XTR

Kul att det finns ljus i mörkret! Tänkte att de gjorde sig bättre på bilen än på hyllan. En bredare spårvidd fram än bak kan ju inte vara fel. Skulle tänkt på detta vid bärarmsbyggnationen, det vet jag, men,men... Min besiktningsman knorrade lite redan som det var innan spacrarna satt på plats. Säger han att det inte är lämpligt lastmässigt eller säkerhetsmässigt så säljer jag dem till ShopChop eller vad det nu heter :thumbsup: Jag återkomer med rapport om detta ämnet när det vankas provkörning. //Mattias

Kollar vad besiktningmannen säger, skall provköra och se hur bilen beter sig. Det går ju trots allt bara att skruva av dem igen... Det är inget som behöver byggas om m.a.o. Känner inte för nya bärarmar (igen). -> Fredrik Jag återkommer när jag fått provat backväxelfunktionen. Behöver modifiera armen aningens för den ligger tajt mot kardanen just nu. Sedan så är det bara koppla wiren så får vi se... //Mattias

Lite uppdatering! Nu går det att rulla bilen igen! Håller på med elen och MS II med bredbandslambda har kommit. Framskärmshållare och avgasdelar på väg från Libell. Framvagnsgeometriexperter! Skulle gärna vilja ha lite synpunkter på min breddning av naven på framvagnen. Kommer scrubradien bli fel eller går det att åka med detta arrangemanget? Efter mycket funderande så har jag hittat färgen till bygget! Nya Ford Focus ST har en orange kulör som heter Electric Orange Pearl den kommer jag att lacka skärmarna, scuttlen och noskonen i! Undrar om man hinner få åkt något iår förresten?? Jag gjorde en lista mest på skoj med allt som skall ordnas innan det är körklart, den blev 1 1/2 A4 lång, suck... //Mattias

TACK!!! Jag kollar med Libell! //Mattias

har kvar att fixa en kollektor till mitt grenrör från chesman. För ett par månader sedan så hittade jag ett företag som hette locostparts.net i england som sålde 2-1 kollektor halvor som man sedan svetsade ihop. Jag har försökt beställa därifrån utan framgång och nu kan man inte hitta deras hemsida längre! Någon som vet vad som hänt? Mitt andra alternativ är att själv tillverka kollektorn i rostfri plåt och det känns svårt med mina begränsade plåtkunskaper! //Mattias

Tackar för tipsen skall se vad det finns för lämpliga banjo, det blir nog ändå tajt så ytterligare kombination med spacer vid delningsplanet & ev. vinkling av röret löser problemet //Mattias

Nja, egentligen inte. Jag har iallafall fått tag på en lämplig rem som jag monterat. Skall försöka få ner den på hjulen snart och då är det egentligen bara att koppla elen och dra wire till reglagearmen så får vi om de går att backa... //Mattias

-> Thomas Jepp det är Blackbird motorn som är från -03. Har för mig att de är 42 mm invändigt. //Mattias

En liten förklaring är nog på sin plats! Jag saknade ju en hel del delar till BB motorn och innan jag köpte den så hade jag en Fireblade -92 som satt i bygget. Jag fick lite tips om att en del anväder sig av Firebladens CDI box i de gamla BB (som även de hade fuggar -97-98) för att kunna få ut 1000rpm till på toppen. Många av delarna på fireblade motorn är samma på blackbirden så jag kommer att använda mig av firebladens kablage, pick up, cdi box, t-spolar mm. Tändningsdelen jobbar helt för sig själv (förutom signal från tps givaren till CDI boxen om hur snabbt man gasar) så den tänker jag vara än så länge och låta MS:et sköta bränsledelen tills det blir dags för turbo och då kanske man kan krångla till det och försöka hög/lågtända vid lite olika tryck mm. Många som åker turbomc låter tändningen vara orörd och de går hyfsat ändå. Blir tillräckligt komplicerat att bara lyckas bemästra bränsledelen som den novis jag än så länge är på detta... //Mattias

Ett litet problem har uppdagats! Oljeslangen till accusumpen kommer precis ivägen för kylvattenslangen till vattenpumpen. Jag har varit lite inne på iden med att plugga org. ingången till vatenpumpen och försöka borra och montera en skruvbar nippel i vinkel från centrumet på pumpen. Någon som har en bättre ide?

några bilder till...

