cealm

Krolleg: Finns lite här Jag kommer köra rem, vanlig B-rem med en tillverkad skiva mellan kardanmedbringaren och diffklumpmedbringaren -- >> upp ovanpå den hylla som håller över bärarmsfästet -- > remskiva igen och lagring --- >> axel bakåt --- >> lagring plus remskiva ---- >> sedan ner till diffklump nr2s medbringare. I praktiken så kommer jag inte överföra så förfärligt mycket effekt till boggien men den kommer heller inte bara rulla med utan driva. Motsvarande med kedja fick ett SFRO krav på oljebad så det skippar jag av den anledningen. Kuggrem eller ribbrem blir rysligt dyrt. Uppemot 10kkr för att få två remmar och 4 skivor. Därför väljer jag vanlig B-rem. En kompromiss som det mesta är i bilfabriksbranschen. Jag kollade i den här tråden och det finns som sagt lite skrivet grann men en del kan ha hamnat i V8 tråden eller i 3,5 tråden. Det är nog mer beskrivet i andra trådarna annars har du kort versionen ovan. Det gick omvartannat en stund innan det började kristalliseras ut vilken bil som blir vilken.

Fick MMS om att en 3,92 diffklump är upphämtad. Köpte en i Stockholm och en byggkamrat i trakten MMSade en bild på den i hans baklucka på bilen. Bra då har jag dubbla 3,92 klumpar till 6x4 bilen. En med viskodiff och vet jag inte än vad som är i. En 3,38 diffklump kommer också (hoppas jag) att hamna hos samma byggkamrat så jag kan hämta upp båda i veckan som kommer.

Svetsat och svetsat fast jag letat nog så många gånger och med stark belysning och vänt ramen ett flertal gånger så dyker det upp något litet ställe som behöver en svetssträng ändå. Så det är att titta, vända titta, vända titta vända. När man gjort så tillräckligt många gånger då är alla svetsar klara men det tar en stund. Bra med en lätt ram.... jag kommer ihåg hur det var att vända en ram som tom väger 300kg. Den här lilla myggramen väger kanske 45 kg hittills. Nu är det dags att planera in växellådan i ramen. Jag har skrivit ut r Anders skisser jag fick så jag kan måtta in Samauraj-lådan rätt med kardantunnelmynningen och dess H-profiler. Det är inte den lådan jag skall ha sedan men kommer bilen av någon anledning inte blir eldriven så är det en Swift-Samuraj som skall in. Då bygger jag direkt för den drivlinan. Eldrivlinan får plats inom måtten för Swift-Samuraj-drivlinan. Som tidigare sagts är eldrivlinan nu klarlagd hur den skall bli. Det som behöver göras är diverse fästpunkter men det går inte förrän jag har en elmotor på plats. Mjölkpappsmotorn men höglyftande kam är inte så detaljerad. Jag har också börjat att bygga bilens bakdel dvs det som sitter bak ryggstödet. Nu är det beslutet taget också. Har några persontransporter att göra i närtid sedan är verkstaden igen för mer svetsning och mätning. Fick precis ett MMS om en diffklump men det behandlas i tråden där den hör hemma 6x4.

Jonte: Det skulle nog mycket till för att åka på ombes pga det. Fast ögla är rätt bra ändå och lätt att sätta dit när man ändå svetsar ramen. Läser man sedan VVFS 2003:22 och tittar vad som står där kontra protokollen vid samtliga olika besiktningar (ingen nämnd ingen glömd)så har jag hittat ett flertal saker som borde gjort att jag själv bland annat skulle fått bakläxa. Men som sagt vi har alla samma regler att följa eller inte följa. Rättvist, japp... !

kl 15:15, två svetsar kvar framtill plus ett stag som skall kapas och svetsas fast. Ett kort avbrott för att byta H7 lampa på Volvo V70. V70 bilen blev enögd igår. Det drar ihop sig till bakdelsbeslut........

Glömde en sak. 2 § Ombyggt eller amatörbyggt fordon skall i stället för kraven i 4 – 37 kap. uppfylla vad som sägs i 7 – 48 §§ samt de krav som särskilt hänvisas till beträffande 4 – 37 kap. Just denna skrivning kanske är lösningen på att ingen kollar öglor på amatörbyggda bilar. Men en ögla är aldrig fel att ha det förenklar mycket om man av en händelse skulle behöva lite draghjälp. För att dra i bärarmarna är ingen bra lösning. Tittar man på hur "vanliga bilars" öglor ser ut så verkar det som ett rundjärn eller en liten vikt plåt fastsytt skulle räcka. En SBF ögla är väl inte sämre än vad som Saab och Volvo mfl har i original?

