Morty

Båging, du skulle kört SPVM tävlingarna på Falkenberg och Anderstorp förra året. De hade passat dig utmärkt :lol:

http://www.pjengineering.co.uk/index.php

Jag skulle kunna tänka mig traction control på en regnvåt bana under race :thumbsup: Ska man drifta är det väl bättre att köpa en bil som är till för det :515:

Inte Locost men borde täcka dina behov bra. http://www.eliteracingtransmissions.com/index.php?mx-series

Tyvärr är min mätdata ännu sämre för sidokrafter, men ca 1,5g enligt graferna. Hur som kändes det som om jag kunde hålla i lite längre genom kvarnkurvan i somras.

Bredare infästning och schimsa in dem :)

Jag har inte så fin loggningsutrustning för att mäta g-krafter, men ca 1,25 enligt de loggar och utrustning jag har.

Då hade jag kört Delrin i de övre också.

Varma däck?

Var har du tänkt montera länkhuvud kontra bussningar? Jag försöker undvika att kombinera "mjuka" och "stumma" infästningar i samma enhet. På min bil kan man se hur främre bärarmar rör sig under kraftiga inbromsningar, därav av att jag vill ha stum infästning. En fördel med länkhuvud är att de kan ta upp ev småfel i upplinjering utan att skapa tröghet i rörelsen. Jag kommer inte att ha damasker. Finns både för och nackdel med det.... En fördel utan är att man visuellt enklare kan avgöra om något är på gång. I tidigare arbetsroll bytte jag många länkhuvud som glappade och de flesta hade aldrig upptäckts om det suttit damasker. Sen kanske min bil inte rullar speciellt mycket eller många mil innan däck, broms eller komponent byte ändå.. på min bruksbil hade jag aldrig valt länkhuvud ;-)

Det är Ultra High Performance jag har också, får se hur de håller. Måste bara få tid att bygga nya bärarmar bara. Hela bilen är nerriven och första tävlingen är den 22 april :blink: Ser ut på bilderna som du kommer att sätta länkhuvuden i samma rikting som en normal bussning därav min kommentar.

Tackar, det är en snäll tomte som huserar här nere i söder :) Svänghjulet är tillverkat i chrome moly och väger 3650g. Beställt genom DLI-teknik som första av denna typen. Tyvärr kör man en lite udda motorkombo och då blir det mycket som får special beställas. Startkransen är fräst direkt i hjulet. Lådan från Quaife innehåller en QBE9Z-005.

Julklappar har dykt upp :)

Jag har ett gäng länkhuvud från McGills i garaget. Har inte använt dem än så jag kan inte kommentera kvaliteten. En sak att fundera på är att idealet är att ha länkhuvuden horisontellt (bulten vertikalt) för att ta upp krafterna optimalt. Sen kan det vara bra att ta upp krafterna i infästningen så att det inte blir en vridning i fyrkants röret.

Jag lärde mig den hårda vägen för ett par år sedan att alltid sila färgen innan jag häller den i sprutan. Den gången blev det många timmars slipande efter 30 sekunders målning.... Han jag köpt färgen sa att jag hade bara haft tur alla gånger innan som det fungerat utan att sila....

Jag har kört stumt monterat i två år och märkte ingen skillnad från att ha använt motorkuddar tidigare. Nu har jag i och för sig ingen Saab motor men så stor skillnad kan det inte vara.

36 grader före tdc? Jag har nog som max 42 grader på min tändmapp och i så fall hade det inte fungerat för mig så som VEMS använder kamsynken. Ja, ljudet av varvstoppet i din bil ut ur kvarnkurvan tror jag alla som var på Kinnekulle kommer ihåg :)

Tillbaka till bromsoken. Det är inte så att du monterat höger ok på vänster sida osv..? Jag ser en risk i att fastna med bromsslangarna i något olämpligt på vägen.

Läste ikapp nu i tråden och jag känner igen trigger bekymren sen min installation. I mitt fall var det kamsynken som kom för sent och blockerade tändningen tills varvet kom ner så att tändingen enligt mappen kom efter signalen igen. Tog ett par dagar, många mätningar med oscilloskop och ett par fina ord innan det löste sig. Vad är målet med motor och varv? Hur mycket kan du varva med den motorkonfigurationen du har idag?

Sådana ritningar kan man aldrig få för många av :thumbup: :notworthy:

Kanske dags att flytta söderut så du slipper snöslunga :zipped: :whistling:

Ja det stämmer passar perfekt med ett 2,5" rör utanpå. Tror inte att diameterskillnaden från 60mm id till 57mm id kommer begränsa effekten i en 2,0 sugmotor nämnvärt.

Jag är inne på min tredje dämpare nu.. Ferrita dämparen som jag refererade till är Art nr: UF5216252 . Av någon anledning ha de valt att göra hemsidan så det inte går att länka på ett smidigt sätt. Jag har en sådan hemma som reservsystem med racekat ifall min Raceco fallerar. Jag har en 2,5" som är 500 x 155 mm från Raka Rör över som du kan få billigt, men tyvärr tror jag inte att den kommer dämpa tillräckligt för dig.

Klart du ska ha en RACECO :thumbsup: Du kan bygga eget som dämpar lika bra eller så har Ferrita en stor som passar, men det blir tungt.

Tackar! Det behövs något värmande i detta skitvädret... Trots "varmast" i Sverige är det minst 20°C för kallt för min del.