fege

Snyggar till listan lite 1. Joacim Järkeborn - "Jocke4u" 2. Jari Kinnunen "Jari" 3. Fredrik Pousard - "fege" 4. Per Adelsson - "Pac" med co-driver Jonny Tomsen - "JTZ"(kanske...) 5. Anders Öhman "r Anders" 6. Stefan Larsson - "HovstaSX360" 7. Göran Karlsson - "gka" 8. Micael Åman - "Micael" 9. Tobias Berndtson - Supers#nett (med reservation för bonneri) 10. Alex Bergsland - "DomiSeven" 11. Gerhard Petersson - "Gerhard" 12. Peter Carlsson - "pacman" 13. Björn Nilsson - "Nallemannen" + Kanske frugan! "Depå personal..." 14. Christer Johansson -"Christer J" 15. Andreas Rauherz "seven V8" 16. Svante Sörmark - "svinto" 17. Jarno Taponen - "PC95" 18. Per Lindberg. - "Mildseven 19. Michael Wänström MK-Indy 20. Anders Magnusson - "mson" 21, pelles locost Per Öberg ev sonen blir med 22. Fredrik Engzell - Vedde R1 23. Björn Emanuelsson - Emekseven 24. Arne Nyman - "seven" 25. Kristoffer Gustafsson - Supercat XLT 26. Mikael Brax - mbx 27. Thomas Lundgren - MK-Indy +1 28. Håkan Wennerberg - Raw Striker 29. Christian Wennerberg - Raw Striker 30. Nisse Steen - Caterham

Det stämmer Morty! Jag låg bakom Nallemannen när bakvagnen på hans MK började lika framvagnen på en Bugatti 35 i Kvarnsvängen. :) Som du säger så var det antagligen lite glapp samt genomslag som till slut deformerade hans uprights.

Du har PM.

Det är smidigt om oket sitter så att luftnippeln är uppåt. Då slipper du lossa oket när du skall lufta systemet.

Chris Nordon du på chrismnrltd@btinternet.com Brukar svara snabbt.

För att man inte vet säkert om man inte testat... Läste en gång att: "Horsepower is how fast you hit the wall and torque is how far you move the wall" Med detta resonemang som utgångpunkt verkar jag inte ha något vrid alls!!! :lol:

Att redan från start sitta i fosterställning spar tid när man backar in i depåmuren på Falkenberg... :icon_oops:

Vill dock påpeka att med rätt dragna (hårt) 4-, 5- och 6-punktbälten behöver man en nacke som är konstruerad som på en uggla. :) Jag åker 6-punktare och då det inte blir så mycket gatåka kan jag leva med att släppa på axelremmarna i en del korsningar m.m. Bygger man för att åka mycket på gata så kanske man skall satsa på mer permanent 3-punktslösning.

Kanske kan testa lite mjukare setup bak och se om det hjälper?

Jag köpte mina här. Kollade inte runt så mycket då det var lite brådis så prisbilden har jag inte kolla på. http://www.dfaulknersprings.com/

Kärra är väääldigt smidigt att ha med sig. Jag vet.... :icon_oops:

Japp!

Chefen är tillbaks i Modsport!! Eller vilken klass det nu är du åker i?!?! Verkar inte vara samma som de andra i alla fall! :racesmile:

Borde vara med hjulen i neutralt läge. Så mättes det på min i alla fall.

Repris från förra året! :(

Där gick det undan! :thumbsup:/> Känns som han skulle kunna kapa lite till under bron efter start/mål samt under bron i kurvan innan Molins knäpp.

Finns det inte på plats kan man lösa engångslicens här http://www.svenskamotorsportalliansen.se/ (Välj förare i menyn till vänster så kommer alternativen fram)

1. Pac kommer 2. Carl-Erik Almskoug "cealm" 3. Fredrik Pousard "fege"

Ja, min plats får du gärna ta om generalen säger ok. :thumbsup:

Det funkade bra för mig i alla fall!

Vinkelslipen Pac... :)

Jag hade också GG blandningen på mina. Åker man normalt på gatan så är det svårt att få riktigt bra temp i r-däck rent generellt skulle jag tro. För banåka är GG en bra kompromiss mellan grepp och livslängd. Går att prestera fina varvtider och håller gott 2 säsonger (totalt 8-9 bandagar), i alla fall om man åker hojmotoriserat och bilen väger under 500 kg.

Ja, de är godkända för gata. "Standarddimension" för de lite lättare sjuorna brukar väl vara 185/60-13 fram och 205/60-13 bak om man åger 13-tummare i alla fall.

:thumbsup:

Ja, det är ju inte det enda projektet man har på gång.... :)