cealm

Kylare på Sevenbilar kan ibland vara ett problem. De flesta har kylaren i nosen, med eller utan effektiva tätningar / styrningar för luften, andra, inte så många har kylaren baktill. Finns det någon naturlag man bryter mot om man har en lagom stor kylare fram och sedan skickar allt vatten från utloppet på den kylaren till inloppet på en kylare baktill i bilen? Ibland är det bra att få upp volymen kylvätska plus att baktill är det lättare att hänga upp ett expansionskärl om motorn är hög. Med hög motor är det svårt att få plats med allt under huven. Jag vet det av erfarenhet på CealmSeven V8. Nu sålde jag den bilen men hade den varit kvar skulle jag monterat ett expansionskärl baktill och troligen en extra kylare också. Att få in en jättekylare i en Sjua-nos är inte lätt. En Dala 7 nos sväljer en Volvo kylare och det gör väl en smalnos också men det blir trångt.

Jag har studerat ritningar och mätt. Ju mer jag mäter och funderar ju närmre kommer verkställigheten. Att såga av. Jag har kapat ramar för så det är inget nytt 6-hjulingen kapade jag tvärs över cockpit och gjorde bilen 175mm längre. Det var mycket tänkande fram och tillbaka. När beslutet väl var taget gick det fort. Finns i den 6x4 tråden, Länk. Än är det inte slutgiltigt men....... Om någon undrar varför så vill jag spara tid, dvs behålla det som är färdigt och bra med ramen och ta bort och bygga om det som är dåligt. Det dåliga (för mig) är att bilen inte har måtten motsvarande en Dala 7 eller McSorley 7:442E i motorrummet. Övriga delen på bilen är ok. Det är ju faktiskt bara att kapa bort nosen och hänga dit en ny så är det klart. Den här är bara 620 och inte 720 i nosen. Den sväljer inte (på ett enkelt sätt) motorer som jag vill den skall göra.

--- Varför skall man ha det? Är det någon form av fräckhetskoeficient man vill uppnå eller har det riktiga fördelar? --- Finns bara ett svar, löstagbar ratt är rätt! Du kommer ångra dig om du inte bygger med det. Finns ingen fräckhetsfaktor någonstans med det. Det finns en smarthetsfaktor istället. Om du bygger med fast ratt så får du ett krångelmoment när du skall ner i bilen ur brukar gå lite faktiskt bättre. En varm sommar dag med tunna kläder och ung kropp då tror jag man inte bryr sig så mycket men lite kallare och lite bylsigare kläder och fortfarande ung kropp nu är det inte riktigt lika lätt längre att komma i och ur. Byt sedan "ung kropp" mot lite äldre kropp så tror jag du förstår vad jag menar. Jag har haft lös ratt på alla bilarna och komemr så att ha i fortsättnignen. Rutinen är att lägga ratten på scuttlen. På med hjälm och allt som skall sedan trots att jag innehar en 55 plus kropp så ställer jag mig rakt i bilen och nästan hoppar på plats lätt och enkelt. Göra samma sak utan att ta loss ratten det är inte kul och går inte lika fort samt viss skaderisk faktiskt. Ok, en Snap-Off kostar cirka 2kkr men är värd varenda krona!

Antas: Nu börjar ni i Luleå hamna farligt nära köld-divisions-nedflyttning. På TopTen-minus är ni på tionde plats. Släck några adventljus så kanske ni kan sega er ner två tiondelar till nionde plats. I söder ligger Löderup farligt nära att gå upp en köld-division. På nionde plats Malmö / Dammfri. Kan det möjligen vara Malmös mest välstädade område?

Bra Daffe, du tar dig! --- ploglykta ----

Godkänd E märkning och bra ljus är en fin kombination.

Är det en vanlig dragwire du skall ha finns det på metervara i cykel eller moped / MC affärer. Wire och hölje. Behövs det "special" då har jag inget tips.

