Drake

Helt rätt som du säger att det inte bara är att slabba på, men 20% går inte att få till med handpåläggning, inte ens om man vaccumsuger! Lyckas du få 50/50 så är det bra. Det går om du använder metoden jag beskrev tidigare. Med polyester är det vanligt med ett blandningsförhållande på 60-75% polyester, inte ens då ser det tokslabbigt ut, så pressa på med en stålroller.

Jag brukar lägga ett eller två lager väv och epoxi och sedan lägga på ett torrt lager väv till och pressa ner den i laminatet med hjälp av en aluminiumroller. Då suger den upp överflödig epoxi och man får ett starkt och lätt laminat!

Lösningsmedelsfri lågviskös ska det vara, typ den som finns på Biltema. Den geleliknande vet jag inte vad det är om du inte menar vanlig superepoxi? Canserframkallande vet jag int eom den är men den kan framkalla rätt läskiga allergichocker om man andas in slipdammet innan det härdat ut helt, ett par veckor eller så. Tänk på att det är väven som ger styrka, inte epoxin. Väven ska mättas men inte dränkas i epoxi, det blir bara onödigt tung och inget starkare. Det måste också vara riktig väv, inte vanlig matta för den har ett bindemedel som epoxin inte kan lösa eftersom den inte innehåller nåt lösningsmedel. Blanda inte för mycket åt gången heller, det självantänder och luktar för jävligt då. Fråga mej inte hur jag vet det.

PL och epoxi med väv. Då sitter det! Du kan ta polyester men det fäster lite sämre och kan ge krympmärken genom plasten. Rugga upp ytan först och var noga med att tvätta och "aktivera" den med aceton.

Tror inte att min gamla donator gjort så många repor precis så det spelar nån större roll. Var tvungen att byta plats på dom för att kunna korta dom tillräckligt, dom har ju en "midja" som gör att det inte går att korta dom hur som helst. 4 eller 12 cm funkar men inte 8 på varje sida. Nu var det ju inte heller axeln som gick utan knuten, och inte av effekten som Thomas så riktigt säger utan av vridet. En 5-liters v8:a ger trots allt en hel del vrid, även i vedbod-trimmad upplaga. Skit samma, nu blir det sviktstålsaxlar och ny rova.

Jorå, den ena sidan ska jag nog klara, men hur faan får man den andra att bli lika. Nog kan jag banka plåt, problemet är att jag inte vet var jag ska banka, borde gå fortare om man fick lära sig lite knep av nån som kan.

Just ja, lite toapapper och lite autosol, fast den billiga varianten från feltema gick det också åt.

Funderat ett par år på att försöka knacka till en Alukaross till min Cobra. Lazzes kurser och maskiner är säkert skitbra, men ska man köpa det nödvändigaste från honom och dessutom gå ett par kurser så är man uppe i samma kostnad som att köpa en färdig! Funderar på att skaffa lite handverktyg, ny TIG, ett Engelskt hjul och en golvmonterad krymp och sträck av lite mera budgettyp. Problemet är väl kunskapen, därför undrar jag om det finns nån plåtguru som vill ta emot en "lärling" ett par dagar? Klart att internet och trial & error-metoden funkar, det är ju den jag alltid använt innan. Men alu verkar ha lite egen vilja och i verkstan är det jag som bestämmer, så jag behöver lite hjälp att lära mig tukta den. Testade lite förra vintern med en bit vägskylt, ett liggunderlag, en hammare, en mutterdragare som mothåll , en planka och ett par filar. Tok-locost alltså, här är resultatet efter en timme:

Läste på lite om Lazzes unika teknik, tydligen så visste han inte att man brukade forma plåten innan man hjulade. Han stod och nötte tills plåten sträckte sig. Nu tjänar han pengar på att lära andra göra samma misstag! Jaja, bara det funkar så.

Precis som med en sandsäck då.

Vill man vara lite mer haj-tekk så kan man ju skaffa en sån här: Eller om man är lite mer macho så kan man bygga ett snabbtåg: I båda fallen så verkar det gå utan nått engelskt hjul!

Jag trodde att man måste ha en gummibana på ena hjulet för att kunna forma direkt i hjulet.?? Typ som på Lazzes. Om det nu går med ett vanligt Engelskt hjul undrar jag varför dom flesta formar plåten först innan dom jämnar ut den? Har ingen större erfarenhet av Engelska hjul, men om man tittar på Covells filmer så verkar det ju gå skitfort även med hans metod. Måste finnas en anledning till att han inte valsar direkt, hjulen verkar ju inte direkt komma från verktygsboden heller. Har bankat en del alu och det går riktigt fort att forma, problemet är att det tar en jävla tid att få det helt slätt när man bara har en "slapper".

