Rikard Larsson

Volvo 240 har två olika knutar. En med 19 mm 48 splinesat hål i båda ändarna, silvrig på bilden. Och en med 19 mm 48 splinesat hål i ena änden och ett mindre splinesat hål i andra, svart på bilden, nere vid styrväxeln. Vet inte vad den mindre har för mått. https://dl.dropboxusercontent.com/u/25591866/Sjuan/turbo02.jpg

Hittade en med 19 mm 48 splines till 19 mm dubbel-D. Kanske kan hjälpa? Ganska dyr dock: http://www.ebay.com/itm/Flaming-River-Steering-Universal-Joint-Steel-Polished-3-4-DD-3-4-48-Spline-/330896019371?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item4d0af08fab&vxp=mtr

Jo, det stämmer med Volvo 240. 48 splines, 19 mm ytterdiamter i båda ändarna. Ca 30 cm lång. Jag ersatte en likadan med en i aluminium för att gummiklumpen inte skulle smälta över turbon. Tips är att 3/4" 48 spline passar, finns mycket i USA. Här är t.ex. en knut från 48 spline 3/4" till 16 mm runt hål: http://www.ebay.co.uk/itm/Sweet-steering-shaft-u-joint-5-8-smooth-bore-x-3-4-48-spline-w-5-16-set-screw-/271190802412?pt=Race_Car_Parts&hash=item3f243b3fec

Jag har det precis så och inga problem med vinklarna. Så länge det inte blir några låsningar i axlarna tror jag inte det spelar så stor roll. Går det att vrida styrväxeln så att axeln kommer mer uppåt?

Jag valde medvetet dessa brickorna istället för kopparbrickor eftersom jag trodde de var bättre om ytan inte är perfekt (lite osäker på oljefilterhållarens ytor, de är ju inte tänkta för banjos). Får väl ha koppar- eller aluminiumbrickor redo :)

Mycket imponerad av folk som du som har tålamod och kunskap att få sån finish på bitarna (Peter M är en annan...). :notworthy:

Varmkörde i morse för att leta läckage på oljekylare/slangar och nya kylaren med sina nya slangar och klämmor. Efter två efterdragna slangklämmor var allt tätt och luftat. Responsen är som natt och dag med nya insuget. Inte bra att ha gasspjället långt från insuget... Gamla obefintliga responsen vid 1:05...

Jodå, det blev tätt. Drog inte kopplingarna särskilt hårt mest för att provocera fram ett läckage, men det kom inte en droppe varken vid oljekylaren eller vid banjosen Måste bara skava av lite på motorfästet så banjon går fritt. Hade en M18-banjo och måttade med och den gick fritt, men M20:an var fan stor (27 mm hylsa behövdes). Ena banjon på plats. Hydroscands artikelnummer 427512062 koppling mot oljekylaren 42820120 banjobult 42822006 banjokropp 14325006 10 mm slang max 20 bar

Ok. Tycker mest att nu när du äntligen fått den klar efter alla problem med 17 bullerprov och allt så måste du få njuta av den.

320:- för en 70 cm och en 50 cm. Inkl pressning, brickor och bultar. 10 mm slang i rätt mjuk gummi. Fick rabatt av en trevlig tjej utan att plocka fram locost-kortet.

Det gamla djungelordspråket: Ett hål passar alltid, två hål ibland, tre hål aldrig :) Jag tänkte mest när det gäller singelhål.

Tittade igår och vad jag kan se så ser ytan ok ut, räknar med att det blir tätt med gummi/stål-bricka.

Nypressat, bara hem och se så det passar och är tätt 🙂 Edit: Tack Hydroscand

10. En M10 är något mindre än 10 mm i diameter över gängorna.

Läskigt, fixade med detta igår... Kolla min tråd.

Var inte riktigt nöjd med gamla monteringen av hastighetssensorn. Klämd runt styrarmen, kändes som risk att den skulle vibrera loss. Nu är det en aluminiumprofil som är skruvad och limmad med epoxy. Passade även på att klä kabeln med snyggt skydd. Matchar bromsslangen Ska byta mina oljekylareslangar (efter lite tips från Lupus...). Chansade på en koppling på Hydroscand. Men nerfilad krage och den gamla o-ringen satt de som en fläskläpp i oljekylaren. I oljefilterhållaren blir det banjo. Sjuk service på Hydroscand förresten, fick kopplingarna att prova med utan att betala. "Betala du när vi pressar slangarna". Dessutom var M20x1,5-banjo slut, beställde från en annan butik till dagen efter (idag). Återkommer med artikelnummer om någon vill kopiera. Original/nerfilad. Med o-ring från originalkopplingen. Klarlackad växelspak 🙂

Men va fan Mattias :mad:

Ser ut som en flödesoptimerad spridarbrygga :thumbsup:

Efter mycket bra input från Jocke har jag fixat regnrock till ECU:n. Tänkte till lite och skyddade all elektronik på samma gång. Hade riktig tur och hittade en oanvänd svart plastlåda i pannrummet (husets alltså) med på cm rätt mått. Förutom höjden då, men plasten var lagom seg och mjuk för att klippa med sax. Ser väl inte riktigt ut som en originalplastkåpa, men jag får väl fylla den med coola klistermärken. Även belysningsdelens relä har fått lock, även för att täcka lite ful kabel och kopplingar. Här ser man också den vätskefyllda bränsletrycksmätaren.

Just det Christer, jag har inte ökat vikten, jag har ökat känslan! :prop:

Metallaxeln inuti är 12 mm axelstål och går alltså hela vägen från länkage till knopp. Mitt kolfiberrör tillför inget förutom lite vikt och bling :P

Härligt att ditt scoop går ett bättre öde till mötes än mitt första :). Är för övrigt inte nöjd med mitt andra heller, men det sitter i alla fall limmat på motorhuven.

Trätt utanpå metallaxeln... (säg det inte till någon).

Får in hastighetssignalen ordentligt nu, krävdes en transistor och två motstånd. Så det var läge att testa OBD:n, fungerade utmärkt. Fixade en hastighetsmätare över hela mobilskärmen bara för att testa. Nya kylaren monterad i gummibussningar. Ny tunnare fläkt också. Har ett ställbart elektroniskt termostat (60-100°) till kylfläkten. Limmade termistorn i en bult med rör på, skruvas i termostathuset. Köpte ett handbromshandtag till en Mini Cooper på vinst och förlust, men det passade perfekt på min okända spak. Väger nära på noll. Det blev kolfiberrör till växelspaken också. Handbromsen är spänd på bilden, inte trångt mellan spakarna när handbromsen är släppt. Dålig bild, ska ta en bättre när röret är klarlackat.

Nädå, klart man kommer ihåg att den rosa/vita kabeln är varvtal ut från ECU:n och ska kopplas ihop med den gröna från varvräknaren... Ska också kolla på Visio, vill ha (behöver) ett eget diagram.