cealm

Grattis till en avklarad och godkänd SFRO-Etta.

Jag gjorde en enkel vägning med lite utrymme för feltolerans. någon femma hit eller dit. Ramen väger hittills inklusive båge runt 115kg. Det är alltså en lättviktsram än så länge.

Det är ju "valår" i år..........

Tror det är olika från ställe till ställe. Jag har surfat en "hel del" på söndagen och skrivit en del också. forumet har rullat på precis som vanligt. Jag använde forumet under hela dagen vid mycket skilda tillfällen. Däremot startsidan www.locostsweden.se var inte så pigg. Direktlänken in på forumet gick som vanligt. Nu när jag skriver detta så får väl jag också tvärstopp ............ Edit: Tillägg: Nej forumet svarade direkt på inlägget och tillägget. Puhhhhhh

Det som gäller är VVFS 2003:22 och inget annat. SFRO böcker är stöd, hjälp, tips mm. I det här fallet finns rekommendationen / ritningen i gröna boken. Det skall ses som ett tips och hjälp. Jag kollade igenom VVFS 2003:22 för flera av de bilder som finns i Grön eller Röd SFRO bok är kopior av originalhandlingen men den med mått på pedalstället hittade jag inte, så den finns säkert i texten på ett eller annat sätt men det letade jag inte efter. Alternativt så har SFRO med stöd av VVFS 2003:22 själva skapat ritningen i Grön bok som tips. Ingen av mina bilar har fått pedalstället mätt av den slutgiltiga myndighetsutövaren, dvs SBP eller Transportstyrelsen däremot hade SFRO ett påpekande att min gaspedal skulle flyttas lite i bilens längdriktning. Vilket var mycket enkelt att lösa. Samtidigt kan jag säga att jag hade två SBP besiktare på V8an och en av dessa dock inte den som var i tjänst utan en "hjälpbesiktare utom tjänst" kröp mer eller mindre ner i pedalutrymmet men utan tumstock såvitt jag vet. Han var där nere länge. Riktigt längre så ett tag undrade jag om han fastnat. Vad han gjorde där vet jag inte och frågade inte efter heller men jag fick inga frågor efteråt eller påpekande eller något. Det var en lång text men som sagt det är VVFS 2003:22 som gäller.

Dala7 ramar är bra. Passar för långa personer också. BMWs vara eller ej i en Dala7a. I den frågan passar jag. Det jag vet är att Volvo B230 med tex M47 är lätta att installera i ramen. På bilderna verkar du ha tur dvs ramen är ännu inte pulverlackad. Det bara en fördel.

Vilket trevligt "burspråk" du byggt på bilen. Vill också ha. Fast då får jag väl höra av en och annan Drake att det behöver jag inte, för burar är avsedda till farter över 30 km/h......

Köping är inte så långt från Arboga. PMa över ditt hemtelnummer. Klok idé att vilja bygga en Seven bil.

Det blev en SFRO bok för mycket skulle bara stått Gröna boken. Sid 39 högst upp finns rekommendationer mm.

Skall försöka mig på att väga ramen inklusive båge och golv idag. Gissar på runt 100 till 115kg dvs en lättviktsram. Bara tredjedelen av CealmSeven V8 ramen.

Vinkelslipen den är bra vid demontering av Sierror. Gärna två storlekar för ibland kan det vara trångt. Ledningar, wire, bultar, plåtar nästan allt kan den "kärleksfullt" demontera (demolera). Jag använde den flitigt när jag tog bort lite saker på en Sierra. Funkar även på andra bilmärken tex Volvo, Saab mfl.

Inte mer än att det är trångt. Sedan beror det på hur bilen byggs dvs om du placerar pedalstället efter din egen längd samt vilken stol du har. Du har 1355mm utvändig bredd enligt din ritning så det borde vara lätt att få till en bra pedalställsplacering. Förklaring: Om du gör som jag så är stolarna i plåt utan stoppning och nästintill dikt an mot ryggstödet eller möjligen 20 mm från. Med det vinner jag uppemot 70-80 mm jämfört med en stoppad stol. Dessa 70-80mm gör stor nytta för jag kan flytta pedalstället lite bakåt. Kardantunneln är konad så tar jag 50 mm av dessa 70-80mm så ger det bra effekt i sidled dvs det blir mindre trångt men sedan är jag 1850mm lång som också tar sin del i längdutrymme. I både CealmSeven och CealmSeven V8, speciellt V8 an är inte detta något problem efter som bilarna är längre och bredare än ett tex ett bokchassi. På de andra bilarna som jag har på gång blir det betydligt mer att mäta och planera för dessa har bok-bredd. Summering: Kolla SFRO grön eller Röd bok. Det finns ritningar och minimikrav mellan pedaler och förhållandet till rattstångens placering. Rita in på byggbordet ett tänkt pedalställ och ta ett kvastskaft eller något och placera in rattstången. Sedan upp och hoppa på byggbordet och placera in dig själv. Prova mot pedalstället vilken vinkel du får på benen också. Minimkraven på SFRO boken är tajt i en bokram. Kort version av summering: Prova ett likande chassi som har samma mått som ditt. Mät på den bilen. Är det bra mått bygg så. Avslutning och mer goda råd: Det är sådan känsla med vad som är bra och dåligt och så stor betydelse på den egna längden, körstilen, hur du vill sitta mm. Vänta bara till du kommer till rattkringlans placering och vilken höjd du vill ha på kardantunneln. Låter det konstigt? Kanske men vinkel på armen som blir resultatet var i längd och höjd ratten hamnar är jätteviktig för att just du skall köra bekvämt. Kardantunnel är för mig ett armbågestöd som är viktigt att höjden är rätt på. Och allt detta samverkar med var rattstången passerar i bilens höjd och breddplan som i sin tur påverkar pedalstället. Det du har framför dig är, kan jag lova, ett bland de viktigaste besluten du har att ta för att få din bil skön att köra. Bygg den för dig för det är väl förmodligen du skall köra den mestadels. Jag har hittat en bekväm och måttmässigt korrekt placering redan på den första bilen. Dessa mått, grundmått skall jag väl säja är överflyttade och lite förbättrade till CealmSeven V8 men i de tre kommande bilarna kanske jag blir tvungen att kompromissa lite pga litenheten i bokchassit. Lycka till, det är många parametrar att ställa rätt, för bygga om är svårt om det blev ett felval.

