cealm

Martin: Såja ta det lugnt, du har inte slängt några pengar i sjön. Du skall lägga upp en strategi hur du vill ditt bygge skall vara bestyckat. Exempel: 5.5 * 20,3 = 112hk 5.5 * 27,1 = 148 hk 7.5 * 20,3 = 152hk 7,5 * 27,1 = 203 hk Med det menar jag om tex 200hk MÅSTE finnas, då planerar du ditt bygge efter det. När räknar du med att göra SFRO 1? 2013, 2014, bilen klar 2014? 2015. Tyvärr tror jag att man upphäver VVFS 2003:22 snart nog det skulle faktiskt förvåna mig om det skulle dröja ett år till men jag önskar verkligen att VVFS 2003:22 fortsätter att gälla åtminsone tills jag slutar bygga bilar för det nya "harmoniserade regelverket" är klart sämre för att inte tala om krångligare att läsa. Den enda punkten som möjligen skulle kunna vara bättre för några är just effekt/vikt men alla hk efter 175hk är inte lätta att få ner i backen.

Det finns en stor nackdel med löstagbar ratt. Men ungdomar (vedde, Martin mfl) behöver inte tänka på det än på ett tag. Är man som jag snart 60 så blir det problem. Hur många gånger har jag inte sagt : Ratt-"#¤%#¤% (ni förstår säker vad tecknen egentligen betyder). Fast jag menar nog att det är mitt eget fel och inte rattens. Då har man pälsat på sig allt satt sig i bilen skall precis starta och tittar rakt framför sig och "Inte nu igen". Ratten är kvar inne, glömt, Suck! Det här händer cikra 8 av 10 gånger. Ibland känns det som 11 gånger av 10 möjliga. Det är nackdelen. I övrigt är det suveränt, och jag är så van att kunna gå in i en affär och hålla hjälm och ratt i höger hand. Handla och i kassan kunna ta fram plånboken, lyfta fram betalkort, betala, kanppa kod och ta emot kvitto utan onödig tidsutdräkt. Där har jag ett klart MVG plus kanske till och med MVG plus plus. Skulle nog kunna ställa upp i en tävling i detta. Fast numera är jag lat och ratten får vara kvar och hjälmen också.

Bland annat en Eldriven 4-hjuling Nu tycks firman kommit igång. Det är väl runt 2-år sedan eller kanske lite till när jag först fick nys om dessa el-4-hjulingar som bara var en prototyp då eller "lågserie" snarare. Det var en bekant till mig som normalt förflyttar sig via rullstol som tipsade. 4-hjulingen har en helt suverän framkomlighet i terräng, så bra så den tar sig nästan bättre fram än om använder benen. Lättkörda också i alla fall sa kompisen det. Kolla Camber! Jag tycker det är kul att sådan här produkter kommer fram och får prisbilder som gör att de är möjliga att köpa. För vilket lyft och frihet det måste vara att kunna ta sig runt på ställen som vore omöjligt annars.

Nu har jag mätt och jämfört mellan Haynes / Gibbs ramen och McSorley 442E. Jag behöver inte såga bort hela nosen om jag inte särskilt vill det. Det räcker faktiskt att förlänga bilen cirka 100mm för att en Haynes-ram skall bli rätt lik en 442E. Det är möjligen klädsamt att "höja" Haynes lite grann. Gör jag "höjningen" också då blir de väldigt lika. DEt är bredden som skiljer. Jag har byggt den här ramen för något år sedan och den är egentligen skräddarsydd för en Suzuki Swift med Samurajlåda men en sådan drivlina kommer jag inte bygga med. Att stoppa i en B230 har jag gjort snart två gånger och det känns så där om jag skulle göra det även här. Inget fel i det men då blir det en bil till bara som jag troligen inte kommer köra med. För den som läst någon av trådarna jag har så finns det en riktig motor till i verkstaden en V8a. Det är just vad den här bilen behöver som jag ser det nu. Då skulle det bli en runt 900kg V8-Sevenbil. Det skulle också bli 2-2 mellan B230 och V8. Känns som ett mycket bättre alternativ. Med sprängkåpan jag köpte för runt året sedan så kan det blir en rätt kompakt bil. Förvisson lite högre än andra men jag reggar normalt utan motorhuv och då är det "fri höjd som gäller" och den klarar jag galant. Innan jag sätter vinkelslip och tigersåg i ramen så skall jag på provlyfta i V8an för den kan med små justeringar få plats.

