gka

http://www.motorsportallians.se/

1. Henrik Bergsten, Blackbirdseven 2. Micael Åman, Moose EVO14 3. Ronny Norkvist, AlfaSeven 4. Tobias Berndtson , SuperSonett 5. Magnus Mårtenson, Morty 7 6. Michael Wänström, Michael 7. Jonas Zetterman, Indy Z7 8. Anders Öhman, LTr 9. Bengt Löwenhamn, Suntec 7 10. Peter Boström, Iltempogigante 11. Mattias Kristiansson, BlackbirdsevenXX 12. Joakim Granfors, Westfield HONDA 13. Peter Carlsson, Shark 7 14. Anders Magnusson Estfield super8 15. Supercat Tommy Loob 16. Mats Andersson, Westfield 17. Carl-Erik Almskoug , åskådare 18. Fredrik Askling, Tiger E1 19. Peter Börjesson Pegasus 7+ 20. Pareli Hansen silverkulan 21. Göran Karlsson, Snapper 7 22. jörgen bock, caper7 23. Lenny Enander, Corne7is 24. Thomas Lundgren MK indy 25. Charles Holmberg DD7 26. Hans Johansson 27. Johnny Johansson 28. Håkan Book 29. Stefan Båging, Lådbilen 30. Jan Fagerberg Westfield 31. David Olofson, Westfield V6 Tog plats 21, ska betala nu.

Vet inte om du behöver så stor ram som McSorley 442 även om du är 195cm lång. Jag är 190cm och min sjua har Lotusmått, men jag får plats att köra även om det inte är helt bekvämt. Men då är ju han som byggde den 176cm och pedalstället är placerat därefter. Utrymmet beror på så mycket mer än yttermåtten på ramen. Caterham (och Westfield också tror jag) har börjat med sänkta golv som tillval för att långa personer ska komma ner några cm extra, så det är en idé man kan sno också. Det bästa tror jag är om du åker till träffen på Kinnekulle och torrkör lite och framförallt ser olika varianter i verkligheten innan du bestämmer dig. Det ska ju stämma för dig både estetiskt och praktiskt i slutänden.

Jasså, löser det upp plåten eller vad kan hända?

Mycket trevligt. Vad menar du med "ursäkta längden på inlägget"? Skriv gärna mer, hur förberedde du dig för resan och vad kommer du att göra annorlunda nästa gång? :) Bra att ni var två ekipage som följdes åt till slut. Jag tycker det skulle kännas lite jobbigt annars om det blir stopp nånstans. Har själv funderingar på att köra upp till Kiruna nästa år, men vet inte om det blir med sjuan. Bagagelådan har jag sett en liknande på en Westfield Seven från Småland, men din är nog snyggare. Har själv funderat på att sätta nåt skydd mot smuts i bakre hjulhusen sedan jag städade ur där bak för ett tag sedan. Var fick du tag i gummimattan?

Så nu har du ett uppmätt och ett uppgivet värde. Du nämnde Väghållningsboken... det kunde vara intressant att kolla vilken fjäderkostant du får ut av formeln som finns på sidan 44. Man tar fjäderns diameter, tjocklek på tråd och antal varv. Jag antar att där var någon konstant som har med stålets egenskapar att göra också, så det har ju alla möjligheter att bli fel, men den formeln kan man ju använda utan att ens ta ur fjädrarna...

Precis! :thumbup:

Nix, men du är närmast hittils!

Förmodligen inte helt optimal, jag har nog mer att hämta på att uppgradera även bak utan att riskera att den blir "tail happy" vid hård inbromsning. Men jag har inte testat detta riktigt än.

Jepp, det är nog därför det står att det inte är bra på gata. Bettet är väl inte på topp när de är kalla, men jag tycker de ändå biter bättre än de gamla beläggen även då. Sen gnisslar de ju nåt förjordat mycket också jämfört med standardbelägg, men det sätter bara mer fart på kärringarna vid övergångsställena ;)

Nähedu, det sitter ingenting från Sierra på min sjua vad jag vet. :)

Tror jag gav 1510 för beläggen från Pean Sweden. Kunde beställt hem på Autoexperten också, men där var de ett par hundra dyrare. Carbotech XP10 skulle ha kostat 1950 tror jag det var, men de ska hålla längre också. Måste kolla upp vad det är jag har bak så jag kan skaffa nåt bättre där också. Det ska vara nån Renault Clio, men det lär ju finnas ett par varianter på dem. Fel bil. Det är något närmare relaterat till sjuan ;)

Jösses, det tog skruv! :) Bra jobbat! Typiskt ett sånthär tillfälle som en vettig organisation lär sig av direkt istället för att försöka sopa under mattan. Tyvärr ser man det alltför sällan, utan det krävs nästan alltid att man ryter till...