Men visst finns det både dragande och tryckande slavcylindrar om man nu går den vägen.

Varför inte ett hydrauliskt urtrampningslager? Då behöver du ju bara dra in ett par slangar i kopplingskåpan.

Jag har skiftat plats på mina isticksaxlar, blev tvungen när jag kortade dem för att det skulle passa. Muttrarna går alltså åt fel håll numera.Hjulen sitter kvar ännu. Tror intre det är nån risk att dom lossnar, det är ju nylocks. Ta lite locktite så kan du nog sova gott.

Nä, fan 289:orna har ju vanliga dörrar, det där måste vara special för FIA-modellen.

Aha, en 289 FIA. Hawk gör ju dom bästa replikorna i världen så det är nästan svårt att skilja dom från orginalen. Har aldrig tänkt på att 289:ornas dörrar ser ut så där. Föredrar nog s/c-modellen ändå.

Nejnejnej! Flytta inte fram motorn, bygg om istället eller fixa ett EDIS och en hydraulisk koppling. Motorn SKA vara långt bak, för du har väl ingen framhjulsdriven pjäs? " Klokt att välja en Zetec förresten, Pinton är väl lite väl "stoneage" numera. Det är väl en gen1 csb också iofs, men det går som fan ändå!

Var hittade du den där bilden?!! Jag gissar att det är en orginalare men det är nåt som inte stämmer. Lutningen på rutan ser ut som på tävlingsbilarna och Le Mans-toppen ser också riktig ut. Knock-offs hade den också, men fan vad konstiga skärmkanter fram, nästan som på en "Slab-side". Dörrarna är ju också helt mysko! Vill veta mer om den där!

Jag är lite nyfiken på hur Calle vet att vindbruset tar över när man kommer över 80??? Jag har rätt öppna pipor på båda sidorna och jag myyyyser av ljudet. När man står på så låter det som faan och det ska det väl? Men i landsvägsfart så är det bara njutbart.

Eh, på tal om tider förresten, har mer eller mindre ärvt en 99:ans Atos. Den väger rätt exakt som Cobran och har väl ca. 30-35 kW om jag minns rätt, men den går som fan! Inte blir det några 4 sekunder direkt men jag fattar inte att den är så pigg. En polare lånade den och kom tillbaka med ett stort smile och undrade om han fick köpa den. Den är orörd i motorn vad jag vet men jag undrar om det finns några trimsatser till en sån fjantbil? Det är nåt som inte stämmer. R-däck, ny fjädring och en snigel skulle nog vara kul på den.

Nog smids det planer allt, men huset går först i år. Inte rört bilen i vinter förutom en liten sväng på stan i januari. Vet inte ens om jag kommer att ha tid att byta bakvagn till sommaren, delarna är införskaffade och ligger på hyllan, kanske att man måste fisa runt med svetsad drivaxel en sommar till? Men sen jävlar, när Undervåningen är fixad och lägenhet och sommarstället är sålt, då jävlar! Har fått godkänt från "regeringen" att skaffa en ny elak rova och en TKO 600 så problemet blir väl bakvagnen igen. Suck, kanske vänta till nästa vinter och fixa en riktig bakvagn på en gång?? 4 sek. lär inte bli några problem då, kanske ska sikta på 3 istället. Skoja bara, 3,3 får räcka. Fast hinner jag fixa axlarna så ska jag fulpilla med lite bolt-on prylar och ge 4:an ett seriöst försök redan i sommar, måste ju få prova min nya app, dynolicious. Det vore ett allvarligt misstag att tro att jag fegat ur, lite skit emellan bara. I´ll be back, som en gammal fd. guvernör sade en gång i tiden. Eller om det var i framtiden? Fan, vet inte ens om han avgått ännu??

Sjävdrickande öl? Nä fy fan!

Speciellt för lätthålen. Ser riktigt fint ut, hade jag inte så mycket att göra skulle jag gärna komma över och knuffa dig runt kvarteret. Köp nåt fint åt Carina så kanske hon ställer upp som draghäst.

Va? Har du fått tag i en 180-graders vev??? Det är min våta dröm.