Vill du ha det bästa är det Swedol som gäller. Hella Ploglampor som innehåller ett komplett kit, hel, halv, parkering, sido och blinkersljus. Kan det vara bättre? Ploglamporna är KOMPLETTA! Väljer du det näst bästa är det artno 82625 hos Biltema, dvs en 7" strålkastare. Då är det bara hel, halv och parkering som det bjuds på. PS --- Någon kanske har något liggande? --- Jag vet en som har en uppsättning KOMPLETTA ploglampor till salu. Dessa lampor har endast gått under 50 mil. Knappt inkörda alltså.

postmanpat: --- Funderar på bygge --- Bra idé, och välkommen till LocostSweden forumet. Vi behöver veta lite mer om funderingen. Stor / liten bil, delad/stel/ de Dion bakaxel plus en del annat. Det är delad axel som står högst på listan eftersom du hade "hugg på" en Scorpio, eller?

Markerade delen på den här bilen sågar jag troligen bort. Inte för att spara vikt och inte heller för att göra bilen kompaktare utan den är för liten i nosen. Ursprungligen byggd för en Suzuki motor. Men den motorn är såld för cirka två år sedan. Att skrota ramen helt är synd för den så långt gången med "kaross" eller vad man skall kalla alla plåtarna för samt stolsfästen, båge mm. När nosen bara är för trång på den då är det säkert enklast att göra en större nos.

Fyra bultar på vänster sida som håller plåtbrickan som i sin tur håller drivaxelns lager lossade snällt. Fyra *%&¤#@@>! bultar till högra drivaxeln var av helt annan åsikt. De "#¤!&&% bultarna Blir troligen "svetsmutter" behandling. I övrigt gillar jag bakaxeln, mest beroende på att även den var en 3,73 till 1 också.

Är det någon som har en eller flera av dessa två typer (expander samt "slitsad järnbit") av bromsdelar till handbromsen på Volvo 240 och vill sälja?

Antas: Det har du rätt i. Jag borde såklart lyst upp grannarnas julupplevelse. Det är en bit till närmsta granne men några 2kw spotlights kanske skulle nå fram om man riktar dem.

Samma som om man sätter en domkraft under bilen och hissar fast med en skillnad man kommer snart höra ett " AJ".

Som värmekälla var den ok men den borde stått inomhus i verkstaden. Problemet var att ordna en vettig skorsten. Nuförtiden står kaminen utanför "otänd" och används inte.

Någon dag kvar sedan är det Julafton och så ett par dagar till så skall vi lära och skriva och säga 2013 istället för 2012. Alla på forumet önskas En Riktigt God Jul och ett Gott Nytt År Två ystra Ång-renar som kallats in för tjänstgöring.

Bakaxeln är tinad och klar. Det mesta som inte hör till en bakaxel har släppt, mossa, jord och blåbärsris mm. Lite putsning och slipning (borttagning av fästen) så skall det gå att måla den.

Spettat loss ett antal bakaxlar från lagret. Så blev det ole, dole, doff och den som vann (eller förlorade) släpande jag för hand och med hjullastaren in i verkstaden. Efter att ha hackat loss det mesta av blåbärsriset, jord, mossa, is, snö, några infrusna grankottar tog jag loss bromsok och bromsskivor samt handbromsbackarna. Nu står bakaxeln på upptining. Tvättning lite putsning samt vinkelslipbehandling och målning är nästa programpunkt. Kompletta bakaxlar, dvs sådana med skivor, ok och grankottar mm är rätt tunga och otympliga.....

Alla som vet vad "42" innebär vet också vad undergången innebär. Du vet väl det Antas? Vet du inte och heller inte vill ha en viktiga fråga (weller egentligen ett svar) obesvarad så här dagen för föreslår jag att du Googlar 42 och sedan vidare på Wikipedia.... Ps hälsa Snöslungan från mig.