I samma telefonsamtal (ref Tre-Komma-Fem-tråden 2010-01-23) har jag fått klart att drivningen mellan kommer jag få diverse svarvningar mm gjorda. Då kan jag konstruera vidare med bilen. Nu känns drivningen i land, även om den inte är "formellt" tillverkad än. Börjar så smått att tänka på SFRO 1 för denna bil. Borde kunna göra en sådan snart om jag inte latar mig för mycket så klart. ref 3,5 tråd.

Drake: var är snabbeställningsknappen för att få ett emblem tillverkat av dig?? Kunde inte hitta en knapp i inlägget...

Värre än så --- De, SBF, ställer även krav på tex bogseröglor. --- VVFS 2003:22 ställer också krav på bogseröglor, se 37 kapitlet. Mina bilar klarar detta krav men hur ser det ut för övrigt på registrerade amatörbyggda bilar. 37 kapitlet tror jag inte det kollas så mycket på.... eller? Tänk vad bra det är med dragkrok bak Bogseranordning baktill går att "krångla sig ur ändå". Då måste bilfabrikören också specificera att bilen är olämplig för dragögla bak. 37 kap. Bogseringsanordningar 1 § Bil som tas i bruk den 1 januari 2005 eller senare skall ha en särskild bogseringsanordning framtill.Personbil skall dessutom, om den inte av fordonstillverkaren anses olämplig som dragfordon, vara försedd med bogseringsanordning baktill. 2 § Bogseringsanordning skall uppfylla kraven i direktiv 77/389/EEG (se 2 kap. 29 §).

Nu är hela drivlinan färdigtänkt. Jag har haft många oilka alternativa vägar att gå men från och med ett telefonsamtal nyss så vet jag precis hur den skall bli. Skönt att kunna "sluta fundera kring de frågorna" utan bara dundra vidare med fulleffekt på sånt som inte klart och bestämt än, som tex stel eller delad bakaxel. Nej just det! Det är fortfarande inte beslutat. Några svetsar kvar på främre ramen men sedan måste det vara utklarat..... jag kan ju inte göra både och på en 2 axlad bil. Börjar så smått att tänka på SFRO 1 för denna bil. Borde kunna göra en sådan snart om jag inte latar mig för mycket så klart. ref 6x4 tråd.

kl 10:45 Kort avbrott för att byta svetstrådsrulle plus att äta en macka eller kanske två.

Klockan 09:00 2010-01-23. Svetsar omväxlande - med stängd dörr = dimmigt i verkstaden efter en stund - med öppen dörr = mindre dimmigt men lite kallare

Rayman: du behöver inte bromsvätska, P broms indikering. Däremot måste "pottorna" för bromsvätska sitta så dessa lätt kan avläsa vilken nivå som västskan har utan att lyfta på locket. Du har allt det där och kraven på skärmar mm i VVFS 2003:22. Det är en bra och sökbar PDF.

Christer J: Tack för bilden på rattstången. Jag som trodde det var en 740 konstruktion för kollapsdelarna liknade dessa. Då kan det bara konstateras att Saab och Volvo ser lika ut på den punkten (också).

CealmSeven fabriken kl 06:00, Fabriksvisslan i form av väckarklocka vaknade till liv 5:50. Dvs ungefär samtidigt med mig. Idag är målen följande: #1 -- >> färdigsvetsade rambalkar på främre ramen (exkl bärarmsfäste och småfästen) #2 -- >> slutgiltigt bestämt mig för stel eller delad bakaxel #3 -- >> tillverka och färdigsvetsa rambalkarna för vad bakaxeltyp Godmorgon förresten. Nu kör vi igång. Vad kan oddsen vara för respektive typ av bakaxel? 50 - 50 eller 70 - 30 till delad? eller stel??

Paketet skall vara på väg nu. Jag har fått uppgifter idag från Rally Design att det är skickat.

