gka

Gerhard: Nej jag använde inte png själv. Rohan använde png i inlägg 2 och bilden visas i inlägget. När jag citerade hans inlägg visas bilden bara som länk. Cealm: Tack, men jag vet hur man skalar om bilder, och jag vet att jag kan lägga bilder på andra servrar. Det var inte det jag frågade om. Tydligen har jag uttryckt frågan lite oklart. Egentligen är det två frågeställningar. 1. Om jag lägger till en fil (knappen "Attach This File"), och sedan klickar på "Add to Post" händer inte ett iota. Filen läggs ändå till inlägget, men hamnar sist och bara som tumnagel. Jag kan inte visa bilden i sin helhet i inlägget lägre, och framförallt inte där jag vill ha den. Eller kan jag det om jag bara vet hur? 2. Även om jag citerar ett tidigare inlägg, som visas här ovanför, så visas inte bilden på samma sätt i mitt inlägg som i orginalinlägget som jag citerade. Varför detta inkonsekventa beteende?

2,8i och 2,9i har olika spjällhus. Ska se om jag kan leta upp en skiss på dem på min egen dator, eller mäta upp dem om jag ska till garaget imorgon.

Än så länge har jag plats att ladda upp mina bilder på forumet, och då vill jag gärna fortsätta med det. Det är trist när man hittar trådar där bilderna försvunnit på grund av att de tagits bort från nån annan server eller att de flyttat runt saker så att länkar inte funkar längre. Så min fråga kvarstår. Går det på något sätt att visa bifogade bilder direkt i tråden som det gjorde förr?

Det finns ju de som byggt med BMW-sexor också: http://forum.locostsweden.se/index.php?showtopic=4674&st=0

Helt klart ett intressant motorval. Jag hade nog utgått från standardmått och bara förlängt motorutrymmet för att få bättre plats för motorn. Om man ska gå upp i rördimension från "standard" 25x25x2 så borde väl 30x30x2 ge större förbättring i förhållande till vikten än 25x25x3? Det skadar inte att dimensionera upp lite om man ska ha en stor motor, men det ska vara för hållfasthetens skull. Vill du enbart uppnå högre tjänstevikt finns bättre vägar än absurda ramkonstruktioner. Prata med din närmaste SFRO-representant innan du drar igång och fråga vad han anser är lämpligt. Bladfjädern från 960 kan du nog inte använda om du inte tänker hamna på samma slutvikt som donatorbilen. Coil-overs är inte så dyra, och du kan få fjädring och dämpning anpassat till just din bil.

Jag har ett spjällhus från Sierra 2,9i liggande, om det kan vara av intresse. Bara två spjäll förstås, så du behöver hitta ett till i så fall.

Underbart! Allting bara faller på plats. Det är nästan svårt att tro att du inte bygger från en byggsats så väl som allt passar ihop! Hur ser det ut där vid remmarna? Sitter de fast i fjädrar som håller huven i spänn också?

Jasså det blev sån beläggning där. Kasst, då tar det ett tag till innan den vägen är farbar. Jag körde den vägen med sjuan för ett par veckor sedan och då var där bara något som mest liknade makadam. När jag mötte en hoj hälsade vi på varandra i sympati...

Stötdämparna passade inte. Mest för att de existerande sitter med M12, och de andra med 1/2". Dessutom innebär en höjning eller ökad möjlighet för utfjädring en del andra komplikationer. Den första är att hålen i skärmarna för bärarmarna måste tas upp. Nästa nivå som säger stopp är lite hårdare, då går bakaxeln i golvet! Lite längre dämpare kanske går, men inte så långa som dessa. Nåja, de ska nog komma till användning en vacker dag... Jag passade iaf på att städa under bakaxeln så det inte ser ut som man har stampat jordgolv istället för aluminumplåt. Man kanske skulle fundera på någon skydd av gummi eller liknande att täcka de största hålen i hjulhuset? Thomas, det blev iallafall en runda på ungefär 10 mil igår. :)

Det känns som uttrycket "going postal" kan få helt ny innebörd... på dem bara!

Grattis till SFRO 1! Kanske motorn kan få diffen att jobba snart också. :) Testat TIG-svetsen? Verkar riktigt prisvärt om det funkar. Kunde man köra plasmaskärare med den också?

Jättesnyggt bygge! Hur tillverkade du stansen till gälarna?