FilipD: --- Hur gör ni när det blir uppförsbacke? --- Äh, det är alltid uppförsbacke men strunta i det och bygg istället, det brukar kännas så pass bra att bygga på att man glömmer uppförsbacken. Att låtsas att den inte finns det skall man inte ens försöka för det går ingen på. Kör vidare med bygget, rätt som det är blir en sak eller två saker eller en motorstart eller något annat klart. Då ler du lite och av bara farten fortsätter. Kör på! Du har hela forumet som står bakom, runt om och hejar på. Du skall veta att vi också behöver påhejning ibland. Inget unikt alls.

Martin: --- Då tolkar jag det som att man kan köra bana om man har SMA-licens och evenemanget är kopplat till det. I så fall fungerar ju alt 2) för mig. Stod dock inget uttryckligen, alternativt missade jag det, om att det går att köra med en oförsäkrad bil. I och med att SFRO2 var tillräckligt så förutsätter jag att det är grönt. ----- Övertolka inte, jag skrev en del av svaren finns i tråden inte alla och heller inte att allt kommer gälla även vid andra tillfällen. Varje körning är sin egen körning. Kinnekulle tråden är ett exempel på hur det tolkades vid det tillfället. Jag var banchef då. Banchefen avgör om en ekipage får släppas ut på banan. Till kommande Kinnekulle 2013 så blir det förändringar. Kraven kommer att skärpas jämfört med 2012. Detta kommer presenteras i en kommande Kinnekulle 2013-tråd.

En del av svaren finns Här.

Byggramen ute ur verkstaden Bilramen som jag inte kommer jobba med står på en höglyftpallgroda och ställd åt sidan 6-hjulingen står på den andra höglyftpallgrodan. Den har fått lite delar bortsågade som inte behövs längre eftersom jag skippat delade bakaxlar. Bakaxel nr ett skall få sina fästen monterade. Bakaxel två skall lyftas in från kylan och snön och prepareras.

En Sjua är inte en vanlig bil vad nu en vanlig bil är. En Sjua är en öppen bil som levererar, ljud, luft, väta, flugkrockar plus mycket till. Alla dessa upplevelser är momentana och kännbara. Från njutning till ett Aj eller lomhörd. Vissa av dessa är lätta att ta hand om med en hjälm Du behöver nog ut i en bil för att känna lite hur du vill gå vidare. Det är du som måste lägga nivan på krav kontra "egen tålighet". Sjua utan hjälm eller hörselproppar och tio mil tar lite grann på hörselnerverna toppar man sedan med "ingen hjälm eller skinnluva" då är man nog rätt mör om man ens kommer tio mil. Nu pratar jag om 10 mil i landsvägsfart dvs 70 och uppåt. Men som sagt prova, fundera sedan på om hjälm mm fortfarande är otänkbart....... Bygg bort hjälmen med en rejäl ruta ett tak och plcka in lite värme i kupén. Ljudet har du men ett par bra öronproppar löser problemet utan att det är för "skämmigt". Du kommer utan problem att fixa det hela och SFRo boken är en mycket bra början.

Inga som helst problem att få en bil som klarar 85 -1dB = 84dB. Tror någon under 2011 / 2012 till och med kom under 75dB i bullerprovet utan att "fixa". Som förare och passagerare så blåser det och det kan "sjunga" vaxellåda och kardan. En Sjua är inte tyst även om man ligger under 84dB i provet. Motorn i sig väsnas en del. Välj att köra med hjälm. Minst en öppen men kanske hellre en integralhjälm. Det tar bort mycket ljud och visiret skyddar mot flugor, getingar och småsten. Slutsatsen är, inget problem med (o)ljud på en Sjua. Det är lätt att bygga bort men en Sjua väsnas klart mer än en "vanlig bil" med täkt kupé. Passar även på att säga välkommen Martin och hoppas du snart lägger upp en egen byggtråd även om den kanske inte just nu innehåller en bil men den är ju på väg och det räknas.