pelle17B

Motorn måste få lagom med bränsle för varje varvtal och belastning. Man mäter det med en bredbandslambda. Antar att original boxen på swiften styr ut en viss längd på insprutningspulsen beroende på vilken bealstning och varvtal motorn har. Om man byter spridare så vill det till att de ger lagom mycket bensin för den puls som boxen är inställd att ge i förhålande till vad man vill ha. Om man har en justerbar bränsletrycksregulator kan man eventuellt justera bränsletrycket (inom rimliga gränser) så att man får lagom mycket bränsle i motorn. Fördelen med ett justerbart sprut är att man kan tala om pulslängden och därmed hur mycket bensin som skall in för varje belastning och varvtal. man kan ofta också ställa tändningen. Original insprutningsbox kan kanske funka, men jag hade inte testat. /Peter

Du måste hälla olja i hålet längst upp på motorn innan du startar den. :thumbsup:

Jag vet inte. Jag har aldrig haft någon original ECU till min motor. Borde väl funka om man har en juterbar BTR och kan trimma in det hela med en bredbandslambda. Alla spridare har inte samma fäste. B.la Celica Supra och Mazda Mx5 Turbo (tror inte den finns i Sverige) och ett gäng andra toyota har samma fysiska utformning som Swiftmotorn men kontaktdonet skiljer ibland så se till att få kontakterna med från skroten. Kan säkert vara så att 200sx spridarna passar också. Det är mer än jag vet. Celican finns med 315 (orange) och 440 cc (svarta) spridare. Swift MK1 fualrail är att föredra. Den har betydligt större inre area än MkII som ser biffig ut på utsidan, men är trång inuti. /Peter

Jag bromsade min turbomatatde swiftmaskin innan regbesiktning och hade ett bromsintyg med mig till besiktningen. En bedömning görs om det är rimligt laddtryck osv. Om man kör med. 0.4 bar och 140 hk på en 1300 maskin med 100 hk original kan det förmodligen anses rimligt. Det är ju nästan 50% extra effekt på motorn. 2 liters maskin med t.ex 110 hk original . Turbokonverterad 0.2 bar laddtryck och 130 hk ut anses sannolikt inte rimligt. Effektintyg hjälper sannolikt inte då det inte är rimligt att ladda så lite och montera en turbo för 20 hk extra. Om jag minns rätt så gör besiktningsmannen bedömningen från fall till fall. Förresten, För 140 hk och 0.4 bar behöver du inte kompsänka Swiftmaskinen. Du behöver större spridare och ett justerbart sprut. Originalspridarna bottnar innan 140 hk och då spikar sannolikt maskinen sönder pga för mager blandning. Ceilca supra spridare på 315cc kör jag vid 3.2 bar bränsletryck. 315cc Verkar vara bra marginal för ca 140 - 150 hk (har max 75% dutycycle ungefär och man bör inte gå över 80%). Origninalspridare är 180cc vill jag minnas. /Peter

Jag har fått för mig att man betalar skatt på koldioxidutsläppen och inte på vikten på nyare bilar.

Kan inte låta bli att komma med några förslag på placering. Man man kan inte låta bli att förundras över placeringen under sätet. Kompletteras med sittdyna i asbest

Undrar vad SFRO säger om den? :thumbsup:

Lite att jämföra med viktmässigt. Samuraimotor 74kg torr med svänghjul utan insug och grenrör, Låda med olja ca 28kg om jag minns rätt, Diff med olja ca 25 kg. Min bil har nära bokmått på ramen. Byggd i 25x25x2 RHS (20x20x2 runt kardantunneln). Swiftmotor, torrsump, samurailåda, Turbo, Vattenkyld intercooler med egen kylare och cirkulationspump, IRS med sierra diffklump med LSD, 1mm stålplåt i golvet, 1mm stålplåt delar av ryggstödet, och en del extra triangulering. Partiet runt bagageutrymmet är alu (inte bärande), 28 liter rostfri tank 1mm plåt, 0,7mm alu i karosspanelerna. Skalstolar. Väger 650kg med 6 liter olja 28 liter bensin. Turbo intercooler, torrsump och alla rör och vätskor till det väger ju en del. Här finns en del bilder. http://www.superseven.se/sevengallery/ och här e tråden http://forum.locostsweden.se/index.php?showtopic=6448&view=&hl=morot&fromsearch=1

