Rikard Larsson

Den här citeringen måste var på sin plats eftersom jag svarar på ett inlägg från 19 januari... Lyfte efter lite meck toppen igår och hittade kolvkylningsmunstycke! Tyckte cylinderloppen ser bra ut, inga vändkanter what so ever. Måste väl ses som positivt att man kan se spåren efter honingen fortfarande? Men lite repor längs med cylindrarna finns, något att oroa sig över? EDIT: En bild hade varit bra...

Det där pedalstället var, tja, vad ska man säga, nä, kommer inte på något tillräckligt fint... :notworthy: :notworthy: :notworthy: :notworthy: :notworthy:

Jag vill bli hund i mitt nästa liv... Måste säga att det där är lätt en av de snyggaste ofärdiga sjuor jag sett. Den har potential att blir RIKTIGT frän! Tänk så mycket fälgarna gör... :thumbsup:

Vet inte om den motsvarar min nya Esab på 180A? Antagligen är den bättre eftersom min "bara" kostade 8000 ny. Och jag kan bara säga en sak: :wub:

Tackar för infon! Och Janne, sådana lösningar gillar vi :), så blir det för mig också! Förresten, av bilden att dömma har du löst problemet med att urtrampningslagret inte kommer ända fram genom att sätta en distans bakom slavcylindern? Om det stämmer, hur gjorde du med packningar och så. Kanske ganska självförklarande om man skruvar av slavcylindern och tittar?

Gör bilden mindre...

Lånar tråden eftersom jag redan lånat designen av pedalstället... Jag monterade huvudbromscylindern lite provisoriskt igår och upptäckte följande. Om jag ska ha utxäxling 5:1 så måste jag trycka pedalen väääldigt långt för att bottna cylindern. Har Volvo 240 huvudcylinder, den har 3 cm mellan ändlägena. Jag räknade (fel) väldigt enkelt att då måste rörelsen vid pedalen bli 15 cm (3 cm x utväxlingen). Det stämmer inte eftersom pedalen även rör sig neråt i en båge. Så det blir nästan 20 cm pedalrörelse för att bottna huvudbromscylindern om man ska utnyttja de 3 cm slagländ som den har. Kommer detta vara ett problem? Det är ju inte ofta man bottnar bromsen men man måste väl ha möjlighet till det?

Upptäckte ett litet problem igår med motor/växellåda. Jag köpte min motor utan oljetråg och har haft motor och växellåda ihopsatta utan tråget fram tills nu. Köpte ett tråg från nya 900 efter tips från Friberg eftersom det tydligen ska vara lägre och passa bättre i våra bilar. Det passade och ser vettigt ut, utom på en punkt... Den understa fjärdedelen av växellådan (mot motorn) är öppen, men ser en halvmåne av svänghjulet... Har inte reflekterat över det innan, trodde att det skulle lösas när tråget kom på plats. Det är väl inte hela världen att fixa en täckplåt, men har någon med Saabmotor/Omegalåda kommit fram till samma sak eller saknar jag någon del?

Bygget fortskrider! Ett Megasquirt är inhandlat och 2/3 ihoplödat. Pedalställ har börjat ta form, stående... Rattstången sitter där den ska med kollapsbart fäste och allt. Spakstället är klart, ska bara byta den gängade M12 stången mot något snyggare. Fan, undrar om men inte kan ta en provtur utan kaross i sommar :eclipsee_steering:

Vad synd, jag har bara hört positiva saker innan om honom :(.

Grattis! Några anmärkningar eller liknande? Jag kommer också ha Andreas som besikningsman nämnligen.

Plasmabrännare utan att tömma tanken först... :whistling:

Vad kör du med för typ av tändning? Wasted spark kräver kompatibel stroblampa.

18 tum... I LIKE! :w00t2: Jag är bara modig nog för att köra 17".

Kör du med original 36-1 triggerhjul och VR-sensor? Wasted spark, fördelare, tändspole/tändspolar?

Kör du med EDIS?

:lol: :lol: :lol: :lol: :lol: Kolla backspeglarna!!!

Välkommen hit! Har kollat på alla dina bilder och det ser ut att blir hur bra som helst det där. Men jag gillar inte att du har de fälgarna (som för övrigt är skitfräcka!), jag ville vara först med svarta stora fälgar på en sjua ;). Oh well, du ser ut att komma ut på vägarna i år, mer än vad man kan säga om mitt bygge!

Original sitter splinesdelen mitt mellan två rör, kardanaxeln och mellanaxeln. Då behövs stödlagret, annars hade splinesen och tillhörande knut svävat i fria luften och pajjat direkt. Men eftrsom jag tar bort ena röret och kör med en kardan, så kommer splines-hanen med kardanknut att sitta direkt på växellådan. Man kan säga att växellådan kommer att vara där stödlagret sitter original (fast på andra sidan knuten). Så förhoppningsvis (har ju inte kört än...) kommer inte splinesen sakna sitt stödlager. Jag ser ingen vits med att behålla hardyskivan i min konfiguration. Original tar den upp motorns små förflyttningar, men det gör splinesen/kardanknuten i min. Är något oklart så är det bara att fråga! Och välkommen förresten, du anar inte hur kul du konner att få :) Starta en byggtråd där du skriver ungefär vad du ska ha för grejor så kommer du få mycket tips, dessutom är det kul att läsa om andras byggen.

Inte en chans. Det där med att påverka kroppen med ljud är lite överreklamerat, förrutom att man blir glad av ett skönt motorljud :) För övrigt kommer vissa leksakspistoler med knallskott upp i 143 dB.

Varning, detta svar är inte garanterat på millimetern korrekt... Jag har en 940 bakaxel och om vi utgår från att den har samma förskjutning så är "mitten" ca 3 cm längre åt höger än centrerat. Har för mig att bredden är samma i alla fall, 151,5 cm mellan anliggningsytorna på bromsskivorna. (Det är väl 240 som är ca 10 cm smalare?)

Aha, så MS sprutar bränsle när insugsventilen är stängd och det "ligger och väntar" och sugs in samtidigt som nästa mängd bränsle kommer när insugsventilen är öppen? Jo, jag kanske kör med SAABs originalhjul (60-2) och vevaxelgivare. Men jag vill gärna se vad som händer och originalhjuler sitter inne i motorn... Kan prova original först, blir det inte bra så kan man köra ett "externt".

Jag ska montera ett MS1 pcb3 på min saab-motor. Jag tänkte köra wasted spark med två tändspolar som drivs direkt från MS. Ett triggerhjul på vevaxeln (blir väl 36-1) med tillhörande VR-sensor. Vill inte ha EDIS eftersom jag vill ha möjligheten att klippa tändningen. Tyckte jag hade koll på läget ända tills jag började tänka för mycket. Eftersom sensorn sitter på vevaxeln vet ju inte MS om en cylinder är i insug eller avgasfas. Så hur vet MS om det ska spruta in bränsle i cylindern eller inte? Wasted spark innebär ju att man får gnista dubbelt så ofta som man behöver och det är ju ok. Men får man en bränslesquirt dubbelt så ofta också?

Skitsnygga fälgar. Har alltid gillat dem och var nära att köpa själv, men jag ville ha bredare än vad som fanns... :burnout:

Då är de ganska viktiga alltså... Får ta ett varv på skroten.