Men om du ska bygga Westfields eller Roadrunners Miatabaserade kit kommer du väl bara att behöva motor och låda från RX-7:an? Kanske bättre att köpa det separat? Fördelen med att köpa hela bilen är ju förstås att du kan testa om motorn går som den ska. Renovering är inte gratis... Ett annat alternativ vore ett kit baserat på Ford som t.ex. MK eller MNR, eftersom du ändå kommer att använda olika bilar som donator. Iofs passar kardan från miata i lådan från RX-7, så om t.ex roadrunner kan sälja en anpassad kardan till sitt kit så kan du antagligen använda den.

Så såg det ut för mig också en gång i tiden. Men nu kommer det inte fram nån "kod" i texten längre. När man postar så kommer dock bilden med som ett attachment sist i inlägget, men det kanske inte var där man ville ha det. Är det bara jag eller? (Jag kör firefox 3.6.6 för tillfället). Edit: Dessutom, nu när jag citerade inlägget ovan fick jag inte en bild i inlägget, utan bara en länk.

Kan man köpa en sån på plats?

Äntligen besiktad! Tänk att det var nästan tre år sedan sist. Strulet med bromsarna berodde på mög i huvudbromscylindern. Kolven gick antagligen inte tillbaka riktigt och då släpps inte tryck upp i behållaren när bromsarna blir varma. Tror jag iaf. Nya spjällaxlar i förgasarna räckte för att få ned glappet till noll, och nu är tomgången helt ok. Det känns som motorn går renare nu när man inte behöver feta upp blandningen för att den ska gå på tomgång också. Vidare har jag fått dit en ny rostfri ljuddämpare från Raka Rör. Ska man vara petig så är det två ljuddämpare, men jag fick dem ihopsvetsade till en för att få lite mer längd på det. Svetsen kunde varit snyggare, men det gör inget för utanpå sitter det ett nytt värmeskydd som jag köpte från Caterham. Nu låter bilen ungefär lika mycket som innan, fast utan att jag använder pluggen. Bättre andning för motorn alltså! Tyvärr började hela dämparpaketet att lossna när jag var ute och provkörde, så dämparen med värmeskyddet vred upp sig och började skava på plåten... Det är ett mysterium hur den gamla dämparen kunde sitta fast så bra med samma klämma, för den var egenligen ett nummer för stor. Nåja, plåten var inte helt fri från skråmor tidigare heller. Nästa steg blir att pröva om dämpare och fjädrar från en Caterham dedion passar bak, för de nuvarande dämparna är för korta. Jag kunde behöva lite mer markfrigång och framför allt mer utfjädringsväg bak. Som det är nu är fjädringen kanske 5-10mm ihoptryckt när bilen står tom på backen.

Jag tror inte det är så mycket du kan använda från en FC utan vidare. Den har mcperson-framvagn, så framspindlarna kräver lite meck för att få till ett övre fäste. Bak sitter det stag kors och tvärs, och på det exemplet jag har sett där man använt baknavet från FC hade man svetsat om ett av fästena för att få till det. Om inte det avskräcker dig, så kör på! Många tror att wankel = lätt, men det är inte helt sant. Den är kompakt, men inte speciellt lätt. Rotorhusen och frontkåpan är i aluminium, men i stort sett allt annat är i järn/stål. Vikten är väl som en Zetec ungefär, så helt ok men inte "lätt" i detta sammanhang. Ska du ha riktigt lätt, kolla på Suzuki Swift GTI eller MC-motorer. Kitet som du refererar till baseras på MX-5, och borde vara mycket enklare att få ihop än ett bygge från scratch med FC som donator. Öht ska man nog tänka efter ifall det är lönt att köpa en donatorbil, om man inte tänkt köpa ett kit som använder allt från samma bilmodell. Börjar man bygga något eget så tror jag ganska snart att man spårar ur och köper lösa delar som passar bättre till det man har tänkt... (Iallafall om man inte börjar bygga, och bygger färdigt tillräckligt snabbt för att inte hinna komma på nåt nytt under tiden. Som nån jag känner gjort... :-P )

Hoppas prylarna passar :thumbsup: Det blir kanske lite meck med kabeldragningen, men skulle man inte kunna använda en räfflorna på ena bakaxeltappen till hastighetsmätning?

