cealm

Föreslår att du vänder K-länken. Den du visar på bilden kallas om jag kommer ihåg rätt "amerikansk-modell" av K-länk. Det är lättare att bygga åt andra hållet men skall väl egentligen inte spela någon roll funktionsmässigt.

Hittade beviset!!!! Inlägg 589 bild tre och fyra. Det sitter en 30x30x3 innanför 5mm plåten.

Inlägg #589, 595 och 596 Visar också på övre fästet. Det sitter en rörkott där, nu kommer jag inte ihåg riktigt men den helsvetsade plåten som fästet sitter i borde vara 5 mm och sedan tror jag det sitter ett 30x30x3 rör innanför som rörkotten går igenom. Här är minnet inte riktigt på topp. Det är bevis för den teorin jag letar efter. Samtidigt undrar jag varför jag inte tagit mängder av kort på bygget, som jag faktiskt har gjort men inte alltid det jag vill se tydligen........

Kör K-länk på Lego-bilarna också........ Äntligen hittade jag en sidobild från V8a bygget. Där syns, även om bilden inte är så stor, hur jag fäst över bärarmen i ramen. En bult rakt in i ramröret. Dvs ingen klyka. Länk till fäste av bärarm i ramen på CealmSeven V8 Även inlägg #288 visar lite grann av upphängningen bak Inlägg #345 Glöm bara inte att alla Sportbilar har dragkrok. Bygger du en Sportbil? Dragkrok!!!! Färdig dragkrok typad för 900kg

Länk till Inlägg #76 i V8 tråden Där ser du två plåtar som bakaxeln sitter i. Dessa plåtar har rätt höjd räknat från undersidan av ramen för vald rideheigt med valda fälgar och däck. Ser på bilen att vi har nog ungefär lika många ramrör på V8an som på din dvs K-länk är inget problem alls att bygga med för dig. Det är samma bakaxel också, Volvo 740.

Länk till Inlägg #76 i V8 tråden

Du verkar ha lite mer 4-kantrör än vad jag har baktill på bilen. Vilken ritning utgår du ifrån? Ställ bakaxeln i rideheight för den däck och fälgdimension du valt. Från det läget skall (normalt) övre och under 4-länken vara horisontell oavsett om det är en K-länk eller "vanlig" 4-länk. Kollar du att allt får plats och det är rymligt för både bump och drop på båda sidor samt tvärs över med bump på ena sidan och drop på andra och tvärtom. Min K-länk har övre delen framåt och nedre utifrån och in mot mitten.

--- Hur vet man vad man skall ha och var hittar man det? Jag antar att man inte bara springer in på byggvaruhuset och köper första bästa, eller är det så enkelt? --- Ja, nästan om du väljer kvalité 8.8 så kommer du långt. En Sjua sammfogas till huvuddel med svetsen. Det som skruvas ihop som är av vitalbetydelse är fram- och bakvagn, bältesfästen och tillhörande båge samt att drivlinan sitter fast. Kardan mm har du normalt de skruvar som hör till kardanan. Normal standard är M12 8.8. Det som det handlar om är att märkningen 8.8 eller motsvarande streck och prickar verkligen är vad den utger sig för att vara. Ref till röd SFRO-bok sid 176 till 179.

Välkommen in på forumet med byggtråden. Bilder är alltid trevligt. Det är lätt att följa bilfabrikörens produktion då.

Letade lite åt dig. OBSERVERA dock att detta är K-länk till en lite större och lite tyngre Sevenbil. skattevikt 1280kg. Allt är "lite extra" kraftigt men principen är dock exakt samma för en lättare Sevenbil med skattevikt på kanske 800kg. Alla längder på bärarmar mm är lika som på min första bil, fast grövre...... som sagt. Inlägg #151 till inlägg #161 Länk nr1 Länk nr2 Inlägg #182 Länk Inlägg #199 Länk Fortsätter du i båda byggtrådarna så hittar du fler bilder hur K-länken ser ut. ---- Jag tänkte om jag flytta 4-linken så hamnar ju en del av fästet bakom stolen i hörnan. Men stolen borde väl vara lite rundad så det borde väl finnas plats;) och då får jag ju in fästet en bra bit:) vad tro du om det:) ---- förstår inte riktigt hur du menar. Kan du ta en bild uppifrån och rita in hur du menar att stolen kan vara ivägen.

-- Jag har en bakaxel från 740, tro du att det blir bättre om jag flytta in 4-länken? Finns det plats bakom stolarna? Läste att det var bra och ha 4-länken så långt ut som möjligt( har jag överdrivit? ) ska kolla upp k-länk:)--- Ok, 740 då är den bred, någonstans 90mm bredare än 240. - Du skall inte svetsa på den del där lagerbanan är. Sätt yttre fästörat 10mm från "förtjockningen" svetsa inte överdrivet på utsidan du svetsar ju på insidan också. - Klart att K-länken får plats. Finns bilder på K-länk i den är tråden fast vet inte riktigt vilken sida ....K-länk Finns även K-länk i denna bil. Fast jag vet heller inte vilken sida..... Länk,