En liten trådkapning, men vi pratar ju ändå om böcker och Chris Gibbs. Någon som vet om "Singel Seater" boken är klar och går att köpa någonstans?

Jag med........ Stefan B tråd där ramen startade sitt liv. http://forum.locostsweden.se/index.php?showtopic=6574&view=findpost&p=64896

Tack. Justerar inlägget en bit upp, ett litet tryckfel.......

Inkommande projekt som skall färdigställas. Mer infomation och bilder kommer när projektet är hämtat.

Janne E: Ingen aning om vem det kan ha varit. Men bubbelplasten pratade om någon i Tvååker när man klämde på den. Kan det vara en ledtråd måntro? På vägen hem från årsmötet i Stenstorp så hamnade jag i Kumla där jag hälsade på min nya bekant som har en El-Uno bil (FIAT). Trevligt, inspirerande och kul att träffas "live" för första gången. Det här att få klämma och känna lite på en elbil ökar bara spänningen. Hoppas så att jag kan fullfölja projektet hela linan (ledningen) ut. Jag har ju en nödutgång med en Swift motor. Jag inte vill använda den nödutgången och det är inte för det är något fel på Swift-linorna tvärt om, Swift-kärror är fina och rappa men min 3,5-bil vill helst ha el i tanken som huvudbränsle. Eller rättare sagt det är jag som vill ha det så. Bilen tror jag inte bryr sig egentligen...

Ref till veddes inlägg ovan. Det där med besiktningsfaserna för en bil är alltid spännande. På CealmSeven kollades alla E mycket noga men ingen kollade på ljusbilden. På CealmSeven V8a kollades alla E extremt väldigt noga och ljusbildstest ingick också. Det roliga är att båda bilarna är kontrollerade efter exakt samma regler. Det som möjligen skiljer är att besiktningarna gjordes på två olika SBP stationer. Fast jag är helnöjd med båda stationerna. Absolut inget klagomål från mig utan bara ett konstaterande att olikheter finns och kommer nog alltid att finnas.

CealmSeven: Bak = progressiva 130/170 Fram = 500. Skattevikt = 850 kg CealmSeven V8: Bak = 500 Fram = 500 Skattevikt 1280 kg Viktfördelning = 48% fram och 52 % bak CealmSeven Tre-Komma-Fem: Bak = 175 Fram = 450 Skattevikt = Inte känd än. CealmSeven 6x4: Bak nr1 = 275 Bak nr2 = 175 Fram = 450 Skattevikt = Inte känd än. Du kanske kan ha någon nytta av tabellen för din beräkning. Jmf med CealmSeven V8 fjädrar och vikt. 500-fjädrar bak ger en mycket bra gång på den 1280 kg tunga bilen, vare sig för mjuk eller för hård fjädring. Obs att jag endast använder skattevikt.

Pågen har rätt, fast ramen är inte hämtad än. Stefan B är fodervärd en stund till. Jag måste tina fram trailen....

Lite nya delar har kommit till fabriken. Eller är det bara ett paket på 13kg med bubbelplats? Det skramlade också som väl var.

Efter några år som bilbyggare har jag kommit fram till den Verkliga betydelsen av begreppet Seven-bil. Jag har alltid förut trott det handlat om "en sorts bil". Så är inte fallet, har inget med det att göra. Det är antalet bilar som avses. Jag två bilar till att ställa upp på bygglinan sedan är jag Seven bilbyggare. Att det skall behöva ta runt tre år att komma på.

Alla mina bakre dämpare lutar något framåt(cirka 30 mm eller något lite mer än 30 i skillnad mellan övre och undre fäste) men lutar inget i sidled. För att vara helt säker på att inget blir fel, Kontakta din kommande SFRO besiktare och fråga hur han ser på det. Då kan det bara blir rätt vad avser godkännande. EDIT: Tillägg: Glömde skriva att på denna punkt finns ingen ritning i VVFS 2003:22 som går att åberopa. Då hade det varit enkelt. Ring SFRO då blir det krångelfritt.

Tack. Ritning och bilderna i snölandskap gjorde att det blev lätt att se propotionerna på bilen.

Thomas: kan inte låta bli,, --Lantmännen tumskruvar.-- Jag trodde inte sådant användes nu...... hörde inte det till medeltiden ....