cealm

Du går in på SFRO.com och väljer ut "din besiktningsman". Kontakta honom och beskriv vad du vill göra. Bedömningsfråga, jo visst är det så det är en bedömningsfråga mot de regler som gäller tex VVFS 2003:22 att sedan en TSFS kommer spelar inte så förskräckligt stor roll det är i grunden lika även om jag tycker TSFS-en är lite rörigare än VVFS-en. Med det som start borde du inte stå med oanvändbara delar, du borde antingen kunna bygga eller få vid handen att förslaget inte är genomförbart med nuvarande regler. Då är det som högst "planerningstid" som ligger i potten och kan förloras inte pengar.

---- vilket material (dimensioner) jag bör välja?--- 50x50x2 eller rör går också 40 eller 50 mm tex vattenledningsrör. Vet dock inte vad som är mest prisvärt. 4-kant är ofta lättast att hantera. ---- lämpliga låsbara hjul.---- Clas Ohlson, Biltema, Swedol mfl --- PS Hur hissar man upp en sjua om man vill ha upp den 60cm och inte har domkraft som lyfter så högt.--- Med musklerna på en eller två person i alla fall om motorn inte är i eller jag har byggt bilen --- Går det att ta i ur motor om man har 60cm höga pallar eller vill man göra det med bilen stående på sina däck?--- Varför skulle det inte gå? Beror väl mest på vilken takhöjd du har, Är det trångt upp kanske du kan rulla ut bilen och få den blå (eller grå) himlen som begränsning.

Köpte en låsmutter till med "Click-funktion" till nästa stora vinkelslip. Den vinkelslipen var lite trött förut men så hittade jag uppsättningen nya kol som följde med när den var ny för några år sedan. Efter kolbytet blev det drag i maskinen igen. Den har stått ut men mycket den vinkelslipen. Går knappt att räkna upp allt. Det var ett bra aktivitet att städa, förutom att mycket skräp försvann så hittade jag mycket saker som skall användas i 6x4-bygget. Dessutom gjorde det att jag fick in en Volvo 740 i verkstaden utan problem även fast det fanns diverse ramar därinne redan. Startmotorn på 740 bilen var lite lessen vid 19 minus = klick, klick, klick..... vid minus 14 dvs så provade jag och har sån tur att klick, klick, klick plötsligt blev att solenoiden drog och då startade bilen direkt. Lite flytt här och lite flytt där så stod den i verkstaden. Jag tordes inte stänga av motorn innan bilen var på plats. För hur kul är det att byta en startmotor ute i minus 14C. Inget kul alls. Det är inte ens kul att byta startmotor i en verkstad heller men det är i alla fall enklare än utomhus. Nu sitter det en ny startmotor på plats som jag hade i gömmorna. Bilen startar direkt. Bra. Den skall besiktas på onsdag.

Det är så snyggt det du gör så jag blir otäckt sugen att bygga en själv men jag skall göra klart en bil först som är på G eller två om jag räknar in elbilen. Du sköter bildinnehållet i tråden exemplariskt också. Tack!

Tack micke r1. Ja jag ville gärna ringa till de som hade frågor kring tiden och för din del också beslutet om "gatlegal". Som jag tolkar samtalen var det uppskattat. Bra micke r1 att du skrev inlägget. Vår kördag på Kinnekulle i LocostSweden regi skall vara en trivsam dag för alla oavsett om man är förare eller arrangör. Bilkörning var det än sker är ett riskmoment och verkligheten är så elak att man kan aldrig säkert veta vad som är rätt eller fel förrän det är försent. Genom olika beslut som är eller kommer att bli tagna i styrelsen, varav "gatlegal" är ett, hoppas vi kunna presentera en kördag som passar och gynnar alla inklusive arrangörerna. De begränsningar som tex. ordet "gatlegal" innebär tror jag inte är ett allt för stort hinder för flertalet men visst kan det bli någon bil som blir stående 2013 pga beslutet. 2014 har säkert även den eller eventuellt bilarna erforderliga registreringsskyltar. Genom att presentera "gatlegal" redan nu dvs 5 månader innan körningen kanske problemet inte är ett problem längre för bilar som är tillräckligt nära sina registreringsskyltar. Man lägger på ett extra kol och hinner. Som parentes kan nämnas att datumet för körningen 6 juli var det datum vi kunde få plus att vi fick tillgång till Kinnekulle för grillkväll 5 juli. Det blir en bra avvägd kompromiss till att ha två hela bandagar. Det är olyckligt med arrangemangskollisioner speciellt när det verkar bli så varje år. 2012 hade vi drygt 50 anmälda fordon och strax under 50 som kom till Kinnekulle. Jag hoppas det blir lika många i år också.

