cealm

Hämtning av ram / bil. Skall försöka göra den resan inom inte allt för avlägsen framtid. Ett tag trodde jag att allt skulle få plats på en liten kärra men jag tror inte det längre för en B230F tar sin plats så jag får nog ta trailen trots allt. Dvs måste nog lossa höger hjultrumma och pilla lite där för bromsbackarna får för sig ibland att kärva. Måste ändå göras. Jag har ett längre tag trott att det skulle självläka men det gör visst inte det. Tråkigt!!

Som jag nämnt i någon annan tråd så börjar bilarna och ramarna vakna till efter vinterdvalan. Just denna bil står längst in och har bara bara blivit sporadiskt omklappad. Inte ens provstartad på hela vinter säsongen. Är det mobbing?? Börjar de andra att röra runt sig så kommer jag åt den här också för provstart och omtanke.

Tänkt en del på denna idag. Men det kommer man inte långt med. Läste på LocostUSA eller möjligen LocostBuilders att Chris Gibbs singel seater har Lotus 22 bland annat som förlaga. http://en.wikipedia.org/wiki/Lotus_22 Är det någon som har mått eller vet var mått kan finnas för hjulbas och spårvidd på en Lotus 22? Om jag har dom måtten som referens så kan jag tänka vidare (eller börja bygga).

Nu börjar det röra sig i verkstaden, (eller bli rörigt). En 3,5 ram och en 6x4 ram skall ut och lufta sig. Vad skalle passa bättre då än att en V8 också smiter ut för luftning.

Kommer lyfta ut 6x4 ramen så jag kan börja bygga lite grann på den. Får ta hjälp av hjullastaren för att ta ut den. DEn här ramen skall vägas också. Just nu saknas en del ramrör. Den kanske kan väga 90kg. Inte mycket det heller. Om 3,5an väger 123 så borde den här med samma uppsättning utrustning landa på cirka 150kg. Det är väl rätt ok också för att vara 3-axlad.

Jag har vägt ramen idag. I vikten ingår : - ram - golvplåtar - bakplåtar - tunnelplåtar - handbromsspak - del av drakkrokskonstruktion Vikten blev bara 123kg. För övrigt ligger ramen på sidan nu och en bakplåten är inslipad till rätt mått. I morgon skall andra plåten få samma behandling. Generatorskivorna på elmotorn är losstagna. Det gick lätt, mycket lättare än jag trodde att ta bort den. Alla 16 bultar som håller elmotorn i 10mm vaggan är lossade. Så nu kan jag lyfta ut motorn och jobba vidare med bara vaggan och dess kommande gummikuddsfästen. Har även mätt in och kommit på hur jag skall ansluta M40 lådan till elmotorn.

Jag kan gå i god för att bygget ser bra ut. Kul att vi kunde träffas en stund igår. Bra att jag kom just igår för nu har du klätt in grenrör mm men igår hann jag med att se hur du svetsat den IRL. Jag gillar det du skrev --- snabba & riviga starter ---. Uttrycket är välbekant från mopedtiden och Hobbex-katalogen med snabbgashandtaget. Bra också att vi kunde stå och spåna kring de Dion mm.

Det kommer att bli åt det håller du föreslår Arrowsmith. Motorn kommer att stå på de kuddar jag köpt sedan blir det "kuddar och stag" som kommer göra samma jobb som bilden visar (nästan). Edit: Tillägg: Hela motorn ligger i en 10 mm vagga den kommer jag använda efter lite ombyggnad. Det blir fästöron till de fyra kuddarna, så mothåll med andra kuddar. Lite skaer skall skäras bort först. Generatorremskivan måste jag lossa för att få hur motorn hur vaggan. Sedan bygger jag klart allt med motorn ur. Nu håller jag på och måttar in växellådan och dess fästen.

Några viberationer vill jag inte ha i elmotorn men den är inte provkörd än av mig så hittills vet jag inte utan bara hoppas att den är hel och vibrationsfri. I motorfästeskonstruktion ingår bland annat fyra motorkuddar av Biltemas lite större sort. Dessa kommer nog hålla både i sig själva men det kommer också monteras mer saker som skall ta hand om motorna kraft. Motorfästeskonstruktion när den är klar blir helt i CealmSeven fabrikens anda dvs stabil för något mer än 20 kW nominell effekt på motorn.

Japp det är en B230F som hämtades. Övriga delar som behövs finns sedan tidigare.

Fyra stycken Biltema gummikuddar som skall hålla fast elmotorn.

Hämtade en B230 med M47 i Västerås.

Skrev fel i första inlägget bra att ni såg det, Sierraklumpen skall inte med. Det skulle stå plåthubb och Sierranav istället. Det är rättat nu.

Elmotorer är lite annorlunda än bensinmotorer. Motorn är en 11 tummare för 110V DC och skulle varit ungefär lika stor i nytillverkat skick också. 20kW är nominell effekt men du kan ta åtskilligt mer men då kostar det Ampere istället. Den kan gå på ungefär 200 A kontinuerligt. Sedan finns det under tex 2 min eller under 15 sek som olika beräkningar bygger på betydligt mer att ta ut. kort och gott om du skulle köra el på "strippen" kan du ta ut enormt med kraft = Ampere men gångtiden blir ett mycket begränsat antal sekunder. Vridmoment direkt. Så kommer jag inte köra utan min planerade effekt är 150 till 160 W/km. Min plan är att ha med mig cirka 12,5 kW som i sin tur ger en sträcka på 60-80km beroende på körstil och hastighet. Planen är också att ha med en "ombord-laddare" som förlänger körsträckan / tiden. Motorn är visserligen 30 år cirka men bara gått runt 1000 mil. Lite puts och lite färg så har den genomgått en föryngringsprocess.