Du menar denna: Bild från SSM 2005. Otroligt fräck, trodde först att det var en gammal räser tills jag tittade närmare. Jag gillar stötdämparna fram :)

Vad ska du ha för den?

Jag meckar vidare med diverse småstrul... Hade bromsoket väck och kunde inte hitta något annat fel än att det möjligen var lite tight för klossarna att röra sig, så jag filade av litegrann på kanterna på dem. När jag satte tyckte jag bulten till slangen kändes konstig, men jag tänkte inte mer på det just då. Efter provkörning märkte jag dock att det var lite fuktigt runt anslutningen så jag prövade att dra lite hårdare. Då började det gå lätt. Skit också! Hur kunde jag vara så klantig, eller hur kunde gängan ge med sig när jag inte drog hårdare!? Hade bokat besiktning dagen innan då allt såg bra ut, men det var ju bara att glömma iaf. Nästa dag tog jag med mig oket och bulten till Battsam, inställd till 90% på att köpa nytt ok och 10% möjligen köpa nån gänglagningssats. Men det visade sig att bulten var fel! 1/8" istället för M10 som i oket! Det skiljer knappt en halv millmeter och funkade tydligen att dra åt minst två gånger. Med en frisk bult gick det att använda oket, gängan var knappt skadad alls, yay! :) En stämningsbild från mek/parkeringsplatsen. Lyset släcks med timer, men en knapp sitter på stolpen bredvid, så det är nog bästa platsen i garaget för min sjua... Även om platsen är som den är och jag alltid saknar något verktyg eller nåt så känns det verkligen skönt att kunna promenera ned och jobba i en timme när man har tid. Måste handla hus med garage... Eller får önska mig det i julklapp. Måste sticka en skitstor strumpa först bara... :) Fixade besiktningstid i fredags, tredje försöket i år. Blev lite svett när jag skulle iväg och först inte ens kom in i garaget, men det var bara motorn till dörren som var kass. Nu skulle det väl ändå gå vägen! Nä! :banghead: Väl inne i hallen hade jag helt oduglig tomgång (istället för bara lite halvkass då), så det gick inte att mäta CO. När jag sen tog av huven kom förklaringen, ena förgasaren flödade över och det droppade bensin så det stod härliga till. Fick inte fortsätta på grund av brandrisken, bara att backa ut. Väl hemma i garaget funkade givetvis allt som vanligt igen... Så i lördags körde jag tillbaka sjuan till det "riktiga" garaget igen. Dags att ta tag i dedär förgasarna som blivit nedprioriterade gång på gång. Men vad hände halvvägs där? Jo bromsen började nypa precis som vid första provrundan i år och jag fick stanna. Allteftersom bromsen svalnade så släppte också anliggningen och efter 15-20 minuter var det helt fritt och jag kunde fortsätta. Oket fastnar alltså inte när man bromsar utan något gör så att det nyper lite när det blir varmt och då blir det ännu varmare och så vidare tills det tar i stort sett stopp. Att det funkade som vanligt när jag körde in till "stan" förklarar jag med att det var kväll och svalt då. Imorgon ska jag provköra mina nya spjällaxlar och då ska jag ha en nyckel med mig att lossa luftnippeln med om det händer igen (och jag tänker köra tills det händer). Om bromsen släpper då tror jag det är slangen till det hjulet som är kass. Men det känns ändå konstigt att problemet uppstår när man bara kör i 70-90 utan att röra bromsen? Har inte hittat någon direkt orsak till flottörhängningen hos SBP, men har satt dit ett bränslefilter i förebyggande syfte.

Mmm trevligt, detdär ljudet låter väldigt bekant... :)

Fina bilder! Keep 'em coming! :) Hur många sjuor var där? Vad är det för en bil som har den udda bakänden bredvid Heralues åk? Ser ju kul ut! Är detta möjligen samma bil? Det måste iallafall vara den snyggaste motor som någon har satt i en sjua. Porr! Avancerad styrstång också, highscore i knutkors? :)

Coolt, det är ju Ron Pasdernick som gjort den. Har hans wankelsjua i mina bookmarks. :) Synd att han inte uppdaterar sidan om bilen längre.

Hittade du nån vettig försäkring sen Jocke? Jag har inte fått slutgiltigt besked vad som gäller hos mitt bolag ännu, måste nog påminna dem. Låter ju annars som Länsförsäkringar är de som gäller annars.