Rikard Larsson

En sensor kvar... (bjuder på frakten ;) )

Jag har aldrig meckat med bilar innan men nått fel är där allt... Tyckte mig höra lite svagt tickande när jag startade motorn kall, och det ljudet var inte ens i närheten av klonkandet. Så jag har i princip uteslutit ventillyftarna, det ljudet ska tydligen vara ganska snällt, och mitt ljud gör att man vill ha hörselskydd på... Får väl skruva av sumpen och försöka känna på vev- och ramlager. Med tanke på hur det låter så borde man känna eventuellt glapp med "blotta handen".

Pappa var och lyssnade igår, han har meckat mycket med bilar på "förgasartiden". Han tyckte inte alls det lät som ventil-tick, mer som slammer, metall mot metall. Så jag är mer inne på något annat än ventiltryckarna. Kan det bli ett "klonkande" av dåliga lager? Börjar misstänka vevlagerras... Kan tillägga att jag inte hörde motorn igång innan jag köpte den...

Bytte pumpen igår och den nya går helt perfekt, tillfälligt tjall på linjen med andra ord. Kan tipsa om min bränslesetup om någon är intresserad, allt från Biltema och i ordning från tanken. Sugslang 10 mm 52-4002, passar med lite tålamod direkt på bränslepump 52-203. På trycksidan passar adapter 15-414 och i den slangnippel 15-424, då får man en perfekt anslutning till 8 mm tryckslang 52-401 till bränslefilter 52-3008 (obs, fel bild). Därifrån blir det 8 mm bränsleslang till fuelrailen. Jag har 6 mm på returen 52-400, passade bäst på min fuelrail. Allt såklart säkrat med slangklämmor...

Jag ska fylla på tanken (reservdunk...) och köra den lite längre ikväll, så får vi se vad som händer. Man kan tydligen lyfta ventilkåpan och känna på lyftarna så de känns stumma efter ett tag. Men gör INTE om mitt misstag jag gjorde igår, tänkte först inte berätta det men va fan. Jag hade läst om detta med tickande på saabturboclub-forumet och hade för mig att man skulle lyfta ventilkåpan för att se om ventillyftarna skumma. Så jag lyfte av kåpan och tänkte att motorn måste väl gå för att de ska kunna skumma, och drog igång motorn... Fett hår har numera en ny betydelse i mitt vokabulär... Ja, jag kände mig som en jävla idiot. Idag hittade inlägget jag läst igen och det stod stumma inte skumma. Fördelen är att mycket blev rent och lite rosttåligt när jag torkade bort oljeskvättet... När är Emmaboda?

2,6 liter måste väl betyda att det är från V6an? I så fall passar växellådan på saab-motorer från -94 och framåt. LÄNK EDIT: stavfel...

Det funkar ju säkert perfekt. Men ett 220 ohmsmotstånd till de röda och ett 160 till de gröna verkar konstigt eftersom de gröna ska ha lägre spänning... Det står iofs (brighter) på de gröna så det är kanske meningen?

Som jag läste det så var det den gröna som skulle ha 8.4V (9.4V max) och den röda 10.5V (12V max). Man får tänka på att det kan bli drygt 14 volt i en bil. Till en shiftlight som sällan (?) är tänd funkar den röda säkert utan att gå sönder utan motstånd. En "fulvariant" jag brukar använda är att koppla vanliga kiseldioder i serie, varje diod sänker spänningen ca 0,7 volt (15:- för ett tiopack). Rekommenderad läsning ang. lysdioder EDIT: Jag snackar om Maplin-klustret EDIT2: Insåg att den var tvåfärgad, både gröna och röda lysdioder...

Ser lovande ut, ska bli spännande och se hur de ser ut helt färdiga!

OK, nu känns det lite bättre. Hoppas, hoppas...

Har kört min motor ca 5 minuter totalt i små omgångar. Först idag som jag fixade med en provisorisk kylare så jag vågade köra mer än en minut i sträck. Hursomhelst så tickar motorn. Det ska tydligen vara normalt innan oljetrycket kommit upp (hydrauliska ventillyftare), men hur lång tid ska det ta innan det inte tickar mer? På filmen låter det värre än i verkligheten, mikrofonen verkar tycka om mellanregistret bättre än basen... Oljetryck finns, jag har till och med haft av ventilkåpan och kollat så där finns olja (där var snustorrt innan jag startade den). Några idéer?

