fege

Ang kopior så har väl denna varit uppe förut...

Det kommer från Andy Bates på www.abperformance.co.uk Trevlig och hjälpsam prick som har stenkoll på BEC coh framför allt Hondamotorer.

Lite godis! Sump till motorn och "swirlpot" till tanken så att original soppapump kan användas.

Det tror jag är ett alldeles utmärkt tillfälle att få koll på de frågor du har. Välkommen!

Igår åkte "nya" klumpen upp på arbetsbänken så vinterarbetet är officiellt igång...

Ok, tack ändå!

Var hittade du delarna till grenröret om man får fråga? :)

Jag kan också tänka mig en träff fram i vinter.

Hittade lite info här. http://www.locostbuilders.co.uk/viewthread.php?tid=49099

Jag köpte också en sådan men från riverweldstore och har varit supernöjd med min!

Tack för det! Är det K21-blandningen du kör med och vad är det allmänna intrycket? Tänkte eventuellt uppgradera mina R888 till nästa säsong.

Ser ju kul ut som vanligt! :racesmile:/>/> micker1 Vad är det för dimension på mackorna/fälgarna (för det är väl Kuhmo) vedde På sista bilden ser man att det är lite Bugattivarning över hjulvinklarna i bakvagnen. Blir nog kanon efter vinterns modifieringar. :thumbsup:/>/>

Fruktansvärt tråkigt att läsa detta! Vi får bara hoppas att Antas har en rörhög på andra sidan och att solen alltid skiner nu när han skall ut på sin sista Eriksgata. Vila i frid.

Finns en tråd här med lite bilder. http://locostbuilders.co.uk/forum/23/viewthread.php?tid=185869

Ja, man kan misstänka att annonsören är en inte helt nöjd GT-40 byggare som köpt svenskt kit... :)

Ja nog var den unik alltid... :)

Stämmer bra det! Detta är dock inte speciellt svårt att lösa: Byt det röda påfyllningslocket mot en slangnippel och dra en slang upp till någon lämplig (ventilerad) behållare. Jag använde en bromsvätskebehållare. Det som händer är att oljan stiger upp i slangen och eventuellt behållaren när man kör. När man stannar rinner oljan tillbaka till lådan igen och du slipper kladdet i kardantunneln.

SFRO lär nog har mer att säga om en kardan i cf än ett golv i alla fall... Men coolt hade det definitivt varit!

Jag hade en Quife-låda och eftersom den inte roterade helt friktionsfritt bör den stjäla effekt. För tillfället kör jag utan back...

Låter ju rimligt. Tror att det är svårt att få ur mer än maximalt 10-15 hästar på 1000 cc:arna med bara helsystem, mappning, luftfilterbyte (som verkar vara standardåtgärden oavsett fabrikat). Skall man kräma ur mer blir det lite mer insatser som krävs och då brukar kostnaden sticka iväg... Serviceintervallerna kan ju bli lite tätare också... Du bör modifiera vevhusventilationen på -07:an (kanske även -08:an) för den tenderar att bli en oljepump och fylla insuget med kladd när man åker bana. Vedde har koll på detta. Annars: Välkommen till BEC-träsket!!! :racesmile:/> :thumbsup:/>

En dräpare är ju såklart högt upp på önskelistan. Holeshot har ju lite alternativ om man har tjock plånbok... http://www.holeshot-racing.co.uk/images/pdfs/h2_na_engineg1_121125.pdf för sugmotor och http://www.holeshot-racing.co.uk/images/pdfs/h2_turbo_engineg1_121125.pd för turbopuffra. Frågan är hur körbart det blir med 600 turbohästar... :)

Min är med 1,6 mm ram och Ludde menade att det var en lätt motor med lite vrid så det var inga som helst problem. Eller som han sa: "- Det är ju ingen V8:a det här" Bra tänkt! Jag valde delar enligt principen inte det billigaste och inte de värsta som finns heller. Det är bättre att komma ur garaget och sortera ut vad man vill ha senare.

Samma här! Konvexa glas runtom.

Harr kollat runt lite i England och i tävlingssammanhang verkar det vara Fireblade och ZX10 från -08 och framåt som gäller. Ang Honda skall du kolla med Andy Bates på AB Performance, han har stenkoll på dessa. Hondan behöver inte torrsump men en moddad variant med svängande pickup. Jag kommer att byta till en Blade under vinter så jag hoppas det blir bra. Stod som du i valet och kvalet mellan Busa eller 1000 cc och valde 1000 cc pga priset och att man spar lite vikt (vet inte hur mycket dock). Nämnas skall väl också att litermotorerna kanske saknar lite av bilmotorkaraktären i vridet i förhållande till Busan men å andra sidan så varvar de ju lite till så håller man ångan uppe i böjarna så rör det på sig ändå. :)

Här kommer äntligen bilderna jag utlovade. Som sagt är det Toyo i 185/60-13 med skärmar från kitcarsdirect. Kolfibret på dessa är "endast" draperat för utseendets skull och gjutningen är bra men inte det bästa jag sett om ni förstår hur jag menar... Skärmstagen är egentillverkade/moddade av de gamla som höll fast de gamla skärmarna.