cealm

Min Volvo styrväxel ger 35 (36) mm per rattvarv

Kilkenny: Ja kände mig riktigt omtänksam igår. Inga synpunkter på remissen har inkommit. Plattjärnsfrågan har varit på forum-remiss nu i cirka 14 timmar. Då gör jag som jag alltså som jag vill då eller? Jag kommer snart att åka och hämta ett litet plattjärn på 600x40x8 så jag har ett men det är långt i från samma sak som att svetsa fast det. Jag utökar remisstiden till klockan 11.00 lokal tid Assartorp. Skall strax ut och mjölppappsklä bilgolvet obs det är inte för att få en lättare bil, Drake och Kilkenny, som jag gör detta. Det är för att jag snart skall få lite "golvplank" tillklippta och därefter kunna lägga ett bra vardagsrumsgolv i bilen. Troligen 1,25 mm rosttrög plåt eller någon annan kvalité.

Jag har en lös 240 styrväxel kom jag på. Om inte mått kommer för kl 12:00 lokal tid idag då är det endast mitt minne som spökar. Påminn via PM då........eller tråd.....

Thomas hann svara. Jag har varit på bio och kom hem nyss trots att jorden gick under nästintill på bioduken. Biltema. Köp bara stora varianten de små är helt enkelt för små. Har du 6 eller 8 stycken stora då klarar du det mesta. Kul att höra att det är en till som svetsar bil i minus 20. Vi har nästan töväder i Arboga. Minus 16 på dagen men till kvällen har det värmt på ordentligt till minus 13 det är väl förmodligen alla miljoner svetsar på min triangulering av kardantunneln. Så kör på med svetsen så blir det snart vår och varmt i Grangärdet också.

Pågen: Vad bra! Tanken är att ta loss "splinsen" och sedan tillverka en hylsa som splinesdelen skall in i sedan motsvarande 28mm mot motoraxeln. Därefter tillverka en lämpligt och stabilt fäste för växellådan på elmotorn. På detta vis kan jag köra utan koppling men med växellåda. Det är det snabbaste sätter att tillverka ett motorpaket. Skulle det visa sig behövas en koppling också då blir en omkonstruktion. Detta blir första varianten. DEt går väl att ta isär centrumet så det bara blir "lite grann kvar" att stoppa i ett brev eller hur.

Jag jobbar med fästet för diffklumpen bak nu. Jag har laserskurna och bockade fästen enligt Gibbsboken. I Gibbsboken skall det sitta ett plattjärn och så skruvar jag fast hållarna mot plattjärnet. Varför? Kan jag inte sy fast hållarna direkt i ramen. Borde gå lika bra för klumpen sitter ändå med sidobultar plus ett stöd bakåt Skall väl erkänna att skälet inte är att spara vikt men jag hade kunna skrivit, Blir det inte onödigt tungt med två extra plattjärn??? Men då hade väl Drake eller Kilkenny svimmat och det vill jag inte stå ansvarig för. Vad jag kan se så går det bra att ta bort / montera diffklumpen utan detta extra plattjärnsfäste. Jag har måttat in med en Scorpioklump så det är den bredare varianten. Bilen skall ha en Sierraklump Synpunkter??

Lite olika "tankar" i en äldre tråd.

Tunneltrianguleringarna svetsade och klara. Provinstallerat "specialmotorn". Den får plats.

Tankarna jag har på mina bilar är i en sorts "rosttrög" stålplåt. Tigsvetsade. Den ena är målad med Biltema färg utvändigt. Kanske inte bästa färgen för bensinspill. Jag får tanka utan spill då. Den andra tanken är grund- och täckmålad med Tikurila färg. Inget övrigt rostskydd annat än att plåten är "trög" ritkigt trög. En vanlig biltank är ju inte speciellt tjock om den är i plåt den håller lätt i 25 år med saltning på vintern och hackande bilbesiktare. Kommer du svetsa Al till hösten har jag en känsla av att du kan ta helt vanlig bilplåt från tex Biltema och sy ihop en tank med och den lär nog knappt ens hinna rosta sönder till hösten när du installerar Al-tanken. Ta en sprayflaska med tex lite fälgfärg (Biltema) och kleta på. Den är rätt stabil och hållbar. Är den inte bensintålig, för det är väl utsidan vi pratar om, tanka utan spill. För att kolla om du har tanken tät så kan du hälla i en någon deciliter t-sprit och så låt T-spriten "rinna mot alla svetsar och kolla utsidan om det fuktar. T-sprit tar sig ut ur minsta por. OBS OBS OBS OBS när allt är kollat och om du av någon anledning måste justeringssvetsa SKÖLJ SKÖLJ SKÖLJ och åter SKÖLJ ur tanken med vatten så ingen T-sprit finns kvar. OBS OBS OBS.

