Rikard Larsson

Har läst att man ska satsa på maximalt vakuum snarare än perfekt afr. Annars är väl tipset att se till att alla celler den hoppar runt i är identiska, både bränsle och tändning. Tills du får rätt på tomgång en alltså.

Jag körde min kylfläkt på fel håll ett tag. Inte heller optimalt för kylningen :) Angående tomgång, vad har du för tomgångsmotor? När jag körde MS kunde jag få fin tomgång utan tomgångsmotor. Behövde lite gas den första minuten kanske. Sen installerade jag en iaf.

Den anslutningen har jag använt utan problem sedan jag byggde bilen. Men tidigare har slangen varit riktad uppåt tack vare plattare expansionskärl. Vet inte om mitt höga expansionskärl och neråtriktade slang ställer till det med lutningen. Vill slippa lossa kärlet vid påfyllning och lyftning.

Jag har anslutningen till expansionskärlet i gaveln på topplocket. Är det viktigt att slangen är riktad uppåt mot expansionskärlet? Skickat från min SM-G900F via Tapatalk

Fint! Hur går det med ljuddämparen? Lite mer info om den tack :) Skickat från min SM-G900F via Tapatalk

Bra diskussion som kom igång här! Kanon! Jag har egentligen inget problem än. Tempen steg, fläkten gick igång, tempen sjönk. Detta i över 25 ° och stadstrafik. Men jag räknar med att plocka ut 100 hästar till... Tror garanterat också att luft ut är största problemet. Jag har öppet under motorn, men tänker att luft ut ur sidorna eller huven kommer att behövas. Även galler över turbon kommer det nog bli. Har en idé om att sätta en fläkt som tar luft under bilen (aktiv downforce [emoji14] ), skickar den genom oljekylaren (flyttad), förbi turbo och ut genom huven.

Oljekylaren sitter där den gör för att hamna i kylarfläktens vinddrag. Tror inte den sitter i vägen för min idé om luftstyrning ut ur huven dock. Får göra lite pappmallar.

Såhär ser det ut mellan motor och vatten-, olje- och laddluftkylare.

Bara att ändra värdena i arduino-koden :) Jag har väldigt mycket plats mellan kylaren och motorn, säkert 30 cm. Man skulle kanske sätta en luftstyrning bakom kylaren som leder luften upp genom huven?

I mitt fall var det över 25 ° ute och jag körde mitt i stan i Malmö. Högsta tempen jag såg var 105 °, men oftast under 100 ° (har digital mätare). Fläkten slår till vid 100 ° och av vid 95 °, så den hjälpte till. Funderar på luftutsläpp i huven.

Det var nog inga luftfickor. Tyckte att bilen gick 8-10 ° varmare än förra körningen. Men det var också mycket varmare i luften.

http://lmgtfy.com/?q=P1671+volvo+s80:)

Byggd av en 18-åring? Sjukt imponerande :thumbsup:

Någon som vet hur högt vattnet går i en saab-motor? Är termostathuset högsta punkten? Tömde ut vatten för att ersätta med glykol (har haft bara vatten under testfasen). Nu misstänker jag luftficka.

Då är det en R25 version 1. http://www.opel-infos.de/getriebe/r5.html

Tror du får rödflagg direkt: "Trafikfarligt långsam" ;)

Egentligen ska man gå på motorns beteckning som är instansad i motorblocket (B234R?). Men det brukar vara bortrostat. Skippa magnetventilen och byt ventilkåpa till en där det står 2,0 :) Då kan du hävda B204E på 150 hk.

Bra motorval :) Blir det rejäl uppviktning eller något annan "fusk" för att komma undan med 224 hk? Kolla alfakoden på din växellåda så du vet exakt vad du har. Alla hus heter R25-R28, men innehållet skiljer. Det du letar efter är två bokstäver ofta tunt ristat. Typ JJ, GJ, GK eller JM. Hör av dig om du vill ha hjälp att ta bort eventuell startspärr i boxen och fixa med utväxlingar, hastighetssignaler osv.

Jo, det går att begränsa ladd på ettan och tvåan. Kollade i min trimfil och mina gränser är satta till 2 bar vid alla varvtal :p Får nog sänka dem lite.

Hmmm, har nog laddat 0,6 bar. GLT på nya turbon är högre. Oh well :) Har fixat fram en fin loggfil så nu ser jag tydligt att den får för mycket bränsle på toppen.

Stabilt fäste till sensorn. Bra, har läst om folk som haft stora problem med flexande fäste och haft svårt att hitta felet.

Men exempelvis 1,25 bar med en 19t ger väl mer än 1,25 bar med en T25? Eller? :image018:

Shoppingbil. Alltid kul att parkera på stora parkeringsplatser och komma ut till fotograferande människor :) Frun var inte jätteimponerad av nästa bild...

Är det så Lupus? Tänker mer att flöde också är inblandat. Med T25 laddade jag 1,25 bar och hade runt 225 hk (höftade siffror ur minnet). Min mapp jag har nu siktar på 1,6 bar med 19t och effekten vet jag inte, men 100 hk till i alla fall. Det är ju inte så stor ökning i tryck, men desto större ökning i effekt. Men jag har kanske fått något om bakfoten. Eller så är det inte så enkelt helt enkelt. Avgasmottryck och temperatur måste ju också påverka. Tror vi kan sammanfatta: Länge sedan jag körde, man glömmer hur snabba de här små bilarna är. Jag har ju faktiskt lättat bilen minst 50 kg. Christer har rätt, 1 bar till :)

Som du säger blir man lite blind när det är långt mellan körningarna. Var säkert 1,5 år sedan jag körde ordentligt. Jag körde 0,3 bar på T25 i början (besiktning). Och inte en chans att den gick som den gör nu. Antar att 0,3 bar på 19t genererar mer luft än 0,3 bar på T25 :) Man kanske skulle testa autotune?