Dewalt Tigersåg med blad för metall funkar utmärkt att kapa rör med. Förmodligen funkar även de billigare från jula. Hade en 300 kronors typ Ferm ellr nåt som jag började såga ned oljetanken med hemma för några år sedan. Den höll en halv 6-kubiks tank i 4mm stålplåt så det bör gå att kapa bra många rör innan de ger sig. Övrig skillnad mellan billig och dyr var att det är lättare att justera hastigheten på Dewalten den verkar ha med vridmoment. Julasågen hade också justerbar hastighet, men det var med långsamt långsamt långsamt jättesnabbt. /Peter

Jag har provat ren argon på rostfritt med MIG och det funkarde inte bra. Blev i princip ingen inbränning alls. Bågen bara hoppade runt på ytan av stålet och lämnade klumpar. Rätt gas för Mig och rostfritt är argon med ett par procent co tror jag. Jag har kört med vanlig Mison 18. det funkar bra, men en del säger att det kan börja rosta efter ett tag. Har inte märkt något problem med det, men vem vet? Jag bytte förresten också trådledare och tryckrulle för att inte får järnrester i det rostfria när jag bytte till rostfritt. kanske är överkurs jag vet inte. /Peter

Nä vindavvisaren hjälper inte alls. Behöver nog vara några cm högre för att göra nytta.

Ingen framruta? Var har du arslet när du kör? Moonar du dina medtrafikanter ??? :prop: Jag kör med MC-skinnjacka, Julas fleece krage, hjälm och Siden Selmas Långkalsonger förstås. Kameran skakar kopiöst mycket. måste vara resonans vid nåt varvtal. Ljudet är KATASTROF, men här är filmen i alla fall, så håll för öronen och försök skaka datorn i samma takt som kameran så ser ni allt skarpt och bra. Ett halvt dussin öl eller så funkar nog också bra för att se med rätt skärpa. Det kanske rent av är bättre då det kan vara svårt att hålla för öronen och skaka datorn samtidigt. Svårt att tro att det är 31 oktober. Det är ju en hel månad kvar tills man måste ha dubbdäck.

Kört en runda i kväll. Vilken höst!!! Man kan åka sjua 31 oktober utan att frysa arslet av sig. Lite halt dock med Toyo 888-orna de är väl inte gjorda för +6 grader kan man tänka. /Peter

För att kunna beställa tid för regbesiktning så måste ursprungskontroll vara gjord. Till ursprungskontrollen skickar man om jag nminns rätt sitt stämplade papper med bullerprovet och det stämplade sfro2 protokollet. Sfro2 bör gå bra at göra innan bullerprovet, men regbesiktning tror jag inte går att göra. /Peter

Någon som har tips om var man vänder sig för att få ett topplock planat och ventilsätena frästa (3 vinklar) för ett rimligt pris i Stockholmstrakten? /Peter