Hitta nåt med lika bra krut för pengarna är nog svårt! Kanske lättare om man tar med vikten i kalkylen. Var det inte nån som sålde en Suzuki Swift GTI-motor med Samuraj låda för 2000 nyss? Borde vara ungefär samma vikt/effekt på den kombinationen. Men det är mer utvecklingspotential i Saabmotorn förstås, och det finns en bunt under varje buske... kör ju faktiskt runt med en potentiell donator själv till vardags. :)

Det var precis så jag tänkte. Så ökad spårvidd fram ger mer grepp fram som minskar understyrning eller ökar överstyrning beroende på hur man ser det (greppet bak ändras ju troligen inte, det är bara balansen mellan fram och bak som ändras). Som du säger, det är generellt, men jag ville vara säker på att jag hängde med i resonemanget. :) Med tillräckligt mycket labbande kan man nog få vilken konstruktion som helst att bete sig bra i vissa givna situationer. Det är också mycket föraren som måste klara av att utnyttja bilens fördelar på bästa sätt med spårval och bromsteknik osv. I tävling är det ju reglemente som styr vad man får göra med bilen och därmed vilka medel som står till buds för att förbättra (som t.ex om får ha diffbroms eller inte). Men, som input till vad trådägare Baging kanske vill sysselsätta sig med i vinter; är det inte så att för att gå till botten med problemet med "hjul i luften" så måste man få koll på sina rollcenter fram och bak? Som jag förstår det bör linjen mellan dessa ligga paralellt med CGH (center of gravity height) vid respektive axel. Återigen en tumregel som det säkert finns många parametrar som påverkar, t.ex. vilka hjul som driver. Men med någorlunda vettiga RC så borde förenkla saker när man sen kommer till fjädrar och dämparinställningar osv. (Iallafall i teorin, din kompis vet nog det också, plus som sagt hur man får det att funka ute i den skrämmade verkligheten.)

Nu hängde jag inte med, är det inte tvärt om? Smalare fram blir väl understyrt? Jag tänker att bakvagnen får ta mindre del av rollkrafterna då tyngdpunktens hävstång mot rollcenter jämfört med mellan hjul och rollcenter blir kortare fram än bak. Eller man kanske skulle kunna säga att tyngdpunkten får större kraft mot framhjulet eftersom det inte har så lång hävstång som håller emot.

Jag mätte och fick det till 76 mm. Bifogar en bild på ett 2,9-spjällhus.

Jag har både sidospeglar och mittspegel, men ser bara något i mittspegeln. De yttre är bara för syns skull... ;) Hade jag haft ett annat stuk på bilen hade jag nog haft något typ mc-speglar som sticker ut lite mer på sidorna som Thomas. Tycker dock att det räcker rätt bra med "inner"-backspegeln.

Ingen dum idé. De finns ju även med bultade styrarmar om du hittar en tidig 900. Då borde man kunna shimsa för att lättare hitta rätt ackerman, eller varför inte fräsa till egna armar om man vill ändra utväxling? Jag har nog en sån spindel när jag tänker efter.

Justerade ventilspelet idag, något som jag kanske borde gjort för länge sedan. Tre var lite för lösa och två var lite för tighta. Efter att ha koll på den biten kände jag att jag vågade snåla lite mer på bränslet, och nu går motor betydligt snålare och renare (mindre rök) än tidigare. Sen satte jag på lite godis i form av nya Ferodo DS3000-belägg till frambromsarna. Hade egentligen tänkt slanta upp för Carbotech XP10 som Pean Sweden rekommenderade, men de hade längre leveranstid och var några hundra dyrare. Vet inte riktigt vad det var för belägg som satt på, men antagligen något standard. Det krävdes en del filande på de inre beläggen på båda sidor innan de föll på plats, annars var passformen perfekt. (Se bifogad bild, gamla vs nya belägg. (Nån som kan gissa vad det är för bil Haynesmanualen är till? :) )) Förbättringen är iaf mycket tydlig med dessa belägg! Nu kan man lätt dämpa farten lite lagom när man rusar mot en skymd kurva eller krön, man har bättre kontroll och känner att det finns mer bromskraft redo att beställa via pedalen. Kan helt klart rekommendera denna uppgradering. En givande kväll i garaget! :)

Härligt när hårt arbete äntligen ger resultat! :thumbsup:

Westfields har väl samma geometri som Taunus? Taunus är inte så populära längre efter att SFRO dömt ut dem. Alternativen är flera, Ascona A/B, Sierra (med "svampar" där fjäderbenen ska sitta, finns att köpa från MK sportscars tror jag), Volvo 140, Triumph Herald/Spitfire á la Lotus... :)

Alltså funkar "Add to post" i Explorer men inte i Firefox. Det är ju OK att man bara får en tumnagelsbild som man får klicka på, bara man kan lägga den där man vill så man inte får alla bilder sist. Att bilden sen bara blir en länk om man citerar ett inlägg kanske går att ställa in under huven på forumet?

Vad hette den sade du? Exploder? Det låter farligt ;) Nä, som jag skrev ovanför så använde jag Firefox 3.6.6 och gäller även idag.

Haha! Den ser lite kantig ut, det måste vara en S4. :)