insprutningssystem har lagt ut den från en av sina bilar. Jag tog deras mapp och backade den 3 grader för att köra lite på säkra sidan. /Peter

Här är en bit av loggen och VE tabell mm från dagens körning. Ni Megasquirt gurus här på forumet. Kommentarer? Något som ser skumt ut? En märkbar skillnad mot igår är att då jag analyserar loggen i Megalogviewer efter en stunds körning så ändras inte värdena speciellt mycket i VE-tabellen. Jag tolkar det som att jag börjar hitta rätt mot AFR tabellen. Frågan är om AFR tabellen är vettig?? /Peter

Fler filmer, nja en liten snutt till blev av all körning fram och tillbaks. Den påminner mycket om slutet på den förra filmen, med den enda skillnaden att man ser fler löv och gräs, och att bilen inte syns alls. (jag vill inte avslöja fotografens namn i dagsläget). Har vägt skrället idag. Blev en tung best. :thumbsdown: 640 kg med full tank och alla vätskor, men utan mig. (Elefantbil!) 320kg fram och 320 bak. /Peter

Bagaget?? Har du sånt i din? Var har du det? Mitt är stort som ett handskfack.

Provkört några timmar och mappat en del på motorn idag. Ni som mappat innan får gärna komma med goda råd inför fortsättningen under morgondagen. Körde följade metod. Startade loggnig i megatune. Började på typ precis över tomgång och rullade långsamt på några växlar. Sneglade på AFR mätaren så att den inte gick tokmagert. Lät megalog viewer analysera loggen och föreslå ändrigar. Justerade manuellt resten av mappen så att den såg ut att vara något för fet en bit upp i varvtal och belastning. Startade loggning igen Lite högre varvtal och belastning ett par vändor. Megalog viewer och justering igen osv. osv. osv. ..... Verkar funka rimligt för att få en grov mapp. Man kan känna att det skottar på rätt bra på tvåan runt 5000 varv och 0.6 bar övertryck. :D Siktar på nedanstående AFR värden. Och sist lite filmtajm förstås: /Peter

Lång dag idag, 09 till 01, men nu sitter plåtarna inuti kupen och längs sidorna på plats (fram till den löstagbara sektionen jag tänkt ha vid motorn). Puh ! säkert 300 hål följt av 300 nitar idag. Lite lätt jobbigt att borra hålen på undersidan. /Peter

Jag trodde man skulle köra mellan konerna??

Kul att du gillar bygget! Har satsat på att ha vikten på passagerarsidan så där är rätt välfyllt. Dessutom är drivlinan är flyttad 20mm åt det hållet, men precis som du säger är det lite luft kvar. Bakom plåten på vänstersidan brevid catchtanken vid passagerarnas fötter finns ett litet utrymme över (säkert 10*10*5 cm) Jag funderar på vad jag skall montera där?? Några förslag?? Hittills får allt plats under huven utan scoop, men det är presspassning mot expansionskärlets lock. Tyvärr tor jag man måste ta av insuget om man vill byta batteri. /Peter

Jag har lite pyssel kvar innan SFRO2 så sent juni skulle passa mig bra. (Jobbigt för arrangören med dessa förbehåll, jag vet. :( ) Kanonidé Carl_Erik! 1. Carl-Erik Almskoug CealmSeven, Reg. (Ev. CealmSeven V8 SFRO1) 2. Henrik Bergsten "blackbirdseven" SFRO1 godkänd 3. Jonas Zetterman, Indy Z7 4. Sören Hallberg, Mk Indy 5. Peter Boström, Suzuki seven

Jag kan låna ett tryckluftsdrivet muskedunder så det blir lösningen. Jag kör alunitar också så det går att sätta för hand, men man orkar nog inte några hundra i ett sträck. /Peter

Dagens meck aktra plåten. 0.75mm känns rätt tunnt, men det väger inte så mycket. Saltvattensbeständig alu. Blir bra till all vinterkörning på saltade vägar :thumbsup:

Pumpen är från Pace www.paceproducts.co.uk. Prislapp runt 6k för pump, remskivor, rem och frakt moms mm 5-hundring för begagnad torrsumptank på Rejsa Någon tusenlapp i slangar och kopplingar. Hembyggt tråg. Tony på Pace var mycket hjälpsam. Jag skickade mått på motorns oljepump och han räknade ut vilket varvtal scavenge pumpen bör gå på och hur stor scavenge-pump jag behövde. Han granskade också planerna på att koppla in mig på motorns oljepump som tryckpump och tyckte det verkade vettigt som ett "låg kostnads" alternativ (om man nu kan tala om låg kostnad i samband med torrsumpar). /Peter

Ser bra ut! Mycket seriöst. Du får byta ut texten "Sveriges kanske mestaste oseriösaste locost byggare/åkare" till "Sveriges kanske mest seriösa locost byggare/åkare, med stålomspunna kevlartäckta bromsslangar (bling)" ;) /Peter

1

Plåtleverans innan idag. Ser ut att passa så långt :thumbsup: