pelle17B

Om du PMar mig med lite info om vilka format du behöver på filerna mm när det är dags att börja med dina FEM beräkningar så kan vi säkert hitta något bra sätt att föra över chassiet. Jag tar gärna del av dina resultat sedan när du är klar. mvh Peter

Någon som har en vänster drivaxel till en Ford Scorpio att sälja (gärna i Stockholmstrakten). Jag behöver bara axeln utan drivknutar, men det gör givetvis ingenting om det sitter drivknutar på. /Peter

Det är min sida. Kunde inte låta bli att boka upp webbadressen när jag såg att den var ledig. :) Updaterade sidan igår kväll (080225) Börjat hacka lite på byggdagbok för bilen med lite bilder mm. Just nu finns det bara cadbilder och lite grundläggande info om bygget. Har också lagt upp senaste versionen av Casim. Skrev programmet när jag designade hjulupphängningen till bilbygget. Programmet räknar på rollcenter camberförändring vid roll och bump/droop mm så man kan se vad som händer då man skissar på hjulupphängninga med dubbla A-armar om man tänkt använda andra spindlar än bokspindlarna. /Peter

Självklart du har helt rätt. Tack! Tänkte att vippan skulle vara horisontell, men det behöver den ju inte vara (inte symmetrisk heller). Måste nog rita lite krafter och räkna lite för att se om man kan få till något bra där stötdämparen får plats. /Peter

Tack Leto Tänkte att luta stötdämparen skulle kompensera för vinkel felet som uppstår pga att stötstången i sin tur inte jobbar i vippans tangent, men har egentligen inte räknat på det eller tänkt igenom det ordentligt. Att sätta stötdämparen rakt kan kanske funka platsmässigt. Skall prova. Angående styrväxeln har du helt rätt. Jag har flyttat den bakåt. Jag tänkte inte på att det påverkar ackerman, men efter ditt inlägg har jag skissat lite med passare och linjal och kommit fram till att flyttning bakåt ger mer ackermaneffekt och flyttning framåt ger mindre. Ritade in ackerman i caden och det verkar som att volvo spindlarnas ackerman inte riktigt räcker till för att linjerna skall mötas i bakaxelhöjd (om det nu är det man vill? Det verkar råda en massa uppfattningar om vad som är bra och dåligt). Personligen tror jag att relativt mycket ackerman är bra. Innerhjulet borde hjälpa till åt rätt håll med lite toe out i kurvan. Att flytta styrväxeln bakåt borde till viss del kompensera för att det är lite tunnt med ackerman från början i spindlarna. Vad tror ni?? mvh Peter

Man lär sig ju lite efterhand. Problemet är att det inte finns fler än 24 timmar på dygnet och man måste ju umgås med familjen, jobba sova och äta också. Har i alla fall äntligen kommit igång med ramen även utanför cad-världen. Ser ut såhär i källaren idag :D /Peter

Ja det är nog mest en smaksak med stötdämparplaceringen ur funktionell synvinkel. Blir väl till och med lite högre ofjädrad massa med invändiga eftersom man behöver stötstången och vippan också. Gillar utseendet med invändig, men det är inte heligt så de kanske åker dit på utsidan tillslut. Ritar i IronCad. För tre veckor sedan hade jag aldrig dragit ett streck i en mekanik cad (3d eller 2d) så jag tror att begränsningen är huvudsakligen bakom tangentbordet. /Peter

Har höjt ramen 25mm och i övrigt tagit relativt mycket av måtten (höjd och form på Scuttle mm) från en bild på en gamma lotus seven. Noskonen saknas (ett helvete att göra en modell av den i cad programmet :angry: och buren saknar ett kryss i taket och ett bakom stolarna. Har fortfarande ingen bra lösning på var jag skall sätta stötdämparna fram. Som den sitter på bilderna är kanonbra förutom att man måste dra styrstången genom stötdämparen (vad säger SFRO om det ??? :lol: ). Vad tror ni om proportionerna? Något annat som ser konstigt ut? Kommentera gärna! /Peter

Skall skissa lite i helgen på att höja främre delen av chassiet. (Möjligen blir chassiet någon "stone" tyngre :D , men det borde göra lite plus för vridstyvheten). Jag har gjort framvagnen så att den styva delen som är fäste för A-Armarna ligger som en box innanför de rör som är i vägen för A-Armarna. Från början tog jag bort främre delen av de yttre rören helt för att de krockade med A-armarna, men då passar helt plötsligt ramen inte till en standard noskon längre (tror jag inte i alla fall) så det fick bli att lägga tillbaks och kapa ur lite i stället. Höjning av ramen löser ju det problemet. Antar att höjning betyder att jag måste modifiera nosen så att den når ned dock, men det verkar överkomligt. /peter

