Drake

Vad fick du ge för dina axlar? Och hur snabba är dom?

Nu har jag fått nog av att fis-åka med svetsad drivaxel! Tamejfan!!! I över 200 mil har jag suttit med ett ägg under gasfoten, bläk! Plockade ner bakvagnen idag och började med bytet till en 7,5"-klump. Jag kommer att behöva korta kardanen ca. 15-20 mm i en svarv (den är på gränsen till för lång idag och 7,5:an bygger 5-10 mm mer framåt jämfört med 7-tummaren). Jag kommer även att behöva adapterplattor tillverkade så jag kan få dit 108 mm drivknutar på mina 100 mm medbringare. Dom yttre axeltapparna kommer också att behövas svarvas ner en aning för att få rum i mina hubbar. men där verkar det finnas gott om gods så det borde inte bli något hållfasthetsproblem. Dessutom så måste jag kapa ur hubbarna för att få rum med flänsen som drivknuten sitter bultad i men det kan jag nog fixa själv med en vinkelslip och min Tig. Mina nya bultade axlar är så mycket tjockare än dom förra isticksaxlarna så jag hade hoppats på att bara kunna korta dom 8 cm var, men tyvärr så har dom också en midja, dessutom är den så utformad så det hjälper inta att göra som förra gången, att korta den långa 12 cm och den korta 4 cm och byta sida på dom. Så det får väl bli sviktstål från Dione för 5-6 loppor om ingen har ett billigare alternativ!? Om man gör adaptrarna mellan knutar och medbingare tillräckligt tjocka (kanske 5-8 cm, får mäta i morgon) så kan det gå att använda axlarna, men jag vet inte om det blir onödigt klumpigt? Förslag?? Tyvärr så räcker inte tiden till så jag undrar om det finns nån på forumet som kan hjälpa mig med det??? Mot skälig ersättning naturligtvis! JAG VILL GASA, HJÄLP MIG!!! Åsså den eviga frågan, vem mer än Mannerstöms kan slipa splines i Stockholms-området?

Bly och kvicksilver? Har inte du problem nog med alla trädtramare? Jag har 1 sportbil och får ständigt en massa gliringar. En betongplatta i botten är ett grönare alternativ.

Även med nya reglerna så behövs det en rätt tung bil, den motorsvagaste LS1:an jag känner till är på ca. 230 Kw. D.v.s 1150 kg skattevikt. Din motor är väl på minst 345 hp om den kommer från en C5:a? Runt 1300 kg alltså. Med NYA reglerna!!! Det har inte ens Calle lyckats med. :prop:

Problemet med en LS är ju att dom har så hög grundeffekt, SFRO går ju enbart på motornummret i normala fall och vad man gör med motorn efteråt är en annan sak. En äldre smog-8:a med 150 hästar i grundeffekt är i princip samma block som en 400 hästars Vette-motor. En LS blir nog rätt synad vid besiktningen skulle jag tro. Dom jag känner har fått vikta upp bilarna med följden att deras skatt är dubbelt så dyr som min.

Nu vet jag inte specen på din motor men om det är en sån som jag tror så behöver du väga in på ca 1400 kg. Det blir väl ca. 6-700 kg bly som behövs gömmas i konstruktionen om du ska bygga en sjua på ett normalt sätt (INTE Arboga-varianten alltså) Med tanke på det så tycker jag nog att mitt svar var mer seriöst.:515: Visst skulle det bli en skitkul bil med en så lätt och stark motor, men du skulle få ett helvete med att besiktiga den. Du kan ju bygga på Arboga-vis men då försvinner ju vitsen med en sjua (sorry Calle, men så är det).

Har man inte börjat i fel ände om man vill bygga en bil av en motor man fått över? Vad ska du ha den till? Och varför ställa frågan i ett locosttforum om du inte redan bestämt dig?? En sjua blir svår att regga med en LS1:a om du inte köper Cealms gamla bojsänke, då kanske det går men jag tror att du kommer att behöva ett par hundra kilo bly ändå. Du har ju redan svarat på nej på det självklara valet, en AC Cobra så då återstår kanske en Rod, men vem fan vill ha en sån med en LS-motor? En hysteriskt lätt Atom-replika vore ballt men omöjligt att regga. Nja, jag skulle nog välja bil först och motor sen. Sälj den till en Cobrabyggare och använd pengarna till en mer passande motor om du är inne på locostspåret, så blir säkert båda nöjdare med slutresultatet. Ps. Vad ska du ha för den?

Lite matnyttigt i ämnet: http://www.gmecca.com/byorc/dtipsaerodynamics.html

Mmm, men det är rätt ballt när det går så där läskigt fort. Sådär fort så att man vet att ett misstag gör att man faktiskt dör, bokstavligen! Men axxet är den bästa drogen, och den funkar även i lägre farter. Jag är vridtorsk helt enkelt.

Mmm det var i miles. Bra tid! Lite utanför Calles uppfattningsförmåga tror jag.

Om det är miles så är det bra, annars så verkar det vara en rätt medioker tid.

Vill man ha maximal fartkänsla så är det här kanske ett alternativ: http://www.250superkarts.com/ 250 blås, 5 cm över backen.

Åhhh, vad härligt elak jag var nu. Me like!

Man får det, men det är inte rätt. Fast om du delar upp dina 0-100 körningar på 2 och plussar tiden så är det ok. Fast det kanske du redan gjort iofs??!

Det står ju i inlägg 5.

Det är en väldig skillnad på fartvinden på en hoj och i en öppen bil från 60-talet! Det är en sån jävla turbulens i riktigt höga farter så man bör ha bra nackmuskler för att inte få hjärnskakning. Ärligt talat så tror jag att du ska leta efter ett annat byggprojekt om du ska upp i dom farterna du pratar om, Visst kan man bygga in hjulen och sätta på spoilers och venturis, men då kommer den ju att se mer ut som en GT40 eller nåt liknande. Så varför inte bygga en sån direkt? En sjua är väl ingen missil direkt, men fan vad dom kan svänga!

http://www.youtube.com/watch?v=_fQGm81x0EY

Touche! 250 blås i en Sjua är nog rätt läskigt oavsett om den är "airborn" eller inte. Varit över 200 med Cobran några gånger och det blåser rätt friskt då.

Snyggt!

Tricket med silikon som oljetrågspackning är att man ska låta det torka en del innan man drar åt. Då blir det mer som en elastisk packning än en massa överflödig gucka i tråget. På jänkemotorer så rekommenderar dom flesta tillverkarna att man ska strunta i orginaltätningarna till insugen och enbart köra med silikon som får torka lite, så helt fel kan det inte vara.

Fosforsyra?

Va, ska det vara en packning där? Jag har ingen på min, bara lite silikon.

Whats the news??

http://performancecarbscience.com/exhaust-system-science-by-david-vizard/

Min erfarenhet är att absorbtionsdämpare funkar dåligt vad gäller ljuddämpning. Enligt DV så bör man ha en volym på minst 8 gånger motorvolymen för att det ska funka bra, det betyder 40 liter för mej. En resonansdämpare är effektivare och flödar ofta bättre än en rak absorbtionsdämpare, men vem fan vill ha ovala sidepipes? Dessutom så låter en 8:a så gött så det gör inget.