Rikard Larsson

Inte för att det spelar någon roll eftersom jag bara är däcksparkare, men jag kommer upp till körning nummer 2, dvs. 12.00.

Har kört motorn lite mer nu, går skitbra. Skippade tomgångsventilen sålänge och kör med justeringsskruv istället. Har stabil tomgång på runt 950 rpm. Oljetrycket var nästan 3 bar vid 1500 rpm med kall olja och sjönk lite när oljan blev varm.

Jag kör med samma bränslepump som du. Jag skippade backventilen och kopplade såhär.

Ungefär samma specar som den jag köpte, en Esab 3-fas på 170 A, är extremt nöjd och kör mest på halvfart... Grattis till klippet!

Förresten, jag har visst samma rattstång som du också... Jag använder plastbitarna som det är tänkt, slipade ur två U-formade jack i 3 mm plåt.

Det extra löphjulet behövs inte ens original, saab har kommit med en kortare rem där det hjulet blir överflödigt. En variant är att sätta ditt en servopump och inte ha den inkopplad, tror Mats har gjort så på Sonett7. Jag köpte en kort rem på Biltema (vet inte vilken riktigt...) och satte dit ett extra hjul där servopumpen normalt sitter. Jag använder inte spännaren som det är tänkt utan spänner genom att vrida generatorn. Har ingen bra bild tyvärr men det syns på detta . Fotar nästa gång jag är i verkstaden.

Idag känns det ÄNNU roligare. Startade den nyhopsatta motorn :). När jag väl anslutit den sista jordkabeln startade den direkt. Låter heeeeeelt annorlunda jämfört med den defekta. Låter rätt bra med en gammal trasig ljuddämpare, men förrutom det så tickar bara ventilerna lite och det är ju normalt i början. Ska koppla in kylingen imorgon och köra lite längre och se om ventiltryckarna tystar, annars får jag plocka isär och rengöra dem. Oljetrycket kom efter 3 sekunder på startmotorn vilken känns bra, ska koppla in graderad mätare och se hur högt trycket är på tomgång.

Lägg upp den på youtube, det är skitlätt.

Stort grattis. Vill ha snurr på min saabmotor så jag kan få samma min som du har på bild 2 :thumbup:

Har kommit fram till att det är vevaxeln som är sned på något vis. Provade med veven från det nyköpta blocket i det gamla och då gick det helt plötsligt jättelätt. På samma sätt blev det skittrögt med den gamla veven i det nya blocket. Men nu har jag monterat ihop bottendelen. Stoppade i nya lager överallt och nya kolvringar, trots allt monterat går det jättelätt att dra runt nu. Så lika tråkigt allt kändes innan, lika kul känns det nu :D

Antagligen är den oval eller liknande. När jag lossade lite på överfallen så gick den ganska lätt halva varvet och trögare andra halvan, kändes skev...

Lösningen...

Det var visst värre än vad jag trodde med mitt vevlagerras. Bytte först ramlager enligt alla konstens regler. Tvättade rent, oljade in, drog med rätt moment, lageröverfallen på rätt håll och på rätt plats osv. Vevaxeln går knappt att rubba :angry: . Har en tråd på saabturboclub där jag fått lite tips, men inget har hjälpt. Så jag köpte ett nytt block istället. Faktiskt ett 2.0 turbo, fegade ur på etanolturbo med hög kompression... Synd att jag hann måla det gamla blocket, testar först ordentligt denna gången...

Har fått spacersen till hjulen nu. Underbart arbete från Manton.se. Gör om från Volvo till BMW. 20 mm fram och 35 mm bak. Lät även Manton svarva till en platta i aluminium som ska bli adapter mellan opelväxellådan och volvokardanen. Blir ganska fett :) Men den ska ner ca 7 cm mot marken. Ska borras också... Hålet i mitten passar exakt på utgående axel och fördjupningen passar perfekt med medbringaren på volvokardanen.

Det är sånt man inte vill veta i efterhand... Tur att jag kör utan balanskedja, nu förlorade jag bara 400:- ;)

Grattis grattis! Lova att fota (eller ännu hellre filma) när du river väggen :)

Tack för omtanken, men ett kamkedje-kit är redan fixat ;). Köpte på Speedparts för 1190:- med verkligen allt som ska bytas. Många på Saabturboclub som kör med det och det funkar bra även om det inte är köpt på Saab. Men vad möts jag av när jag öppnar paketet igår? "SAAB" ingjutet i plastskenorna och påsarna med kugghjul och kedja är märkta "GM". Så det är alltså originalgrejor :thumbup:. Angående balanskedjan så byts inte den, den klippte jag av och slängde.

Nu har resten av motorn fått tvätt och färg på sig. Ventilkåpan sprejade jag för att få lite bättre finish. Biltema hade nån färg på sprejburk som nästan var samma som hammarlacken jag penslat på resten. Har även hört att snygga växellådor går snabbare att växla... Imorgon ska motorn få lite innanmäte också, fick alla delar idag :)

Egentligen skulle jag inte pimpa under motorhuven, men... Min motor behöver renoveras och när ändå allt var isär så blev det som det blev. Före: Efter: EDIT: Sambons kommentar var: "Ska du inte måla ovansidan?"

Men grabbar, ha lite humor, då lever man längre. Och då menar jag inte själva annonsen som jag faktiskt såg innan länken kom upp här (det enda jag reagerade över när jag läste annonsen var att det är en skitsnygg bil till ett rimligt pris). Men Jocke E:s negation skrattade jag i alla fall åt...

Skönt att du hade tur i oturen...

Nån som har erfarenhet av att svetsa aluminium med pinne? Okej att det kanske inte blir snyggt, men om det inte är några större krav på hållfasthet eller finish? Vill nämligen kunna svetsa enkla grejor i AL utan att köpa TIG.

OK. Tack för svaret. De gamla lagerna är märkta med "STD" så den är inte omslipad. Ska mäta så den inte är oval bara...

Ska såklart köpa nya vev- och ramlager. Är det bara att beställa standard? Är det inte risk att man måste ha under-/överdimension?

Kolla på http://mcsorley.net/locost/drawings.htm, där finns 3 olika. Standard bokchassi, ett som är breddat 10 cm rakt över (+4) och ett som är lite längre, högre och bredare på vissa ställen (+442). Jag har gått efter +4 eftersom jag använder riktiga sportstolar. Extremt korrekt var ritningen, enda felet berodde på mig...