Volvkylaren ser ju lagom ut. Tack för tipset! Jag mätte på en ritning av en Lotus ram. Grovt mätt tycker jag att det ser ut som att lotusen är ca 2" högre från botten till toppen av "scuttle" och själva ramen ca 2" högre från botten till toppen mätt under "scuttle" . Allt jämfört med en annan ritning jag har på en Caterham. Caterham ritningen verkar vara samma höjd som Champions bok. Med min grova mätmetod (linjal på delvis måttsatt dålig ritning) ser det ut som att avståndet från botten på ramen till övre infästning av stötdämpare är samma på alla ritningarna. Kan det stämma? Kanske är en god ide att höja ramen ca en tum fram. Skall skissa lite och prova. /Peter

Japp tänkte använda bokstorlek på nosen och montera kyl framför ramen (som i Rons Bok). Funderar på att om man lyckas klämma in stötdämparna i nosen så blir det inte direkt lättare för luften att ta sig igenom. Annars har jag hört att kylare från VW Polo och renå Clio lär vara lagom i storlek. Någon som kan bekräfta eller dementera detta, eller tipsa om andra lämpliga kylare?

Lägger in lite bilder för hjulupphängningen också. tar mycket gärna emot synpunkter! Framvagn: Bakvagn: /Peter

Har ägnat senaste veckorna åt att rita upp ett chassie i caden. Har sneglat på och kopierat en del både från de båda böckerna och BELOs ritningar här på forumet. Kryddat lite med eget tänk. Receptet är följande: Ungefär bokmått på chassiet. IRS bakvagn. Framspindlar Volvo 140. Omborrad bultcirkel till 4x114.3. Motor Suzuki Swit GTI (Oljetråget kommer att kapas för bättre markfrigång (eller torrsump). Motorn turbokonverteras. Växellåda Suzuki Samuraj Diff från Ford Sierra. 3.92 med LSD Drivaxlar Två vänster från ford Scorpio (drivlinan flyttad 20 mm till höger). Spindlar bak OG Saab 900. Bromsar fram Alfa 75 (2kolvs alu ok) Icke ventilerad skiva från saab 99. Bromsar bak Golf IV. Flytande enkolvsok i alu med integrerad handbroms. Bromsskiva Mitsubishi galant ej ventilerad. Fälgar Honda Prelude (ET55 för att hålla ned Scrub radie, blir ca 40mm) 15" Bredd 6.5". Planerat 205/50-15 däck Styrväxel Forde Escort II (kommer att kortas för att undvika bumpsteer) Rattstång från Volvo 240 splinesen i knutarna på volvon passar på Escort styrväxeln) Hjulupphängningsgeometrin omräknad för nya spindlarna och därmed alla infästningspunkter flyttade. Spårvidd 1330mm fram och bak. Rideheight 106mm fram Något högre bak. Försöker få till pushrod fram för stötdämparna, men det är trångt. Får se hur det går. Kom gärna med ideer och synpunkter!! /Peter

Ok efter ytterligare lite kommunicerande på diverse håll: Tumregel är som Alfa Ronny säger. ca 1/3 av rörelsen till droop ca 2/3 av rörelsen till bump. Dock gärna 50mm Droop för att hålla innerhjulet i marken i kurvor så man kanske kan jämka lite mot 40% droop och 60% bump. Tror det sammanfattar det hela. Kom gärna med fler synpunkter. mvh peter

Fick en bra förklaring av Cealm här på forumet. Mitt resonemang i början av tråden var fel. Droop skall vara mest. Detta för att hålla innerhjulet kvar på backen vid kurvtagning. Jag försöker få till något runt 60 droop och 40 till 50 för bump som jag misstänket att Thomas menade ovan. Tack för infon. /Peter

Menar du att med chassiet på samma höjd skall hjulet kunna röra sig uppåt 40mm (som att man kör på en sten, bump) och 60mm nedåt (som att hjulet hamnar i ett hål i marken, droop)? Jag har alltid trott att man behöver längre fjädringsväg uppåt än nedåt. Nedåt påverkas ju hjulet endast av fjäderns kraft. mvh Peter

Hur mycket fjädringsväg har ni på era bilar. Jag räknar med att hjulen skall kunna röra sig 30mm nedåt (droop) och 60mm uppåt (bump) från normal ride height. Verkar det rimligt? /Peter

Tackar!

