Rikard Larsson

Jag har också för mig att jag hört att det är en fyrdubbling av effekten som gäller vid fördubbling av vikten om man ska ha samma ax, detta rent teoretiskt förståss ...

Min VD har köpt en ny bil, och jag var smart och sa att han inte har en chans när min är färdigbyggd, inte 0-100 i alla fall. Problemet är att det är en Masserati coupe med en 390 hk V8. Den gör 0-100 på 4.9 enligt tillverkaren. Vad krävs för effekt i en Sjua på ca 650 kg för att ta det. Jag bygger med en Saab turbo så jag har (när motorn är fixad...) en bit över 200 hk i alla fall. Kommer jag få äta upp min utmaning? Kanske ska se mig omkring efter en diffad bakaxel :)

Kanon, då är vi i alla fall två! Tänkte beställa framåt slutet på veckan, kanske i helgen.

Vill du ha en lite kraftigare Omega-låda satsa på en från en V6a, s.k. R28 (obs, inte rak sexa). De är dyrare men om man letar lite så finns de billigt hos folk som inte vet att V6-orna är mycket värdefullare än fyrorna. Jag hittade min R28 för 800:- ungefär.

Wow, skitsnygga! Vad är det för dimensioner? Snyggt med bredare läpp på bakhjulen. Det är för övrigt väldigt inne med svarta fälgar tydligen.

Den jag ska ha 199 dollar (kopplas direkt till MS). Länk Vill man ha med display 289 dollar. Länk

Jag kan fixa gratis frakt inom Sverige om det inte blir för många (men det verkar det inte bli...)

Synd att jag inte såg det då...

Ingen som behöver ett Megasquirt? Eller kanske en bredbandslamda?

Här kommer de utlovade måtten, bättre sent än tråkigt. Måtten är från bromsskivans ytterkant, alltså fälgens anläggningsyta. I min byggtråd finns lite bilder på främre bärarmar: http://forum.locostsweden.se/index.php?showtopic=4447

Hade en ovanligt lyckad dag på skoten igår (självplock). Var mest på jakt efter kardanaxel. Dök in under första Volvo 940 jag hittade och den var nästan ren på undersidan. Ingen rost och knappt en skitig... Verkade väldigt välskött. Dessutom var växellådan borta så det var bara bak jag behövde lossa bultarna som kom av utan problem. När jag kom ut från under bilen såg jag att bromsoken bak var som nya (nåja...). De var lite skitiga men man såg gulkromateringen. De hänge bara i sina bromsslangar så snipp snapp så hade jag två fina bromsok som inte ens behöver renovering. Kunde trycka in kolvarna med tummen utan problem :thumbsup:. Fick även med mig ett pedalställ och rattstång och lite diverse knutar till styrningen. Så här såg kardanen ut innan och efter modifiering, jag har satt färgpunkter så man kan se vilken bit som hamnat var. Den trekantiga biten till höger på andra bilden är från Omega-växellådan. Ska fixa en adapter mellan den och volvo-medbringaren. Blå prick: splines-hona Röd prick: splines-hane Gul prick: knut... Turkos: Kapas bort och svetsas ihop. Före: Efter:

1900 för en DV-kamera är ju fantastiskt billigt... Fan, nu måste man hålla utkik efter nått sånt också på Ebay... Det är ju helkul med hemmainspelade bilfilmer.

Det går säkert. Men jag måste ha splines någonstans eftersom jag har stel bakaxel. Och jag har hört att volvokardaner ska finnas i många olika längder beroende på antalet växlar, automat, overdrive osv. Så förhoppningsvis hittar jag en som är så pass rätt i längd att jag slipper tillverka en egen kardan, splinesdelen tillåter ju ett visst spel.

Se förresten till att få högergängade...

K??ontima. Mina tv?ostade ca 500 med frakt. Nya transit blir nog inte mycket billigare. Art.nr. p?in Kontima var A24x40AH32-2 EDIT: Ca 500 var utan frakt, fakturan var på 754kr... Sorry

Jag tycker det låter som en kanonidé! Speciellt eftersom jag har ca 45 minuters väg till Danmark hemifrån... Kanske till nästa år?