Tack thlu för motorn. Insuget passar på Audi 80 motorn jag köpte häromårdet av Kompressor-Anders. Det här är motorn som skall insuget eller i alla fall delar av det.

Vore valet mitt så skulle laddkabeln gå för sig. Den är väl inte avsäkrad dvs blir det fel på den eller någon annan kabel så kan det bli minst sagt spännande. Alla övriga kablar är avsäkrade vilket minskar riskerna.

vedde: --- så får jag vänta tills familjen ätit eller tvättat klart. --- Blev det inte lite fel i ordningsföljden här?

Idag gäller VVFS 2003:22 för amatörbyggda bilar. Utöver att läsa allt generellt i VVFS 2003:22 så bör du specialstudera 41 Kap. Ref till länkar under rubriken Regelverk

Finns hänvisningar i denna tråd till VVFS 2003:22 samt till sidor i röda SFRO boken Bromsrör mm från inlägg #32 fast egentligen hela tråden

"Levlat upp" till Fas 2 Kilkenny. Kul! Har undrat lite vad du gjort i garaget men nu kommer vi alla få veta.

Kanske fästena blev lite för "grovt tillyxade" i grundversionen. Jag putsade lite till på dem...

Trodde jag läst på överallt men jag missade en viktig rad på V70 bilens fordonsdata. --- Max släpvagnsvikt kg, obromsad: 500 --- Här hade jag räknat ut att den obromsade kärran som bromsad fick lasta 520 kg + egenvikt till 750kg. Men så roligt får jag inte ha. Jag får bara dra 500kg obromsat och då ingår kärrans egenvikt. Det blir en lastvikt på runt 250kg. Det är helt ok för att köra en och annan gipsskiva eller köra till återvinningsstationen. Det är alltså tow-bar som gäller eller skaffa en bromsad kärra, då kommer jag upp i lastvikt igen. Kan nämna att det var aldrig något alternativ att ha kvar bromsarna på kärran jag fick problem med för det var axeln som var problemet dvs "avbromsingsbeslutet" var korrekt. alltid en liten tröst.....

Lite finputsning och målning kvar så har jag fyra nya fästen till bakaxeln. Mallen jag utgick från är det laserskurna fästet längst upp till vänster. Det gäller att vara stadig på handen när man friskär med gasen. Tycker jag lyckades med ett starkt MVG plus, eller? Snart sitter drivaxlarna där!

Gott Nytt År.

imprezaGT: Regelverket i Sverige är samma oavsett var man bor i landet men det är bara konstatera att det rullar 1,6mm, 2,0mm och 3,0mm bilar inom gränserna. 1,6mm anses alltså normalt ej gångbara men eftersom de finns reggade så är de tydligen bland gångbara. Därav rådet att kontrollera med din SFRO. Observera dock att det är INTE SFRO som beslutar, de är rådgivande. Det innebär krasst att även om SFRO godgänt ditt förslag på 1,6mm så kan Transportstyrelsen säga nej när bilen till sist skall föras in i Fordonsdatabasen. Edit: Tillägg: En läsvärd äldre tråd i ämnet.

1,6mm är inte ovanligt i England. Vår SFRO vill ha minst 2mm gods. Välj ut en lämplig besiktningsman i din närhet och ring honom och resonera om vad du vill göra. Då kommer du veta hur SFRO ställer sig till din plan. SFRO

Två bra punkter markerade för målning. Att måla nu istället för i vår och sommaren har en stor fördel. Chansen att flugor och övriga flygfän landar i färgen är minimal. Igår landade till exempel inget flygfä. Det blev en jämn och fin färgyta på bakaxeln. A = färgen torkar på vanligt sätt, tar lite längre tid än vanligt. B = färgen fryser sig torr och blir kladd- och klibbfri på ungefär samma tid som i exempel A

Jocke4U: --- drivning --- se fråga i inläg 47 och svar i inlägg48. Eller snabbversionen= ja 6x4 6 hjul varav 4 drivande. Jag kapade ramen och förlängde cockpit med 175mm för att enklare få plats med boggidrivningen. Det finns bilder på det i tråden. Däremot är det inte självklart hur jag kommer att tillverka drivningen. Axlarna kommer röra sig och det måste drivningen klara. Jag har en boggidrivningsplan klar som fungerar men vem vet jag kanske kommer på en bättre plan innan det är dags.