Jag håller som bäst på med att rita upp chassiet i 3D-cad. Jag försöker få till inflyttade coilovers fram, men det är rätt trångt. Skulle behöva ett mått på ytterdiametern på en coilover med fjäder. Har tänkt använda coilovers för fjädrar med innerdiameter på 1.9". Jag har inte lyckats hitta info om vad ytterdiametern blir på fjädern. Någon som kan mäta detta åt mig? /Peter Boström

Började fuska lite i våras med ett eldrivet trainer plan i frigolit (lätt att laga med epoxy). Första tiden flög och lagade jag plan i förhållande ca 1 till 200 i minuter räknat :banghead: . Det finns en gratis flygsimulator som heter FMS. Köp en "sändardummy" med USB interface (ca 200 spänn) och öva i FMS först så lär du dig att dra spakarna åt rätt håll även när planet är på väg emot dig. Börja med ett högvingat trainerplan (jag tycker det är lättare med skevroder även fast många säger att man skall börja utan). Som jag ser det finns det absolut ingen anlening att köpa något annat än ett eldrivet plan med LIpo batteri. Hitta gärna en polare med lärar elevuttag på radion så kan du förbättra förhållandet mellan lagning och flygning. (fast det är rätt kul att laga också. Tycker man inte det så kanske man skall skaffa en annan hobby :lol: ). Lycka till. /Peter

Jag sitter just och skissar på framvagnen till bilen. Med den geometri jag valt för framvagnens hjulupphängning blir styrväxeln ca 180mm kortare än original EscortII. Är det någon som vet om det går att korta Escortväxeln så mycket? Intressant är också om någon vill lägga ute några bilder på hur man normalt går tillväga för att korta styrväxeln. Lägger med några bilder på framvagnen. Inga stötdämpare finns med ännu. Får det plats blir det pushrod och interna dämpare. får de inte plats blir det traditionell montering. Lägger med en bild på triangulering av motorrummet också. Kom gärna med synpunkter. Premiär punktade några rör till chassiet igår. :lol: mvh Peter

Någon som kan förklara vad som krävs. I mitt fall har jag inte en donator utan i princip alla delar är köpta en och en på skroten. Vill vägverket se Kvitton och registreringsnummer från alla bilar som jag plockat minsta del ifrån, eller vad vill de ha för information? /Peter

Ja det har du förstås rätt i belastningen på bussningarna i bakvagnen blir större med stor scrubradie. Vid mycket scrub och under inbromsning kan säkert bussningarna flexa en del. Jag tror att önskad scrubradie fram ligger på runt 20 mm precis som du säger. Jag menade 60mm som max godtagbart. Själv bygger jag med Volvo 140 spindlar fram. Har fälgar med ET55 (Honda Prelude) just för att få ned scrub. Det ger ca 22mm scrubradie (205 / 50 / 15 hjul). Bak har jag Saab 900 OG framspindlar. Med samma hjul ger det 10mm scrubradie. /Peter

ET påverkar scrubradien. Scrubradien är endast intressant för framvagnen då den anger hur mycket det "rycker i ratten" vid olika krafter på framhjulen (vid inbromsning om ena framhjulet låser upp t.ex, eller vid en punktering på ett av framhjulen). Vill minnas att scrubradie störren än ca 60 mm anses som lite väl mycket. Rätta mig gärna här om någon har bättre tumregel. ET påverkar också den hävarm som ger krafter på hjullagren. Detta är intressant för både fram och bakvagn. (Om man tänker sig att hjulet satt fast med en enorm spacer på ett par meter eller så så skulle det bli en jättelik brytkraft på lagret.) Spårviddsökningen pga ET påverkar lagerkrafterna, men lagerkrafterna påverkas också av hur tung bilen är. Rimligtvis bör man kunna acceptera större spårviddsökning än vad som rekommenderas för bilen som spindlarna kommer ifrån, om bilen man bygger är lättare än den bil man tagit spindlar ifrån. Om du byggt egna uprights borde det vara avståndet från lagerläget till centrum på fälgen (mitt emellan däckssidorna) som skall jämföras med samma avstånd från den bil som lagren kommer från med godkända fälgar. OM du använder både lager och nav från samma bil så bör reglerna för ET från den bilen vara tillämpliga (med viss eventuell lättnad pga en bil som inte är så tung). Exakt hur mycket offset som är ok bör du nog diskutera med din besiktningsman om det skiljer mycket från original enligt ovan. /Peter

Elmotor som drar i vajern? Bilder!!! och mer info tack :-) /Peter