cealm

Ikväll tänkte jag sy fast några trianguleringar i kardantunneln. Skall även sy fast några golvreglar (4-kantrör). Måste köpa in lite al-plåt för diverse tackning av kaross mm.

Det här var det i paketen.

Två paket från Rally Design kom idag.

Se också till att får rätt kvalité på bärarmsrören. Det finns två typer se helst till att du får kvalitén är "målad med text och siffror" på röret samt begär också en kopia på specifikationen. Vi har alla samma regler att följa och ibland vill SFRO och SBP se materialspecen och helst också att det finns en koppling till just dina bärarmar med kvaliten textad på röret. Ibland inte. Jag fick lämna spec på V8an bärarmar till både SFRO och SBP. På den andra kärran var det ingen som frågade. Summering för mig: lika vanligt med det ena som det andra. Eventuellt finns det kort i min V8a tråd på bärarms-texten och kanske också materialspecen. Kolla om det fanns annars är det bara att höra dig om du ville veta kvaliten.

Bra Kilkenny att du har gristryne som standard vid målning. Varför jag är kraftfull förespråkare för färgspruta är att det tränger in överallt, man målar tunt flera gånger det går rätt fort också. Du ser i min V8 tråd så lätt det var att måla alla omöjliga vinklar och ställen. Jag målade tunt MÅNGA gånger... Men visst nu är det vinter och färgspruta inomhus ger lite andra villkor. Jag garagelackade inte ens V8an utan jag körde utomhus helt med grundfärgen och lyxade till det lite med utomhus under ett tak utanför verkstaden vid någon av täckmålningsomgångarna. Jag röstar för färgspruta bara du kan hantera lokalen vintertid.

Snyggt bilinredning vågsedelsgissningsoraklet Kilkenny!. Så skall en riktig handbromsgodisskål användas. Också mycket glad över påsen huvudroll i samtliga andra bilder i inlägget. Visst blev det en livsförbättring för oss bilfabrikanter när Röda SFRO boken kom med den exakta godkända pluggmetorden för styrningen. Knappt något att fundera på utan bara tillverka och vips godkänt....

Färgspruta, färgspruta Färgspruta, färgspruta Färgspruta, färgspruta Färgspruta, färgspruta Färgspruta, färgspruta Färgspruta, färgspruta Glöm inte gristryne också.........

Antas: Biltemas mätare fungerar helt ok. Normalt sett tankar jag båda bilarna enligt principen "jag hur mycket bränsle jag har i tanken" och därför också vet när det är dags. Blir jag osäker någon gång åker jag till bensinpumpen en extra tur. Jag använder ingen instrumentpanelsmoterad mätare till Biltemas givare utan gör bara en enkel resistansmätning direkt på trådarna. Så jag kollar egentligen hur många ohm jag har i tanken. 180 ohm är fullt. Givarna sitter i framkant och ena bilens tank är kraftigt vinklad men det spelar ingen roll för om jag får vid koll tex 70 ohm så åker jag och tankar. Då brukar det vara kvar 10 L ungefär. Jag kommer inte dra fram någon mätare på instrumentpanelen utan enkel plint istället för två lösa trådar är målet. Skall tilläggas att jag inte har någon trippmätare som hjälp på någon av bilarna.

CealmSevens Light version är en klass för sig. Skillnaden ligger i några trianguleringar i 20x20x2 och runda rör istället för 25x25x2. Plus att tunneln till största del är i 20x20x2. Besparingen är kanske något kilo. Men det är ett trendbrott att välja den mindre dimensionen. Jag orkar fortfarande lyfta chassit själv det gjorde jag inte med V8a chassit. Det beror antingen på att jag är stark eller chassit (fortfarande) är lätt.