Några funderingar: - Tanken är att fästöra två på bakaxeln skall sitta innanför fästöra ett mot diffklumpen? - Har du övervägt att gå över till K-länk istället? - Har du övervägt att istället för plattstålet med hål fästa övre 4-länken i det vertikala röret som nuvarande plattstål med hål sitter mot. (obs om fäste blir där så måste ett rör svetsas in så 4-kantröret inte deformeras. (Jag har haft så på mina båda bilar och övriga ännu inte klara bilar kommer få motsvaarnde). - Det är det nedre horisontella ramrör som verkar vilja "krocka" med din nedre fyrlänk? Rådet från mig är växla över till K-länk. Problemet löst, enklare konstruktion, du slipper ett panhardstag. Med en 240 axel om det är det du blir det trångt för fästöronen om man inte svetsar på den del där hjullagrets ytterbana ligger. Har du 740 axel får allt plats. K-länk är absolut det enklaste.

Har du ingen bild du kan lägga upp så är det mycket lättare för oss. Annars blir det mest i generella termer.

Peter M: Njaaa, kan vara olika på färg till färg kanske. Jag har behandlat två B230 och en V8 på samma ohemula sätt och färgen fäster hur fint som helst. Så jag glömde inte att berätta något jag hade inget behov av att "eftertvätta". Fråga mig inte varför färgen sitter stenhårt. Det är Biltema färg till råga på allt.

Kollade men det skulle inte ge något på mina bilar, så jag hoppar över bortfräsningen.

Städning, städning och mer städning. Varje dag, utom tisdagar för då är det stängt, får återvinningsstationen besök för att dumpa gammalt och nytt skrot och skräp. När jag är klar blir det fint, men jag är inte klar än.

Vilken bra idé att fräsa bort lite materiel. V8 jänkejärnen har det som standard. Man sätter på en täckplåt som skruvas med några småskruvar i blocket och några mot sprängkåpan. Varför inte göra det på ett vanligt "Volvo-järn". Det skall jag ut och titta på hur det ser ut och vad som kan göras. De 20 sparade millimetrarna är verkligen värdefulla.

Avfettning med duschflaska samt att pensla avfettning därefter tar du högtryckstvätten gärna om du kan koppla på lite varmt eller i alla fall ljummet vatten. SEdan får vara lite "försiktig" med högtrycken men motorerna tål mycket. Du kan förarbeta med att spruta in WD40 eller liknande i insuget och i avgasutblåset sedan stoppar du in trasor och täpper till. Efter tvätten tar du bort alla trasor sprutar in lite med WD40 och tar fram "hårfönen" eller i alla fall en värmefläkt och blåser på motorn så torkar den fint. Eller har du varmt garage kan det också räcka.

Bilden du lade upp visar tydligt problemet......... Vinkelslip = Människan bästa vän...man kan nog aldrig ha för många av den sorten

Inte speciellt mycket. Bump och drop 50 mm från ride height ger inte stor änring varesig på bakaxel eller på fyrlänksrören. Är det trångt någonstans, borde inte vara det.

Skall bli kul att följa den här kärran från start till mål. steel, nästan mitt på bilden med kabelhärvan tycker jag mig se en blå kabel som plötsligt övergår till gul. Möjligt att jag ser fel men jag vill bara nämna det så det inte blir trassel med elsystemet. I övrigt hittade jag inga uppenbara fel. Kolla upp det är du snäll bara så inget går fel vid provstart.

För att kunna använda en del av "Hardykopplingen" i B230 - M47 drivlinan så fick jag tillverkat av en bekant en adapter mellan den och an vanlig medbringare. Just att byta "Hardydelen" till en vanlig medbringare har visat sig vara svårt. Det råder brist på växellådans medbringare i alla fall som det har verkat de senaste åren. Skulle någon som läser detta råka ha en eller kanske till och med två passande medbringare som kan avyttras så är jag intresserad.

Foliehatt kan vara (är) viktigt så inga tankar läses av från obehörigt håll. En person bland tävlingsbilderna påpekar att det inte bara är en hatt som behövs för att få ett heltäckande skydd. Foliehatt Tävlingen börjar: 10 December 2012 och slutar: 1 February 2013

Lyfte fram fästet för säkerhetsbältet så jag har det gripbart vid verkstaden istället för mindre gripbart i skogslagret.....

Antas: Det lönar sig att rensa bland verkstadsinnehållet. Tackvare rensningen när jag går igenom och gör av med allt onödigt och behåller det som jag vet kommer användas sparade jag en hel del idag. Nu har jag inte längre brist på expandrar för handbromsen och slipper därför att köpa nya. Hade aldrig hittat dessa om jag inte rensat dvs vänt uppochner på allt. Dessutom hittade jag två "slitsade plattbitar" till handbromsen. Har brist på dessa och vet vad nya kostar. Den nya modellen finns inte som "slitsad plattbit" utan är ställbar numera. Priset ställdes också rätt högt. Totalt behövdr jag 6 stycken. Nu är det två färre. Besparing alltså! Bildbevis. Fast du får såklart spara allt om du vill för din verkstad är inte min verkstad......