Drake

Förresten, vad är det för dimension på dom olika rören?

Tror han menar hålen som syns längst ner på bild 3. Joru, den var enkelt byggd den där ramen. Ta inte illa upp nu Calle, men det är några saker som jag tycker du bör göra något åt. Övre dämparinfästningarna fram borde nog förstärkas, vet att SFRO inte gillar när dom ser ut sådär, det blir rätt mycket krafter där. Ett diagonalstag i framvagnen skulle nog inte heller skada. Övergången mellan ram och kickup verkar inte helt genomtänkt, den borde ha suttit så att den anslutit till några längsgående balkar. Som det ser ut nu så kommer den att bryta rätt rejält i ramen. Där kan du ju använda över rören i kardantunneln på ett bättre sätt för att staga upp. Likadant framtill, men enkelt löst genom en triangulering från torpeden. Stela bakaxelupphängningar kan jag inte så mycket om men får du inte mycket brytningar i den där? Vet att SFRO inte gillar länklager i alla stag pga. att det inte finns något flex som tar upp brytningarna. Ingenting som inte går att fixa med andra ord, och jag tror att det kommer att göra stor skillnad. Inte meningen att vara negativ, bara några tips i all välmening, vill ju att du ska igenom alla kontroller med den så vi kan få gasa lite ihop! Varför inte konsultera din SFRO-gubbe innan du slänger ihop den igen?

Instämmer helt!

Tänkte väl!

Jaja, en del bygger bilar, andra flyttar runt dom.

Ja fan! Du är värd all cred, mannen!!! Otroligt bygge, genomtänkt, konsekvent och så välgjort. Nu vill vi veta vad nästa projekt blir?

Pröva att göra så här med dina 9 sjuor så kommer du nog att gilla att varva Cobran sedan!

Well, 500 hästar ur en ylande Rover tycker jag är rätt sjukt.

En T9:a håller inte för en TVR-Rover, för det är väl en sådan du tänker slänga i va? En T5:a vore nog bättre. För det är väl inte en BDA?

Haha, helt rätt! Man ska aldrig varva diesel och på sjön ska man ta det lugnt. Fast jag fattar inte vad det har med mig att göra, jag har en sportbil med en varv-villig (nåja) bensinmotor. Kulle (Crocs President) har en dieselcobra med kompressor, han behöver inte varva. Den ger 7-800 Nm vid 1500 varv eller något liknande. Dessutom lastbilslåda så växlingarna tar några sekunder, det vore kanske något för dig Calle. Du kan ju bygga en instrumentbräda i trä och fernissa den och låtsas att det är en gammal snipa. Ta ett gammalt backslag istället för låda så slipper du ju växla helt.

Är det diffbroms??

Om man vill vara lite mera hajtekk så kan man ju skriva ut en kaross!

Antingen så skaffar man en krymp & sträck för ett par tusen så är det kirrat på ett par minuter. Eller så tar man bara en träklubba och bankar lite, då tar det kanske 5-10 minuter, bara men vet hur och var man ska banka. Det SKA bli veck först, sedan ska dom slås ihop. Så här t. ex. Sök på tuck shrinking!

Min är påställd för jag tänkte att jag skulle ta några balla vinterturer, men med sånt här jävla väder så kan fan åka öppet. Nåja, nån gång ska väl solen titta fram och snön smälta bort. Eller?

En Mk4 skulle man kanske kunna få för ett par millar, men för en s/c så räcker nog inte 10 millar långt. Shelbys Cobra gick för 7,7 miljoner. Dollar!!! Såg ett kraschat och helt oigenkännligt s/c vrak som gick för närmare 10 m. Galet!!!

Amatörbyggen har väl en hel drös undantag från vvfs eller vad fan den heter? Jag har i alla fall lyckats bygga en bil och besiktiga den utan några som helst anmärkningar utan att ens titta i eländet. Hade inte ens känt till den om du inte tjötat om den i var och vartannat inlägg. Sunt förnuft och SFRO-boken kommer man långt med skulle jag tro. Så får man ju lite mer tid till att bygga bilar också om man inte glor i vvsf hela tiden. Hur fan du får tiden att räcka till det begriper INGEN!!!