Jag vill minnas 6 pipor 25x25x2 och 3 pipor 20x20x2 så en del rundrör också om du inte gör bakdelen med 4 90 graders böjar och svetsa 20x20x2 på raksträckorna. Skulle jag handla med min inställning på "överskotts rör" och du verkar ha samma åsikt. Hellre lite mer och slippa åka två gånger. Köp 8 pipor 25x25x2 och 4 pipor 20x20x2. Är priset riktigt bra köp dubbelt för du vill i alla fall snart nog bygga en bil till. Jag vet hur det är med sånt............. När du tar hem rören så ta med ett antal band som du kan sätta ihop skidor med eller låt affären plåt eller plast banda paketet varje sträckmeter. Även fast jag hade en trailer så stack det ut bakåt en del och rätt skuttigt blev det. Rören är "halkiga" för spännnband. Så man fick hålla kolla på både paketet och knytningen på trailen. Jag köpte till två bilar direkt.......

Kilkenny: Tumstock är väl avsedd för diesel eller avbruten gren på en buske går bra till diesel också. Du menar alltså att tumstocken också är lämpad till bensin? Etanol då? Man lär sig nytt varje dag.

Det går åt ungefär lika mycket rör på båda typerna. Är det dessutom en billig järnhandel (hoppas det var priset som var billigt) då köper man 2 extra pipor av var sort för felkapning och lite annat. Så slipper man också åka två gånger för "helrören" är lite knöliga att ha med sig hem om man inte har en lång trailer. För de flexar så mycket om rören hänger fritt.

Thomas: Kamrem är en variant som går lättare än kilrem. Problemet är att få hjulen att passa samt att få rätt längd på remmen. Jag kommer köra med B-rem nu blir det en B230 i bilen så jag behöver inte längre snåla med vikt och med annat. Obs detta är en normal tråd och där är vikt mm inte avgörande. Det är i 3,5 tråden vi pratar Light..... Vill bara informera att Light idéer inte slår igenom över "trådbarriärerna".

Du kan gå till McSorley Klicka sedan på "Drawings och därefter en bit ner på sidan vid punkt 1 Book-chassis --- >> BOM/Cut list" (~24KB)

CealmSeven Tre-Komma-Fem Light versionen . Trodde ni aldrig jag skulle skriva....... Här sparas vikt men inte "in absurdum" Kommer ha runda-rör på något ställe också. Några bilder efter morgonens jobb. (från mobil) Ett kort avbrott i bygget nu för persontransporter.

Heralue: Enkelt och bra. Tänk vad bränslemätarsystemen i nya bilar är tillkrånglade. Vi borde införa en speciell allmän helgdag för att hedra just Trabantens bränslemätare. Även någon traktor som har en liknande modell men kan inte komma på vilken traktor just nu.

Bränslemätare finns inget krav att ha.

Krolleg: Jag skall söka på nätet på skoter-variator-bilder så jag vet hur de ser ut. En B-rem är en helt vanlig kilrem med "mått enligt B" dvs lite grövre än det allra vanligaste till remväxlar = A-rem. En A-rem är i genomskärning ungefär som en vanlig fläktrem till en Volvo 240 / 740 och likande bilar.

Christer J: VVFS 2003:22 sid 176, Det är H-måttet du söker. Även i Gröna och i Röda SFRO boken finns ritning på hur det skall se ut. En kortversion skulle kunna vara så att vid en krock får inte Övre fästet sitta lägre än ovankant på axeln. Sitter fästet lägre så "komprimeras du" vid en krock, du skall fångas upp istället. Sedan kan man alltid diskutera normallängd på en person. Normalvikt i bilsammanhang är 70 kg men längd finns nog inte noterad så jag sett det i alla fall.. Om bilfabrikören bygger för sin längd och råkar vara 1,60 och sedan jag skall prova bilen med 1,85 då blir inte övre bältesplaceringen bra. Inte tvärtom för den delen heller. Skissen / ritningen ger alla mått. Flyttbart övre fäste är ok att ha men inget krav heller. Utdrag ur VVFS 2003:22 9 § Fästpunkter för bilbälte skall vara placerade i fordonets karosseri eller säte. Övre effektiv fästpunkt (se fig. 1) skall vara placerad minst 450 mm ovanför H-punkten och bakom ett vertikalplan ge-nom H-punkten vinkelrätt mot bilens längsgående symmetri-plan. Den övre fästpunkten får vara reglerbar så att den med ett enkelt grepp kan flyttas mellan olika höjdlägen för att öns-kad bandgeometri skall erhållas. Det är tillräckligt att kraven på placering är uppfyllda för ett höjdläge. De nedre effektiva fästpunkterna (se fig. 1) skall vara pla-cerade på var sin sida om sittplatsens symmetriplan. Avstån-det mellan de två vertikala plan som parallellt med sittplatsens symmetriplan passerar genom dessa nedre fästpunkter skall vara minst 350 mm. Dessutom skall de vara placerade så att avståndet mellan planen och sittplatsens symmetriplan är minst 120 mm. Vinkeln (se fig. 2) skall vara minst 30 och högst 80. Vinkeln bör vara så nära 60 som möjligt. Underskrider avståndet mellan H-punkten och nedre fästpunkt 100 mm får vinkeln dock vara minst 10 och högst 80. I personbil och lätt lastbil av 1979 eller tidigare års modell får fästpunkterna vara placerade enligt svensk standard SMS 2470 utgåva 1 eller om fordonets konstruktion är sådan att 176