Det är lika bra att starta den här tråden för jag håller ändå på och jobbar med mittmotorprojeket. En egen byggtråd för varje projekt är bättre. Tidigare var det den så kallade CealmSeven Tre-Komma-Fem som skulle vara ett mittmotorprojekt och liten bil mm. Så det blev det inte. Det blev istället en traditionell Sevenbil med elmotor. Jag har fått mycket inspiration till bilen på lite olika håll som tex LocostUSA + videosnuttar med mittmotor Viper, PM , från LocostSweden trådar, mina egan drömmar och vilja samt rent allmänt en del inspiration från helt vanliga feta mittmotor Chevor. Fast jag skall inte bygga så stort utan hålla mig för engångs skull till planen och inte göra eldrift eller treaxlat. Nej, liten bil med små yttermått. Jag börjar bli rätt klar på konceptet det finns många spår i det från CealmSeven Tre-Komma-Fem. En deDion + "plåthubb och Sierranav med kortade drivaxlar" + liten bilmotor + lite jobb + lite tid = En registrerad bil. Själva ekvationen är inte så svår egentligen.

För många många många år sedan hade jag en bekant i Tyskland (Augsburg / Munchen) som var utvecklingsingenjör på n av nämnda fabriker. Vi resonerade amtörradio, glödlampor mm. Han jobbade med "hemlampor". Billampor kan ju vara helt annorlunda med. Det roliga var att han berättade att den fabrik som hade överkapacitet tillverkade lampor med den andra fabrikens "stämplar" dvs Osram gjorde inte bara Osramlampor utan de gjorde Philipslampor också. Lite intressant. Det här var många år sedan, i början av åttiotalet. Hur det ser ut idag vet jag inte men det kanske gått ändå längre dvs Osram och Philips ritar och konstruerar sedan tillverkas båda lamporna av någon helt annan fabrik. Skulle vara´kul att få veta men min bekant var runt 60 plus 1980 så den vägen finns ingen information längre.

Lite sugen på att göra några stycken SFR0 ettor nu. Kan det ha med våren att göra?? Också sugen på att plocka ut en V8 och köra med. Numera kommer jag ut ur verkstaden för det ´mesta av snön har smält (inte allt). Fast nu är jag inget sugen alls på att ta ut V8an. Suget gick visst över på cirka 10 sekunder. Det lät så konstigt utanför fönstret. Regnpersioden har visst börjat. Får jag väl bygga istället då. Gummistövlar och sydvästen på. Fast först på tur idag är att hämta en nyköpt motor i Västerås. Såklart hade jag den lilla släpkärran parkerad på andra sidan om kvaravarande 60-70-och 100cm snöplogvallar. Men en pigg v70 diesel ett långt band som lastbilar knyter fast massaved med så går det att dra en kärra till rätt sida om snöplogvallen. Har också hittat ett forum i USA att läsa i. LocostUSA. Där fanns det mycket att studera. Tänk om den där Chriss Gibbs äntligen kunde få förlaget att saluföra "How to build a singel seater". Läääääääääääääääääängtar verkligen att få hugga klorna i boken och börja läsa (och titta på bilder).

Ett spännande förslag på Sevenbil. Frågan är räknas verkligen dessa däck som dubbdäck? Skall kolla om de verkligen är märkta enligt Transportstyrelsens normer. Vikt / effektförhållandet gynnar "numerär" effekt på den här bilen. Designen är väl rätt ok. Lite lagom med tillbehör och trevligt med möjlighet till ett enklare regnskydd.

Ja tack.

Utmärkt. Då kommer jag kanske få en var om skön CealmSeven V8 vår.

Nu vet jag mer om Lambda-sonder. Enligt Wikipedia. En lambdasond är vanligtvis placerad i en förbränningsmotors grenrör och känner av syrehalten i avgaserna. Även kallad syresensor. Själva värdet lambda avser -blandningen, viktmässigt. Eftersom den optimala luft/bränsle-blandningen varierar mellan olika bränslesorter är värdet normerat på så vis att 1,0 betyder optimal blandning. Ökas mängden luft i förhållande till bränslet (snålare blandning) är detta värde större än 1, för rikare blandning (mer bränsle) är värdet mindre än 1. Lambdasonden genererar själv en spänning mellan 0 och 1 volt i samband med den kemiska processen som uppstår mellan ädelmetallen i sonden och gaserna i avgaserna. Lambdasonden är en viktig komponent i alla moderna bensinmotorer med elektronisk bränsleinsprutning. Signalen från sonden registreras av ett reglersystem som från denna information tar beslut om att öka eller minska bränsletillförsel. Den exaktare bränsle-luft-blandning som lambdasonden bidrar till är en förutsättning för att katalysatorn ska kunna jobba effektivt.

Pareli: Den ser ut att passa väldigt bra in min bil. Extra bra att anslutningarna är åt samma håll. Vi passar in nästa gång du är på genomresa i Arboga. Jag skall ordna en Y.koppling för returen så det är klart att ansluta.

Janne L: 20kW nominellt. Bild på typplåten med data finns i inlägg 480. http://forum.locostsweden.se/index.php?showtopic=6609&view=findpost&p=86538

Börjat provinstallationen. En del jobb med att modifiera befintligt motorfäste är första åtgärden.

Pareli: Påsk är inte så långt det låter som en bra ide. Kan du ta ett kort och skicka över gärna med en tumstock i bild så ser ja storlek mm. Elmotorn gick mycket lättare att lyfta ur bilen än i bilen men det berodde nog mest på hjullastaren..... Snart skall den kärran och få tillverkade motorfästen mm.