Rikard Larsson

Blir till att byta drivknutsdamask samtidigt som hjullager. Ska man satsa på att behålla drivaxeln på bilen eller plocka av? Om man ska plocka av, är det bara att dra ut drivaxeln från inre knuten? Är mest osäker på låsringen som håller yttre drivknuten på plats på drivaxeln och den måste vara lättare att få av med drivaxeln i ett skruvstäd?

Jadå. Skruvmejsel i tändstiftshålet. Eller ännu bättre, något som stoppar kolven nära tdc. Så drar man motorn mot stoppet från båda hållen. Mitt emellan stoppen är tdc.

Man kan göra egna gradmarkeringar :) http://forum.locostsweden.se/index.php?showtopic=4447&p=134091

Jag kan rekommendera Carspect. Fick fast pris på ca 2500:- för 3 år sedan. Och besiktningen gick mycket bra. Ring och kolla!

Vad jobbigt av Ford... Det är inte så att den sluter mot 12 V när trycket är lågt? Antagligen svävar kontakten bara i det fria, men du kan ju testa. Annars är det som du säger relä som gäller.

Spridarstorleken måste finnas någonstans på nätet. Vad är det för spridare? Jag verifierade med stroboskop när jag körde MS. Mest för att bekräfta att jag knappat in rätt siffror. EDIS-systemet är wasted spark, men det är EDIS-modulen som fixar "wasteningen". Jag körde wasted spark utan EDIS-modul (bara tändspolen) och då fick man ange wasted sparkt i MS.

Härligt att du d(el)ar med dig om missarna. Kunde watt värre :D

Gött. Det är snarare tvärt om med lambdan. Du ska inte köra motorn med lambdan icke spänningssatt.

Fick hem ett nytt hjullager igår. Fy satan vad tungt. Var tvungen att väga det. 3,5 kg! Hela min spindel inkl. hjullager och pinnbultar på sjuan väger 5 kg...

Läsvärt: http://www.industritorget.se/login/pdf/88232_5.pdf

Vet inte hur långt ni ska drar rör och om ni klarar er med 15 mm. I så fall finns dessa: http://www.rinkabyror.se/artikel/vsh-klamkoppl-ventilfaste-15x15r/?select=true Behöver ni gå upp i grovlek blir det svårare med specialkopplingar och såklart dyrare. Men håll er i så fall till standarddimensioner (15, 18, 22, 28 mm).

Jag hade kört pex-rör och klämringskopplingar. Inte lika lätt att få snyggt som stålrör, men snabbjobbat och garanterat tätt. Finns ju kopplingar för väggmontage också.

Thomas hade rätt, det var vänster! Tur att jag kollade noga :) Kilade fast mobilen i fjädern och spelade in ljud när jag snurrade hjulen. Den tog upp vibrationer bra och det blev tydligt. Man hör bromsskivans normala "skrap" mot klossarna på båda, men på vänster sida finns ett ljud till. Låter inte alls så mycket i verkligheten, det blir som ett stetoskop med mobilen :) Höger 0:16 http://dl.dropbox.com/u/25591866/forumbilder/right_bearing.mp3 Vänster 0:16 http://dl.dropbox.com/u/25591866/forumbilder/left_bearing.mp3

Eller gjuta i glasfiber/kolfiber.

Bra tips! Ska testas :thumbup:

Är 90 % säker på att ett hjullager är slut på min 9-5 från 2008. Den har gått 11000 mil, så det är väl inte jättekonstigt. Jag har ett vinande ljud som börjar vid typ 90 km/h. Det försvinner i långa svepande högerkurvor men kommer direkt när man rätar upp. Det får mig att misstänka hjullagret höger fram. Hissade upp bilen och vickade på framhjulet, men kände inte det minsta glapp. Kan det vara höger bak? Kan det vara något annat?

När jag sa att det inte skulle hålla trodde jag att det bara var en testmall i MDF. 10 mm stål lär hålla :)

Shockproof-olja kan jag rekommendera. Min Omega-låda blev betydligt trevligare att växla med den. Superlight kör jag med. Men adapterplattan, kommer den att hålla?

Jag har min hydrauliska kontakt vid bakaxeln. 2 m kortare kabel till bromsljusen :)

Det var ju ett tag sedan jag uppdaterade här. Barn, hus, jobb och livet tar all tid känns det som. Men jag tänkte ge ett livstecken. Har plockat ut all instrumentering för att ersätta med hemmabyggd elektronik. Typ Arduino, Bluetooth och surfplatta. Hastighet och varvräknare ska dock vara analoga. Men det blir inte klart denna säsong känner jag. Tur man kan köra utan instrument. Sensorer och kablage är bytt, så det går inte bara att sätta tillbaka den gamla instrumenteringen. Har även fixat lite med expansionskärl, vevhusventilation och lite andra slangrelaterade saker. Första motorstarten på alldeles för länge igår. Det positiva, den startade på första försöket, lika lätt som bruksbilen. Det negativa, någon hade glömt oljetryckssensorn på arbetsbänken… Den verkade ha bra oljetryck i alla fall 🙂

Jag har ett svagt minne av att vissa Ford har M14x2 också.

Det finns två olika Volvo 140-spindlar (om det är sådana du har). Jag lyckades få en av varje där konans storlek skiljer. Fast det hjälper kanske inte dig när jag tänker efter...

Hittade bild. Här har jag kluvit ett för att jag bara behövde ett enkelt t-kors.

Volvo 240 (tror det var 240 i alla fall) har dubbla T-kors i aluminium.

Off topic... Lupus och Christer J slår huvudet på spiken. Jag jobbar dagligen med kinesiska leverantörer, märkningar, förpackningar och manualer. Det går aldrig att lita på en märkning. Vissa kinesiska leverantörer drar sig inte för att sätta dit etiketter och märkningar som bara är påhittade. Kan lika gärna vara importörens fel. Om någon skulle säga till en leverantör att sätt dit den riktiga CE-loggan även om det inte finns dokument som stödjer det så gör leverantören det. På samma sätt som de inte drar sig för att trycka 4000 mAh på ett batteri på 1000 mAh. När jag var på utbildning i ämnet hos Intertek sa de inte China Export, de sa Check Everything...