Rayman: ----- jag tänkte nämligen måla tanken i det för att kunna göra den lite tunnare. ---- Förklara gärna. Du menar att pga pulverlack så kan du minska godset på stålplåten med X antal tiondelar? Eller? Varför inte en aluminiumtank direkt?

Klockrent skäl till att fortsätta köra med förgasar Seven och vanlig fördelare. Undrar om en HEI fördelare till V8an är EMP säker? Det andra alternativet är att endast bygga bilar för 9,28 sek på 0 till 100 då är man aldrig ens på tal för en EMP stoppning. Vem som helst kan lugnt gå i fatt bilen...............

Dagen jobb är att fästa en hel del svetstråd på ramen. Tunnelns trianguleringar är klara att färdigsvetsa. Det vore väldigt bra om någon eller några som har en färdigmonterad handbromsspak från Sierra eller Scorpio (ser lika ut??) kan lägga in en bild eller två i tråden på hur ni har gjort fästet samt er placering av handbromsspaken i längd och bredd på tunneln. Gärna ett referensmått mot tex punkten där ryggstödet "skär" kardantunnelns övre del. Eller något annat bra referensmått. Orsaken till frågan är hur ni hanterat bromswiren så den inte krockar med diffklumpen. Jag vill ha handbromsspaken nära "ryggstödslinjen" och rätt lågt men då blir det rysligt trångt för bromswiren om jag inte istället hissar upp och sätter spaken väldigt högt men känns inte som en bra metod. Tacksam för kort.

Snyft en sådan fin truck! Försiktighet anbefalles. Varför alltid försöka överbelasta? Är en maskinen eller Sevenbil byggd för ett antal ton då skall man hålla sig inom gränserna då håller grejorna. Så onödigt!

Jaha det är inte bara hörsägen då. Så är det nog förresten för hur hade jag annars kunnat köpt? Jag kanske byter till Rover V8 i CealmSeven bilen? Förresten på tal om sprängkåpor har jag ju en till Nova som ännu inte är vidaresåld. Jag får specialblästra den med plus ypperligare en Cheva sprängkåpa...... Jag är kanske sprängkåpssamlare men har inte vetat om det. Förresten letar jag efter en B20 sprängkåpa på nära håll dvs helst utan postens inblandning. Du ser det tycks vara insamling som gäller. Jag letar också efter ett lamellcentrum till en M40. Lamellen som sådan får "vara slut" om den vill bara centrumet är friskt. Volvo M40 lådans splines är dessa lika på något annat lamellcentrum? Det vidgar möjligheterna att hitta om inte annat.

Drake: En mycket bra fråga. Inte ens jag kan svara. Jag provade eBay och råkade få sprängkåpan för £30 sedan visade det sig att frakten var £46. Ett tag var jag inne på att endast göra rätt för mig och betala £30 men strunta i att ta hem kåpan. Det fick bli "lärpengar" för att ha bättre koll på frakter mm. Just detta med frakter kan kännas lite extra pinsamt för min del men det är en helt annan fråga. Cirka 552 SEK i frakt jag hade nog trott mer runt 250 eller 300 SEK. Det var som sagt aldrig någon tvekan om att betala auktionen om £30 men så bestämde jag mig för att betala med PayPal 863 SEK. Bara det var ett äventyr för sig som inte ville gå speciellt lätt men till sist så ploppade pengarna över. Undertiden som jag förde över pengar så skickade Aaron ett mejl där han sa att det helt ok för honom att göra en "relist" på sprängkåpan för han tyckte nog också att frakten var aningen saftig. När jag läste det mejlet så hade jag formellt redan blivt ägare till sprängkåpan för den var betald minuterna innan och så fick det bli. Jag får specialblästra den och hänga upp på väggen som ett eBay diplom.