Jag vägde av fyra plattor i garaget med en krysslaser. En för varje hjul. Staplade helt enkelt masonitbitar tills det var helt i våg. Körde in bilen på plattorna och mätte camber med ett vattenpass med digital vinkelmätning. Ca en 5-hundring på Biltema. (Det har tillräcklig upplösning som jag tycker. 0.1 grad avläsning och mäter man samma hjul flera gånger direkt efter varandra så kiljer det inte mer än max 0.1 mellan gångerna.) Justerade camber. Ut med bilen och rulla runt lite så att fjädringen sätter sig och tillbaks in igen och mät igen. unt so weiter.... tills det blev bra. Jag satte -1.5 grad camber fram och -0.8 bak. Justerade även Toe in med bilen stående på plattorna. Ett smidigt sätt som jag fått tips om är att markera centrum på bilen fram och bak. Fästa en ställning fram och en bak som man kan spänna sytrådar mellan, en på varje sida av bilen (i höjd med hjulnaven). Båda trådarna skall ha lika avstånd till bilens centrum fram och bak. Mät toe in som skillnaden mellan fälgens bak och framkant mot tråden i höjd med hjulnavet. Justera. Ut och rulla runt med bilen. Kolla igen osv Puhhh!!! Det är viktigt att utgå från centrum på bilen fram och bak. Det räcker inte att ställa toe-in på bakhjulen relativt varandra. Då kan själva hjulen stå i fel vinkel gentemot bilens färdriktning (1mm mätt toe in kan t.ex egentligen vara 0.5mm toe out på vänsterhjulet och 1.5mm toe in på högerhjulet). Detta är viktigt för bakvagnen, men spelar förstås ingen roll på framhjulen. Det enda som händer är att ratten inte står helt rakt om man bara mätt hjulen relativt varandra. (För de som har så vansinnigt mycket effekt i bilen att färdriktningen sällan (eller aldrig) är i bilens längdriktning utan mera lite snett framåt med bakhjulen hela tiden spinnande så spelar det där med centrum på bilen förmodligen ingen roll.) /Peter

Om den är byggd av en gammal hjulspindel borde väl broms inte vara något problem. Frågan är mer om man behöver ventilerade skivor, eller om det räcker med solida??

Du kan ju sätta fästet t.ex 3mm för långt ned. Då har du möjlighet att shimsa till rätt höjd då bilen är helt klar. Om du fäster på exakt rätt plats så har du bara möjlighet att justera åt ena hållet om det skulle behöva finputsas någon gång. /Peter

Med en mycket lik mätning med laserpekare på bromsskivan och väggen ca 4m bort hade jag 6-7mm vill jag minnas. Besiktningsmannen tycktes anse att det var obefintlig bumpsteer och han sa som Thomas säger bättre än serietillverkade bilar. Tror du kan vara lugn. /Peter

Här är lite bilder på mitt hembyggda skåp. Funktion före stil. Funkar faktiskt riktigt bra. Stort nog att få i en fälg. MIn Länkhttp://s224.photobucket.com/albums/dd191/pelle17B/Diverse/

Plåtarna kom idag :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup: så första provturen är avklarad. Härligt! Det är onekligen bättre drag i sjuan än i min Saab 95 2.0 :prop: (men Saaben är tystare i kupen. Särskilt i motorvägsfart).

Jag kan rekommendera Mortys tips. Jag kör tre små kompressorer, en per fas på en trefashandske. Jag har kopplat ihop tankarna med snabbkopplingar för tryckluft. Funkar bra tycker jag. Billigare än en stor kompressor och man kan smidigt ta loss en kompressor och ta med sig om man behöver. Det som inte är så bra är att man får rätt mycket fukt i luften om man kör länge. Jag misstänker att det är samma problem med stora kompressorer utan avfuktare dock. /Peter

Jag köpte pump och remskiva från www.paceproducts.co.uk Ca 6000 spänn. Jag använder en 2 stegs scavenge pump och använder motorns originalpump matad från tanken för tryck. Pace hjälpte till med dimensionering av pumpen efter att ha fått mått på min tryckpump. Scavengepumpen skall ha ca 2ggr kapaciteten av tryckpumpen. Byggde tråg själv och köpte en begagned tank. Finns en del bilder i min biltråd Sjua med swiftmotor. Sök på "morot" så hittar du den. /Peter

Var finns shoppen? Länk?

Provat att ställa på bilen med e-leg. Den fanns med i rullorna och jag stod som ägare. Har ställt på den från och med i morgon så i morgon är den mao både försäkrad (ringde försäkringsbolaget idag) och påställd. Då är det som jag tolkat det bara skyltarna och regbeviset kvar. Vad får man för straff om man kör utan dem? :prop: Greven: funderar du på att bygga seven?