Jag tänkte ta mig till självplocksskroten i helgen och försöka få tag i en volvokardan i lämplig längd. Ni som skruvat mycket Volvo, något speciellt att tänka på? Är det spärrnyckel som gäller, eller brukar bultarna rosta fast så man ska gardera sig med 5-56 och blåslampa och lite extra tid? Min tanke är att ta bakre delen från en 940 (eftersom det är en sådan axel jag har) och om jag förstått rätt övergår bakre delen av kardanen till splines på något vis. Sen ska jag försöka fixa en adapter mellan Omegalådan och den splinsade volvodelen. Verkar det vettigt?

Jag ska beställa ett Megasquirt och antagligen bredbandslambda från DIY AutoTune om ca en vecka. Någon/några som är sugna på att hänga på?

Var i verkstaden igår och pulade lite. Hittade en gammal stol någon kört rally med med samma bredd som de jag tänker beställa. Var ju bara tvungen att lyfta dit den och provsitta. Nej, jag låtsaskörde inte, jag lovar... :whistling: Det kommer inte bli gott om plats för passagerarstolen om man säger så, men den kommer att gå ner. Ska montera kardanen först och göra kardantunneln sen, så jag får så mycket plats som möjligt. Om man nu kan prata om mycket plats i en Sjua... Svetsade de fyra stagen till bakaxeln och pressade i bussningar och innerrör. Trodde jag skulle hinna göra fästena i ramen också men man hinner inte så mycket på tre timmar.

Den är snygg som den är men med det kjolpaketet, olala, då blir den ruskigt läcker. Grattis!!!

Bra motorval :thumbsup: Tänk på att du ska ha en motor från 1994 eller senare, mycket enklare med växellåda då, Opel Omega (inte alla) passar rakt på. De två första siffrorna anger volymen B20xx är 2.0 liter och B23xx är 2.3 liter. Nedan gäller för 2.0 liter: E i motorkoden står för lättrycksturbo, 150 hk. Alltså precis lagom för att kunna besiktiga utan problem. I är insprutning :( (ja, det är en sån jag har, men den har snart turbo på sig och blir typ en E...) L är fulltryck, 185 hk T har jag aldrig sett :unsure: R är 200 hk Kolla här förresten. http://www.zsh.net/saabengines-1.4.xls EDIT: Friberg hann före :whip:

Det kan hända att jag tittat på din Sonett och de fina bilderna på dina motorfäste :whistling: Kommer ha ca 15 cm markfrigång, ca 10 under tråget. Högsta punkt på motorn sticker upp 25 cm över ramen har jag för mig. Det kommer bli ett scoop i alla fall.

Du har inte hittat några ritningar? Det hade varit bra med alla tips jag kan få.

Ytterligare lite framsteg. Fäste för motor/växellådan är fixade så nu sitter hela det paketet på plats. 240 gummikuddar vid motorn och 2 Biltema universal under växellådan. Jag satte två under växellådan för att försöka motverka vridningar lite. Fäste under växellådan: Höger motorfäste håller på att bli till: Färdigsvetsat, tog nog inte mer än en halvtimme att svalna... Vänster motorfäste skapas: Började även testa lite geometri med spakstället. Bultade fast en 3 mm plåtbit i växellådan och svetsade på lite fyrkantsrör och en plåtvinkel på vänstersidan som stag (syns inte på bilden). Hittade ett länkhuvud med 8 mm hål som jag satte M8 gängad stång genom och en mutter på var sida för att enkelt kunna flytta "ledpunkten" nu i testfasen. Svetsade på en gaffel som passade växelföraren i botten på M8 stången och toppen fick en M12 stång. Lärde mig att länkhuvud med 15° vinkel funkar (dock behövs ett med grövre dimension än 8 mm), gängad stång är fult som växelspak, det känns rejsigt med länkar helt utan glapp och med korta distinkta lägen på spaken :) Just nu ser bilen ut såhär. Bakaxeln ligger bara där för att få fyrlänken inmåttad, men det får bli en anna gång.

Det får skilja max 100 mm spårvidd (cc på däcken) om man inte har diffbroms, har man det är det 50 mm. För vägegenskaperna är det bäst (har jag läst någonstans) att ha lite bredare fram än bak faktiskt. EDIT: Kan kolla måttet när jag kommer till verkstaden nästa gång, har också 140-spindlar.