Nu kör jag svetsning av ram. Många svetsställen ställen är det!!!. Inga bilder idag men imorgon borde jag kunna prestera såna. Borde sätta väckarklockan på ringning tidigt och köra igång direkt. Kom också på helt empiriskt varför jag svetsade förra bilen med öppen verkstadsport. Dimma i kvadrat eller snarare i kubik. Det är bara att öppna imorgon släppa in den friska vårluften, eller hålla stängt och köra med gristryne. Det trångt men flipfront på svetshjälem och gristryne. Jag vet det av tidigare erfarenhet. Det får bli öppet. Tack r Anders för måtten på Swiftplacering mm. Precis det jag ville ha. Återkommer (var så säker) om jag skulle sakna något mått. Jag har inte lång stund på mig heller för att bestämma om det skall bli stel eller delad bakaxel. Av någon anledning vacklar jag i den här frågan. Jag tar det med ro det är lika lätt eller svårt att bygga båda typerna. Jag ahr materiel till båda. Jag gör väl så att medan jag svetsar främre delen dvs ryggstödet och framåt får det vara en öppen frågan med fritt val och tänkande. När främre svetsningen är klar då hugger jag tänderna i bilens bakdel och tillverkar ena sorten. Rören som Jonas kapat var till en stelaxel-bil. Jag svetsade enligt ritning och råkade sy ihop en del för stelaxel som en påsvetsbar enhet. Det gick av bara farten. När jag skulle hänga dit dessa delarna så upptäckte vad jag råkat göra i hastigheten. Då blev, jaha kanske skall ha stelaxel istället eller ska jag det? Jag får kan inte skylla på någon annan utan bara mig själv. En Volvo 240 axel har jag mycket gott om. Det har varit kristallklart IRS innan och nu detta. Trodde inte jag någonsin skulle säga så här men jag vet att jag gjort det redan i ett itidgare inlägg. IRS-en är ju trots allt lättare = bättre val än stelaxel. I alla fall på denna bil. Så nu var det sagt nu lämnar vi det ämnet. Tack. Å andra sidan är det väl bra med flexibilitet i fabriken.

Kompis!!!!! ---- Kommer nog att bygga ramen i 50*25*2 om inte någon har något att invända. ---- Marken är förberedd för grovt virke i bilbygget Det finns också färdiga vältummade 30x30x3 terapihandböcker och ljudband att skicka ut. De kommer funka för 50x25x2 också. Håll kameran laddad..och svetsen varm....

Snygg!

Det kom ett grönt och tungt paket i postlådan. Duns! Någon kanske anar vad det är, jag gör det i alla fall. Från Boe´s motor i Kalmar. Ett uppsättning undre ersättningsspindlar. CealmSeven har Volvo "numera inte godkända" 240 nedre spindlar. Bilen hade gått igenom SFRO 1 ungerfär halvåret före förbudet och därför gällde de gamla reglerna. Avsikten har varit att byta. Nu har jag det som behövs för ett byte.

Jonas: Rören var mycket bra kapade. De rör med "dubbelvinkel" fixade jag vinkel nummer två med det det rätta verktyget som redan i sitt namn talar om vad den bland annat är expert på ---->>>> = Vinkelslipen.

Pågen: det var som jag misstänkte samt du bekräftar. Sidoplacering av H vid kardantunnelingången anpassas efter motor och växellådsbredd. Tack vedde och r Anders för resonemangen igår. Ser fram emot dina bilder med Swiftmåtten r Anders. veddes fil har dykt upp också i min inkorg. Bilen byggs i mått för att kunna svälja en Samuraj-Swift vad avser H mått och lite annat. Fast det skall vara eldrift. Michael Th: Byggsemester var igår, eller det kanske heter jobbsemester. Tål att tänka på. Kilkenny: Ahaaaaaaa är det därför "jag hör röster i verkstaden". Målet är en färdig ram idag eller senast lördag. Fast verkligheten kan visa annat.

CealmSeven fabriken kl 19:30 2010-01-21 Letar efter måtten för H-fyrkantprofilerna placering i sidled. De H-profiler där magnetfästena sitter. Eller är det så att dessa är "anpassningsmått"på dvs placera in dem så det passar aktuell sprängkåpa och växellåda?

Hörde ytterligare en hel bunt med fåglar som trimmar strupen inför våren. CealmSeven fabriken kl 16:00 Det börja ta på rörhögen. Motor men extremt höglyftande kan installerad. Drake, snyggt eller hur!!

Korv och klyftpotatis som lunch. Gott. Nu skall jag ut till bygget igen.