Vill du vara med i medlemsutlottningen? Det finns fortfarande tid kvar till 31 januari. För att bli medlem behöver man inte äga eller bygga en Locost. Skicka bara e-post till kassorn@locostsweden.se eller betala avgiften direkt på Postgiro = 36 74 42-1 Kom ihåg att TYDLIGT ange Namn, Adress och Telefonnummer och gärna "Nickname" på forumet. Årsavgiften är för närvarande 220:- per kalenderår

Men steel hur svårt kan det vara? Ta med bilen in till mysvardagsrummet. Nära och bra och mysigt!

Libell

Är det plaststolar du letar efter? Kan bli enklare att byta från hängande till stående pedalställ. både kontruktionsmässigt och platsmässigt. eller en medelväg som jag själv valt, stående broms och koppling samt hängande gaspedal. Men det kanske inte går att ändra inriktningen av praktiska skäl.

Oj --- det är kaffe som skapar bilar! --- och jag som inte ens tycker om kaffe, drack senast i maj 1995, det är snart 18 år sedan. Det här förklarar alltså varför jag inte bygger så snabbt.....

Det är ett beslut vi tagit i styrelsen. 2012 hade vi andra regler men det var ett misstag som är justerat 2013. Det är en säkerhets och ansvarsfråga för såväl förare som arrangören.

Det här är Inlägg nummer Ett i tråden för bankörning vid Kinnekulle 2013. Inlägget uppdateras efterhand. Fastställda dagar för Kinnekulle 2013: Fredag 5 juli mot kvällen träffas vi på campingen vid infarten till Kinnekullebanan och grillar. Lördag 6 juli är det bankörning och depåsnack. Priset = 500kr för de som betalar senast 14 juni. 750kr för de som betalar från 15 juni. Vänligen sätt in beloppet på klubbens PlusGiro 367442-1 och märk betalningen med "Kinnekulle" och ditt namn." Anmälan löpande i tråden med namn och "nickname på forumet" LocostSweden Mk regler for bantraffar 2013-02-05.pdf Länk till LocostSweden Mk fastställda regler för bankörning daterade 2013-05-02 Följande har betalt: Anders Ahlzèn Alex Bergsland Tobias Berndtsson Peter Boström Fredrik Engzell Johnny Johansson Hans-Erik Johansson Lennart Johansson Joacim Järkeborn Anders Karlqvist Jari Kinnunen Stefan Larsson Thomas Lundgren Timmy Lundin Bengt Löfwenhamn Anders Magnusson Björn Nilsson Arne Nyman Bengt Pousard Fredrik Pousard Andreas Rauherz Johan Sahlin Stefan Strand Fredrik Thorsvret Erik Jorpes

--- McSorley 4+772 vilket gör att det är 5 cm högre, 5 cm bredare och 10 cm längre i motorrummet. ---- Det är korrekt men om du använder McSorley 7:442 så kommer du upptäcka att bredd mellan övre ramrören är smalare an vad man kan tro "för bilen anses ju större" men det är den inte helt och hållet i motorutrymmet och det beror på att den är längre dvs du har samma pyttelilla 620-nos. Det är just detta problen som är tillrättalagt i McSorley 7:442E den är 10 cm längre som en 7:442 men har en 720-nos. Och då nästan "halkar" en V8a in i ramen. Det är an av orsakerna till att jag ännu inte bestämt mig om jag skall kapa bort hela biten från torpeden till 620-nosen eller bara fixa den lite bredare fram dvs göra en 720-nos så jag får ut övre ramrören något Underdelen spelar ingen större roll för nedanför avgasutblåsen är en V8 smal nästan vädigt saml men just över utblåsen där är partiet brett så det räcker.