Bakaxel nummer två är ihopsatt igen och numera målad.

Nu är bakaxelns olika originalfästen bortsuddade med hjälp av skärbrännare samt vinkelslip. Bakaxeln är putsad med roterande stålborste på vinkelslip. Just nu ligger den på två pallbockar upp och net och tömmer ur sig oljan. Kanske går ut och målar den ikväll. Det är plusgrader då torkar färgen även om det tar lite längre tid nu att torka än det gör på sommaren.

Allmän info om syftet med denna tråd: Inför planering, start eller under projektet "bygga bil" dyker det ofta upp många frågor. En del är av dessa är generella frågorna som redan har ett svar på forumet i någon tråd. I den här trådens Inlägg nummer Ett samlas länkar till olika generella svar med målet att få lite enklare att hitta och hänvisa. --------------------- Regelverk SFRO Sveriges Fordonbyggares Riksorganisations hemsida Ritningar McSorley 400, 442, 442E samt Bok-chassie Trådlänk 1, Tips för rörkapning av 4-kantrör Hur man kan ta bort rost på begagnade bildelar Trådlänk 1, elektrolysbad Trådlänk 2, ta bort rost tips från Classic Motor Trådlänk 3, elektrolys på spindlar, före och efter Spindel & Spindelleder Trådlänk 1, 140 spindelled Trådlänk 2, gänga på Ford Transit styrleder (=övre spindelled Volvo 140) Trådlänk 3, konicitet på spindelled, brotch Trådlänk 4, brotscha spindel Trådlänk 5, ritning på Sierraspindel Skärmfästen fram Trådlänk 1, bilder på olika skärmfästen, inlägg #1153 och inlägg #1161 Trådlänk 2, inlägg #136 - #140 Fjädring Trådlänk 1, som i sin tur länkar till fler trådar i ämnet Trådlänk 2, övre bärarm med inre fjädring Trådlänk 3, rollcenter Växellåda / Koppling Trådlänk 1, adapter / distans kopplingscylinder Saab - Opel Trådlänk 2, adapter / distans kopplingscylinder Saab - Opel Bakaxel Trådlänk 1, K-länk Bromsar Trådlänk 1, skivor och ok som passar på Volvo 140 spindel, vidarelänkning till fräsning av Volvo 240 ABS ok också Trådlänk 2, inlägg #49 & inlägg #51 Trådlänk 3, fräsning av Volvo 240 bromsok så dessa passar på Volvo 140 spindel Styrning Trådlänk 1, styrstopp så inte hjulen tar i karossen Trådlänk 2, återstyrning Trådlänk 3, bumpsteer Trådlänk 4, placering av styrväxel Trådlänk 5, skarvning av rattstång Trådlänk 6, bumpsteer Trådlänk 7, hur knutar för styrningen skall monteras Metod att fästa framskärmarna Trådlänk 1, Skärmfäste fram (1) Beräkna framvagnens geometri Trådlänk 1, SuperSeven CASIM Trådlänk 2, värden för Volvo 140 spindel mfl Trådlänk 3, mått på Volvo 140 spindel för tex CASIM

Kghaas: Fin bild. Bilarna är tåliga. Min är vanligtvis ochså "snögubbe". Till nästa år kanske vi skulle dekorera bilarna med lite julgransljus?

Haft ett intressant och givande resonemang med de Fyra bultarnas gäng. Hårda förhandlingar, våldsamma förhandlingar. Tre av de fyra bultarnas gäng gav till sist upp och lät sig skruvas ur men den Fjärde ville inte. Mer våld och därefter ytterligare våld hjälpte inte så därför togs "den specielle övertalaren" fram. Kemppi. Det var svårt att få tag och komma åt Fjärde bulten men till sist tog Kemppi och en rödglödgad mutter satt fast. Nu då? Skall det gå att skruva bort den trilskade Fjärde eller blir det vinkelslipen och borrmaskin? Den Fjärde gav upp! Någon som vet vad det är för gänga på bultarna som håller brickan som i sin tur håller fast yttre hjullagren på en Volvo 240 bakaxel.

Du har en poäng fege, tänkte inte pa att bilarna ibland uppträder på bana och att det där skulle kunna vara en fördel.

---- Sett att man kan sätta knappar på ratten också. Är det en bra ide? Nej, men vill du ha det så bygg så. -----