Kan inte tänka mig att det var skit i sugslangen. Slangen var ny, reservdunken jag tog bensinen från var ny (och bensinen ny...). Säkert bara ett tillverkningsfel. Tänker i alla fall prova med en till, visar det sig att den också havererar så får det bli nån annan.

Locost :)

Jahapp, då har man stött på biltemakvalitén och gått på pumpen... Pumpen gick ca 10 sekunder innan den sa: (svårt att skriva ljud, men ungeför som när man slår ihop en stor bok) och stannade. Precis som något satt sig ivägen för impellern. Tog bensin från en nyköpt bensindunk så jag tror inte det var skit från mig... Jaja, garanti...

Vevhusventilation?

Köpte en biltemapump idag till Volvo turbo, samma som Micael. På sugsidan är det en vanlig slanganslutning. Men på trycksidan sitter där en banjobult med hål rak igenom och på sidorna och nån slags fjäder (backventil?). Varför ser det ut så? Man kan ju bara byta ut den mot en vanlig nippel, men vad gör den extra utgången original?

Verkligen kul att fler bygger på saab-turbo. Du verkar ha gjort rätt och läst mycket och fått bra koll på läget. Tummen upp för det! Angående motorfästet så verkar du inte ha gängade hål där jag har det, bifogar bild på halvfärdigt motorfäste vid oljestickan. Din andra idé funkar säkert alldeles perfekt. Eftersom du har 140-spindlar tänk på att du inte får ha 240 undre spindelled längre... Och till sist, välkommen!

Att regga en sjua med 321 hk kan du bara glömma... Visst, man kan vikta upp bilen lite med väldigt stor garagedomkraft, ett halvt verktygsskåp, reservhjul från en lastbil lite gömda vikter osv. Men att komma upp i 1,5 ton, alltså minst 700 kg extravikt är orealistiskt. Då får du besiktiga med en motor och köra med en annan.

När jag började hade jag aldrig ägt någon bil (äger ingen nu heller om man inte räknar den halvfärdiga sjuan). Jag hade meckat och pillat en del men aldrig på en bil. Måste säga att det går ganska bra ändå. Det enda man behöver utöver "vanliga" verktyg är en bra svets... Angående priset så räcker 50000 om man gör det mesta själv (inkl. svetsar chassiet). Jag har lagt under 30000 hittills och har inte mycket stora utgifter kvar. Besiktningskostnad mm blir visserligen en del, men en bra bit under 50 papp kommer jag landa på. Min bror har ganska ungefär dina mått och passar "nästan". Du kanske inte ska ha sportstolar som jag, utan köra stoppade dynor, blir mer plats på bredden så. Grymt cool sjua med hardtop... Tänk på att du inte får ha mer än 15kw/100kg, så ska du inte ha 4 cylindrar blir det kanske en volvofemma eller Rover V8 passar? Eller det kanske finns smallblocks med ca 150 hk?

Verkar vara samma sak som jag lyckades med en gång... LÖSNING

Öhhh, va???

Har två stycken typ K temperatursensorer i oöppnade förpackningar. Maxtemp 1200°. Metallomspunnen 1,8 meter kabel. Passar bra att koppla till Megasquirt eller VEMS, eller till ett mätinstrument. Säljes för 500 kr/st eller bud. Kan skickas. Läs mer på Blocket. /Rikard Larsson 0708-688804

Nu har jag filmat en riktig provstart! Tomgångsregleringen är inte inställd, tomgångsmotorn öppnar alldeles för mycket, så jag kör med tummen över slangöppningen. Funkar kanon :thumbup:

Jag var helt säker på att min motor med Megasquirt inte skulle starta på första försöket, och det gjorde den inte heller... Men med tändkablarna i rätt ordning så... Vroooom, vroooom!!!

Är det någon gammal räv som har kapat upp en volvo-kardan och minns hur den är gjord? Om jag minns rätt så går splinesen längre in än där svetsen är. Min fråga är helt enkelt om man kan korta sin volvokardan så här: Svarva in till höger om svetsen bara precis genom ytterrörets gods och på så sätt "sticka av" splineshonan, kapa av så mycket som behövs på det resterande röret, stoppa in splineshonan och svetsa? Alltså, ser det ungefär ut såhär?