--- Sir (tilltalas så efter 100 mil i Jaguar) ---- Men hur går det sedan med balansen efter 100mil i en Pajero, är du då tillbaka igen och Sir försvann Antas? Om det är så kan du säkert låna sonens bil och fylla på Sir-kontot vid behov.

Lite nya delar till kommande bil. M14.

---- Delar gärna med mig ifall någon är intresserad !! ---- Ja, tack.

Klar du skall göra eller kanske än hellre och bättre i den ursprungliga "Bromskravs-tråden" då finns ju hela resonemanget samlat på ett ställe.

---- Finns det några krav som säger att bromsarna man sätter på bygget måste av "känt" fabrikat --- Amatörbyggada bilar byggs av en bilfabrikör. Denne fabrikör specificerar sin bil mot tillämpliga kända regler dvs innehållet i VVFS 2003:22. 41 kap har speciella regler för just amatörbyggdabilar. Det är grunden att stå på. Ordet "Tillfredställande" är ett vanligt kravord. Reglerna är till för att få en bra konstruktion och klara regplåtar. Det var lite allmänt. Det du som bilfabrikör måste förhålla dig till är tex: 41 kap 21 § --- Om de i färdbromssystemet ingående komponenterna till-hör ett bromssystem vars konstruktiva prestanda är kända och dessa bedöms vara tillräckliga skall det anses som om kraven i denna paragraf är uppfyllda. ---- Såklart 12 kap 2 § samt lite mer i detalj i : 5 § Bromssystem skall vara funktionssäkert under normala driftsförhållanden. De ingående komponenterna skall vara utförda på en från säkerhetssynpunkt tillfredsställande sätt. Svar på din fråga = Nej, det finns inget specifikt krav men i sammam andetag kan man säga Ja då mot bakgrund av den rödmärkta texten i utdragen. Det upp till dig som bilfabrikör att bygga med det du vill. Om sedan SFRO eller Besiktningsorganet eller Transportstyrelsen kräver så får du förse dem med erforderliga underlag. Väljer man "kända och redan bedömda" komponeter som t.ex. ett bromsok då får man sällan ens någon fråga. Det är redan specificerat hos en "stor fordonstillverkare". Går man alltid på "kända komponeter" då blir det heller aldrig några nya komponenter mer än det som stora tillverkare tar fram och därigenom kan anses som kända för de finns i massproducerade bilar. Mycket text för ett enkelt svar men att inte ta med resonemanget vore fel tycker jag. VVFS 2003:22 ger oss bilfabrikanter stora möjligheter och vi får förse våra bilar med nya komponenter fast vi får inte bli förvånade om det kommer krav på att bevisa att just vårt val fyller kraven i VVFS 2003:22.

RallyDesign köpte jag av för cirka två år sedan. Om de har kvar produkten vet jag inte men värt att kolla. Kostade ungefär 1000kr ofraktade.

Jag har mycket gott om vinkelslipmaskiner från små till stora. Att jag har många beror på att jag inte vill byta slipskiva beroende på arbetsuppdraget. Även om originallåsmuttern oftast går rätt lätt att få loss så händer det att det ett eländigt jobb för att få muttern att släppa vid skivbyte när en skiva är slut och man måste lossa muttern. I många år har jag känt och klämt på en SKIL låsmutter men det har inte blivit affär. 199 kr, snål? Troligen bara missunsam mot mig själv ..... Affär har det inte blivit förrän nu. Men vilken produkt!!! Varför köpte jag inte ett par sådana låsmuttrar för flera år sedan? Nu äger jag två stycken. Lätt att skruva fast skivan och hur lätt som helst att lossa skivan. Så lätt att det nästan är löjligt.

Välkommen in på forumet med din byggtråd Karl-arne. Kommer bli ett spännande bygge på många sätt att följa. Bra att du redan nu flaggar för att bilder ska dyka. Hmm, E-type Saab, den blir ensam i sitt slag eller hur?

Uniballs mot ramen och gummi mot bakaxeln då kommer din eventuellt kommande K-länk fungera bra.

Varför skall du ha A-armarna parallella? Normalt är undre A-armen horisontell eller något lutande nedåt medan övre A-armen pekar något uppåt mot övre spindelleden. Övre A-armen är också kortare än undre A-armen.

Ja.

Eller sådan här.