Jorå, dom säljer styckvis och det är dyrt som faaan. Fast tre skruvar ruinerar väl ingen. Dom har en prislista på nätet. Tror jag bränt 5-10 tusen på skruv där, huva!

Aaaaaaahhhhhhhhhhhh! Klart som fan att man kan bli kär i aluminium. Man är sjuk om man inte blir det när det ser ut sådär.

Äh, sånt där hårklyveri skiter dom i. Tror inte ens att dom vet reglerna själva, ingen kollade mina kontrollampor eller E-märkningar eller nånting vad gäller elsystemet överhuvud taget. En polare tvingade dom att byta tillbaka till orginalbakljusen och blinkers innan han lämnade området, dom tyckte att det såg för jävligt ut med besiktningslyktorna. Bygg så du är nöjd, och skulle nån grinig jävel börja bråka så ändra då!

Well, det är ju en Superformance som ser ovanligt välbyggd ut, men visst fan var det saftigt. Man bygger nog en liknande för hälften skulle jag tro.

1800 varv blir nog lite svettigt för din turbin! Nu är du tvungen att varva om du ska komma någonstans utan att koka bort turbinen eller byta till manuell!!!

Och mej!!! Jag älskar lakritsränder. 1-1,25 hk /cui brukar bli trevliga gatmaskiner, ska man ha mer så får man nog ge avkall på körbarheten lite grann, men med en lätt bil så gör det nog inte så mycket. Egentlig så är väl vridet eller rättare sagt vridmomentskurvan viktigare för oss som inte rejsar hela dagarna. I mina framtidsplaner/drömmar så tänkte jag bygga en hyffsat snäll motor men lägga lite extra energi på att öka den termiska effektiviteten och minska inre och yttre friktion. Tror att man kan frigöra lika många hästar som om man skulle köra med grövre portar och betydligt vassare kam. I receptet ingår keramisk coating av förbränningsrum och kolvar, lååånga stakar och alutoppar för att kunna ha högt komp, elpump och portad oljepump mm, optimerade lagerspel, lätt svänghjul mm Hyggligt tajta portar och höglyftande kam och vippor men förhållandevis liten duration. Insprut naturligtvis! Tror det kan bli en trevlig gatmotor som dessutom kommer att vara billig att köra om man inte står på som en dåre. Jag fyller ju 50 snart som du vet. ;)

Jo det är Taunusleder, har såna på Cobran.

Tur? Om det nu sitter nya toppar och en ny kam i så får man väl förmoda att det är lite värre grejer än orginalet. Edelbrocks RPM kit består av toppar, kam och insug och ger en bit över 400 hästar, rullkamsvarianten ger nästan 450 hk. Du verkar "bara" ha ett performer och en 600-fugge så man får väl förmoda att det sitter lite mildare saker i. (fast det är inte säkert, finns gott om skräckexempel på dåligt matchade prylar) Nåväl, bra ihopslängd så gissar jag på 350-400+ hästar Nu blev du rädd va Calle!

Jo visst, helt optimalt blir det kanske inte, men säkert lika starkt på bekostnad av vikten. Men det är ändå en enorm skillnad jämfört med glas. Det man egentligen borde göra är att blanda olika material eftersom dom har så skilda egenskaper. Kolfiber klarar ju inte slag något vidare medan kevlar går att få skottsäker. En granplanka med ett varv kolfiber runt är starkare än den starkaste stålbalk och klarar fler mångfalt fler böjningar. En gran har ju trots allt en produktutvecklingstid på några hundra tusen år, sen klarar den också att stå ute i vinden i hundratals år. Jag är skitsugen på att snickra en träram och preppa den med moderna material, allt för att jaga vikt och för det är skoj. SFRO är väl bara att glömma, men man kan väl köra ändå!