Idag kom det ett paket från England. Brunt stort paket men rätt lätt. Hmmm, sopsäck???? Är det verkligen sopor eller ??? Tidningar i sopsäck? Nej, det är lite Al i alla fall Det var vad jag hoppades på, en sprängkåpa från eBay. Pris £30 för kåpan men £46 för frakten. Det blir 863 SEK totalt. Då har jag en sprängkåpa till en Rover V8, det jag just nu saknar är detaljerna före och efter sprängkåpan, dvs motor och växellåda. Som jag nyss skrev det är bara detaljer.

Grattis till starten, det är inte så mycket kvar till färdig bil. Lite svets och lite kabel och du är snart där. Kul! Plus kul med alla bilder som kommer dyka upp i din tråd så vi också får följa med på resan.

Mutterknackare i all ära men ett "schysst järnrör snurrat åt rätt håll kan slå världen med häpnad"

Jo, hylsa 41 och "skruva åt fel håll".

vedde: Japp det är en 2,4 växel. Sedan har jag en "räser-styrväxel" på ingående vid tillfälle. Kommer från Bronco-Micael. Det är är en välsnurrad ratt som är van vid bankörning och höga hastigheter, eller hur Micael? Har fyllt på smorgosbordet med två Sierra diffklumpar, en 3,62 för trumbromsaxlar och en 3,92 tvättad, lackad och polerad för fläns drivaxlar. Den är så fin så det tveksamt om den kan smutsas ner i en bil.... Gjort av med en V8-kardan och köpt en Scorpio som jag kommer plocka nav, drivaxlar och kanske diffklump. Resten blir nog dump.

Välkommen till forumet. Vad blir det för bil / bilar du kommer jobba med. Sevenbil eller annan biltyp. I vilket fall välkommen.

Det är bra att bordet är rakt så ramgrunden blir bra men kom ihåg att inte ens den stålram jag bygger på orkar hålla emot om ramen vill ända form pga svetsning. Men genom svetsning "åt båda håll" så kan slutresultatet ändå blir rakt. Ett bra tips är att slå ett ordentligt mittkörnslag som kommer synas under ramlackningen på alla undre tvärgående profiler. Det är inte fel att göra samma sak på de övere också. Ni kommer upptäcka nyttan med körnslagen. Den bör synas under ramlacken också. Körnslaget är för referensmått mm under bygget och efter om man behöver mäta eller göra något.

Hmmm de tre förra inläggen ser jag lite suddigt, svårt att läsa riktigt vad det står. Skall pusta glasögonen eller det kanske bara var någon sort reklam som halkat in i tråden. Sånt händer..... Jag har svetsat in "light weight steel". Man får vara lite försiktig med ramvikten, det gäller verkligen att bygga lätt och starkt. Just trianguleringen vid bakre medbringaren blev 20x20x2 där skall bältesfästen mm sitta. De andra trianguleringarna i tunneln valde jag hydraulrör till för att spara vikt. Det kan alltid hjälpa andra och se hur man bygger lätta bilar och det känns samtidigt bra att vara ett gott föredöme i bilvikt. Det lär finnas någon 1000 kg best i Stockholmstrakten, en "såndäringa" Kå, kå , kå jo just Kåbra eller det var kanske Cobra den hette. Den var nog förresten en bit över tonnet till och med. Att folk bygger så när den här typen av bilar skall vara lätta och smidiga för att går bra på bana och väg. Jaja så är det ibland...... Det säkert en sån där bil där ägaren vill ladda med 0,5 khk. Allt för att kompensera bilvikten med hästkrafter. Skulle rakt inte förvåna om han köpt in en G-tech också för att kalibriera "besten". Tittar man noga på den typen av konstruktionen så skulle det inte förvåna heller om det sitter ett Robsonarrangemang med klisterrulle för att säkra väggreppet.

Filip: Fel du är 72 meter rikare! För att bli det fick du bara betala 1600 + frakt. Det är ett bra pris du fått 22kr / meter