Bra att du är i full byggdrift Kilkenny. Ses i tråden under dagne.

Kilkenny: Fin liten truck-film du hittade. Nu kommer ju 6x4 bilen få en B230 med insprut och turbo. Dvs tillbaka till grundbestyckningen. Jag justerade trådrubriken igår med att sudda bort ordet El i 6x4 och lägga till samma ord i 3,5 tråden. Nej nu har jag inte tid att skriva mer måste ut och varmköra vinkelslipen. Den har stått på motorvärmare i natt så det skall vara lättstartat.

Godmorgon, då går jag ut och kapar 20x20x2. Runda rör har jag bara i ångkvalité och 80x4 och det är för tungt. Det är bra att bo så att "vinkelslipens-melodi" går att spela oavsett tid på dygnet.

Drake: Nytt liv du vet..... Här skall det sparas vikt! Lätt, starkt och bra ska de va. Då kör jag väl på lågviktmodellen 20x20x2. (och jag kommer inte pilla i massivt järn innanför, du kan få provborra valfri triangulering........ Nytt liv....... fast tro inte på riktigt allt jag skriver.. eller?) Gått på principen som jag fick av r Anders och nu passar Samurajen mot H-arören som svetsas mot Q-röret. Måste lära mig att ta bort växelspaken på Samurajen för jag har satt H-rören skapligt tajt mot lådan faktiskt lite tajtare än de mått jag fick av r Anders. Men lite lyft och vrid och plock så ploppade lådan ur igen. Det var växelspaken som stod för 93,5 procent av losstagningsproblemet. De övriga 6,5 procenten stod jag för.... I morgon blir det väckarklocka igen och kapning av trianguleringsrör. Är det någon som tycker annat än 20x20x2 så skriv in det i tråden och varför 25x25x2 är bättre. Imorgon blir det försent annars. Inga bilder för det syns ju inget, det är bara en ram som växer i lite olika riktningar plus att golvet blir smutsigare och smutsigare.

Persontransporterna klara och fått mat i magen. Skall ut i verkstaden och fortsätta bygga bilbakdel eller Samuraj-portal. Medan jag är ute i verkstaden hoppas jag få in i synpunkter i tråden på de yttre trianguleringarna. Jo jag tycker det känns mest naturligt med massiva 30x30 eller massiva 25x25 men nu kör jag hålprofil i detta bygge. Hur mycket starkare blir konstruktionen med 25x25x2 mot 20x20x2 som triangulerare? Den tänkta trianguleringarna är enligt "bok-ritningarna". Blir det någon skillnad egentligen? Jag har sett att en del använder runda rör istället med dia cirka 15 och uppåt. Här skall det sparas vikt! Lätt, starkt och bra ska de va.

Krolleg: Visst kan man koppla på annat sätt men med risken att få noskonskador efter ett bogseräventyr. Sedan beror det också mycket på vem som drar eller försöker rycka och slita i bilen kanske. Christer J tanke är ju ändå enklare då kommer också öglan om man bygger lämpligt utanför all plast. När den inte behövs sitter den under scuttlen i en fastsvetsad "liten mutter".