Rikard Larsson

Jag trodde också det men brytpunkten lär vara 1994. Innan dess var det T3-fläns på Saabarna. Michael Th kan ju kanske ha det till sin Suzukimotor. Saab-snurrorna är relativt små och kan nog passa på en 1300-motor.

Det där med att byta lager själv i en turbo har jag funderat på men det känns lite riskabelt när det snurrar sådär lite halvfort som det gör i en turbo... Angående effektmål så är det på 250 hk. Eventuellt kommer jag att köra E85 och då ska det inte vara några problem med någon saab-turbo.

Tror också den har T3-fläns och dessutom labyrinttätning. Men tack ändå!

Vad kostade bussningarna från Kontima?

Önskar köpa ett turboaggregat med T25-fläns. Inte för dyrt och inte för dåligt ;).

Det där var riktigt billigt...

Ja jag säger då det... Bilen hon "parkerade" på såg inte så snygg ut heller... Tror det var en ganska motorstark Cobra, hon spinner loss utan ansträngning 39-40 sekunder in i filmen...

Kom på att Lupus har slavcylinder från en Saab, jag har Opel Omegans.

Jag har också läst 15 mm överallt. När jag mätte själv kom jag fram till 20 mm. Men jag beställde ändå 19 mm. Blir det fel kan jag svarva av lite, men jag tror inte det behövs.

Tyvärr förstår jag inte alls vad du menar... Å andra sidan har jag inte en chans att köra nykter nu... Jag har provat att frikoppla flertalet gånger och det fungerar utmärkt. Men utveckla gärna då jag inte vill pajja något...

Jag sätter mina pengar på att något måste bytas...

Hade isär motor och växellåda igår för att montera stödlagret i vevaxeln. Fick ett lager Från snälla Morty här på forumet och det passade perfekt! Till alla er som kör med saabmotor och Opel växellåda så är artikelnummret X 1863 818 001 på Autoexperten, 82,50 kr. Passade på att fotografera distansen till urtrampningslagret som jag fick tillverkad för ett tag sedan men glömt fota. Den är 19 mm tjock. Urtrampningslagret har en packning på delen som går in i växellådan (som nu går in i distansen). Mellan distansen och växellådan tätade jag med packingslim. Istället för original hydraulslang med konstig koppling satte jag dit en vanlig bromsslang.

Har sagt det innan, säger det igen: Ebay ;). $5, skickar inte till europa enligt annonsen men om man frågar brukar det gå bra. Annars en annan för $11 där det står att de skickar till europa.

Av misstag :whistling: blev mitt första undre fäste punktat ur linje. När jag provmonterat hjul osv och provade rörelsen upp och ner knäckte jag av fästet... Bussningarna var i det läget i och för sig helt stumma i form av ett gäng metallbrickor.

Instämmer med de andra. Stort grattis!!! :eclipsee_steering:

Det enda en kat gör är väl att rena avgaser,sänka effekten och se fula ut på sidepipes...

Jag ser ingen anledning att behålla katten om du byter motorstyrsystem (förutom det här med miljön då...). Jag tänker köra utan kat på min saabmotor, men jag cyklar till jobbet så miljön kanske jämnar ut sig ;)

Undrar vad tomgångsvarvtalet är på F1-motorn...

Nu har jag äntligen kommit lite iordning i nya verkstaden, känns skönt. Gott om motorgalningar där så man är sällan ensam vilket är jättekul. Har moddat bärarmarna med 140 undre spindeller (istället för 740). U-profil i 4 mm plåt med 50 mm hål. Bärarmarna är dock inte helsvetsade ännu. Har även monterat kylfläkten från en gammal Saab 900 på Mercedes 190 kylare. Hoppas allt ska fortskrida i lite snabbare takt nu när jag kommit igång igen.

Stort grattis!!!

Håller med om att det är mycket snyggt när skärmen slickar däcket! Hur mycket spel har du? Jag tänkte köra ca 20 mm, men man vågar kanske minska?

Ebay

Löste problemet med att halktejpen slets ut genom att skruva fast en remsa durkplåt i aluminium istället. Funkar kanon men jag ska nog slipa ner vårtorna lite eller få tag i risgrynsplåt. Det låter nämligen lite jämfört med helt slät rulle som var helt tyst.

Sorry att svaret dröjt. Jag har en merca 190 kylare. Har dock bara kört på tomgång, men jag vet att den kokar utan fläkt ;) Som jag skrev ovan så planerar jag för möjligheten att ha två kylare, har bättre plats på längden än bredden.

Mycket riktigt, som jag skrev i ett inlägg ovan så slutade det med full spänning på motorn (24 volt). Fartreglaget jag hade byggt för ändamålet funkade såklart inte när jag väl skulle testa det, funkade hemma men överlevde inte transporten. Det var bara gjort på lödfri experimentplatta så det blev väl något glapp, ville hellre prova cykeln än felsöka så jag kopplade med startkablar mellan batterierna och motorn istället... Körde först på 12 V som vanligt upp till ca 25 km/h, flyttade sen (i farten) ena startkabeln så att batteri nummer två kopplades in. Elmotorer är verkligen proportionerliga, för cykeln accelerarade då igen, precis som från stillastående, fast från 25 till 45 km/h. Hej vad det gick! Var såklart tvungen att prova 24 V från stillastående sen också. Det tog inte många sekunder innan man var uppe i 45! Skitkul! Tyvärr kan jag inte köra på detta då motorn drog ca 60 A i 45 km/h och den är specad till 44 A kontinuerligt. Den blev lite väl varm. Men med ett mellanting så kan jag nog snitta drygt 30 i alla fall, bara jag får rätt på fartreglaget.