fege

Inga konstigheter. En del använder originalkyl från hojen och en del har bilkyl i olika former. Finns en hel del trrådar om hur man kopplar i BEC-forumet på www.locostbuilders.co.uk

1. Michael Wänström: MK-Indy ses vid Shell 2. Bo Winberg: MK-Indy Ses vid Shell 3. Kristoffer Gustafsson: Tiger Supercat XLT - Ses vid Shell 4. Jari Kinnunen, Caterham klon, Ses vid Shell 5. Jörgen Bock ,Super Sonett ,vid shell. 6. Per Adelsson, GKR, träffas gärna innan shell 7. Fredrik Pousard, MNR R1, Shell?

:thumbsup:

Jag har tyvärr ingen bild på hela kardan men om vi börjar längs bak så är där en medbringare med knut. Därefter kommer kardan (den långa) med ryckutjämnare och den avslutas med stödlagret och knuten du ser på bilden. Från denna knut går den korta kardan upp mot motorn och den avslutas med splines axel/rör som du beskriver ovan och med en knut och medbringare som är bultad i växellådans utgående axel. Hoppas denna beskrivning funkar. Annars får vi se om jag kan plocka dän lite delar och få en bild på skapelsen.

Japp! Den följde med, monterad på kardan. Bara att skruva dit.

Jo den kan röra sig lite i längsled om det skulle behövas. Stödlagringen innehåller en "gummiupphängning" så den kan röra sig lite där.

Här hittar du en bild på stödlagret till kardan http://forum.locostsweden.se/index.php?showtopic=4951&view=findpost&p=118107 pch här är liteinfo óm var de kom ifrån http://forum.locostsweden.se/index.php?showtopic=4951&view=findpost&p=118147

1. Joacim Järkeborn - "Jocke4u" 2. Jari Kinnunen "Jari" 3. Fredrik Pousard - "fege"

Inför motorbytet pratade jag lite med en kompis i Ljungby som 3D-printar och han testade att skriva ut insugstrattar med gott resultat.

Jag är gärna på om datumet passar!

Jag hade bara två stycken på en bakre (långa) kardanen. Allt på inrådan från Ludde från SFRO.

Tusen tack Jörgen! Det var precis detta svar/förklaring jag var ute efter! :thumbsup: Då kör jag på 2" inre rör.

Jag tänkte bygga en ny ljuddämpare till R1:an (och senare Fireblade-spisen) och tänkte höra om det är någon som kan det här med ljud/ljuddämpning som kan tipsa om den inre diametern? Skall jag köra med 2" perforerat rör eller skall jag gå upp till 2,5"? Jag tänker att man kanske vill ha en låg gashastighet för att motverka buller? Alla tips välkomnas varmt.

:racesmile: :thumbsup:

Nej, inga krav på FIA-godkända stolar eller bälten och bågen behöver inte vara certifierad. Hoppas vi ses på banan framöver. Nästa tillfälle med SVKG på Falkenberg är vårruset 24/4. Kanske vi ses där?

Jag har varit och kört på Falkenberg med Sportvagnsklubben Göteborg några gånger och de krav som ställs då finns att läsa här http://svkg.se/uploads/dokument/SVKG%20Falkenberg%20H%C3%B6strusket%202013%20Inbjudan.pdf Bilarna besiktas på plats och då är det fastsättning av batteri, körriktningsvisare, bromljus, allmän koll i motorrum efter läckage m.m. och att det inte finns lösa saker i kupé eller bagageutrymmen. Alltså att det allmänna skicket är ok. Körningen brukar vara uppdelad i tre grupper grupper där det kanske inte främst är farten utan mer ambitionsnivån som skiljer. En del åker duktigt fort i långsamt-gruppen men det är lite större marginaler till kringvarande som gäller. Vad jag vet så har inte Falkenberg inte "öppet hus" för bilar på samma sätt som man har för hojarna utan det är körning med någon klubb som gäller. Sportvagnsklubben (SVKG) brukar anordna ca fyra körningar per år ( Rudskogen, Vårruset (Falkenberg), Bankalaset med föregående racingskola om man vill (Kinnekulle) samt Höstrusket (Falkneberg). Sedan är arangören Nikls Falk även engagerad i MX5-racing club så det brukar gå bra att vara med på deras körning på Kinnekulle med. Vill man inte vara med SVKG så anordnar andra klubbar också körningar runtom så tillfällen till körning finns det många. Glöm inte heller att det finns bullerkrav och mätning sker under hela körningen. Bullrar man för mycket är det bara att åtgärda eller åka hem.

Har inga själv men gissar på att du drar fast dem med muttern underifrån. Centrerat eller inte beror på om du bygger från något kit eller scratch. Många kit brukar ha lite klent tilltagen castervinkel och då kan du öka på den med en ocentrerad svamp. Bygger du själv, eller bygger om ett kit, kan du flytta fästpunkterna för övre eller undre bärarmarna och på så sätt uppnå önskad caster. Då kan du använda centrerade svampar.

Jag för egen del skulle ha lite problem med eventuell demontering av karossen. Jag skulle få kapa upp den i flera sektioner om det skulle fungera och det har jag inte lust med. Min reggades dessutom utan fullbur så jag vet inte hur det bli vid kontrollbesiktningarna framöver. Säkert inga problem med man vet ju aldrig...

Alla mina kablar (belysning, soppapump m.m.) ligger i en slang som enbart sitter med buntband runt ramrören. Inget påpekande om detta. Bromsrör och bränsleslang sitter med P-clips.

Märkligt, mina skickades mot faktura utan problem. Sedan hade jag räknat fel på en styck och då skickade de en utan kostnad. Som sagt så var det ett tag sedan så det kanske är nya rutiner sedan dess.

Det var några år sedan och minner sviker så säkrast är nog att slå en pling/maila.

Det var samma problematik som jag hade så då var dessa en smidig lösning. :thumbsup:

Jag har sådana och det var inga problem med SFRO.

Marcus C: Till Gråbo kommer vi gärna och tittar på era byggen och hinkar kaffe. magnus.: Väkommen i gänget och till BEC-träsket. :)

Tack själva alla glada "gubbar" som kom och tjôtade bil m.m. Det blev en riktigt trevlig dag med många givande diskussioner och motorsurr i båda garagen som utlovat! Tack för visat intresse och på återseende!!!