Nu var det ett tag sedan förra uppdateringen, och våren närmar sig med stormsteg... Vad allt tar tid! Jag har iallfall fått monterat de främre kolfibersidorna, gjort klart bagagelocket, monterat bakskärmarna fått dit kardanen med fångare, bränsle & bromsrör draget till bakdelen, lackat och monterat tanken samt passat på att ändra motorkonceptet från insprutning till förgasare till insprutning igen! Anledningen till detta velande kommer ifrån att jag köpte motorn (en 2003:a) i delar och då fick jag inte med kablaget eller EFI enheten. Då jag har planer på att montera turbo längre fram så kändes det som det lättaste alternativet att köpa en förgasaruppsättning som lätt kunde trycksättas vid turboinstallationen, men det var tyvärr så att avstånden mellan insugsrören var lite annorlunda mot förgasartopplocket så för att komma förbi detta så blev jag tvungen att höja upp förgasarpaketet med långa insugningsgummin för att kunna macha det mot rören. Så det blev till att tänka om igen, och när mc demonteringarna tar 4papp för ett kablage och en beg. styrenhet så känns det bättre att satsa på ett Megasquirt insprut istället som jag kan mappa om vid tubomonteringen. Hade jag valt org. insprutet så hade det krävts ett "piggyback" system eller liknande lösningar från t.ex. MC Xpress för 6-7000:- för att få det att fungera med turbo. Har precis börjat lära mig hur MS fungerar och jag är ingen expert på lödning så detta kommer att bli intressant... Skall iallafall bli riktigt roligt att komma igång med bygget av sprutet! Kommer troligtvis att beställa från Diyautotune och komplettera beställningen av MS:et med en bredbandslambda så mappningen kommer att bli lättare. Med bredbandaren så kommer det bli samma eller lite pengar till, men MS känns roligare än att köra med orginal. Lite bilder...

Tjena! Nu hade jag behövt lite hjälp med hur jag kan göra smidiga och hållbara hållare till framskärmarna som skall passa sierra nav. Jag kollade igenom mitt bildarkiv, men jag hittade inget av värde där. Någon som har en bild eller kanske en ritning :notworthy: Såg att de säljer framskärmshållare på locostbuilder för 39P paret men det gick inget bra att beställa därifrån. // Mattias

Tjena! Ang. frågan om 4-linken så har jag gjort stagen parallella med samma längd. Har för mig att 50cm längd skall vara optimalt. Värt att tänka på (så att man inte gör om mitt misstag) är att ha ordentligt med frigång mellan stagen så att drivaxelklockorna går fritt och att man anpassar höjden så att hjulen når ner till backen innan de dion röret tar i botten rören på chassit. Jag fick göra en specialare här och vinkla ner navhållarplattorna på de dionen, då jag ändrade mig från 17" till 15". Min axel kom lite väl långt bak för jag ville ha ca 50 cm stag så jag kommer att få fundera lite för att få dit bakskärmarna centrerat (framkanten på skärmen kommer mitt för de främre fästpunkterna för 4-link stagen. -> Fredrik Jag målade chassit själv med 2-komp. färg från B-tema. Grundfärgen och svart topcoat. Jag ångrar att jag inte blästrade chassit först eller använde mig av Wash primer som grund, då jag tycker att färgen flagnar/lossnar alldeles för lätt. //Mattias

Dags att uppdatera lite. Har försökt jobba på ordentligt under julledigheten så nu är i stort sett hela bakvagnen på plats. Jag svarvade till distanser på uniball sidan för 4-linken & panhardstaget så man slipper problem med en massa brickor vid shimsning om man skulle behöva justera bakvagnen längre fram. Jag har även fått provmonterat Caterham Blackbird grenrören som kommer att sitta monterade vid sugmotorutförande. Efter en j-vla massa (onödigt) slipande på kolfiberpanelerna så är de äntligen klara och de bakre sitter på plats tillsammans med provmonterd ljddämpare. Bagagelocket är oxå klart med lite dekaler applicerade. En del av Nyårsaftonen spenderades till fruars och sambos stora glädje i garaget. Polarn fick även prova på lite torrkörning... Ute i garaget passade jag även på att för mig själv avlägga årets nyårslöfte, körklar/körbar bil till säsongen 2008... Alla slangar är även bärgade från Hydroscand villka gav mig ett kanon pris! Slutet gott allting... Skall fortsätta med handbromswirar, bromsrör & bränslerör i kardantunnel, lacka och montera bränsletank och modifiera bakplåten för kylning av bromsar & diff! //Mattias

Tjena Janne! Jo, jag var lite skeptisk med tanke på hur de såg ut innan pulverlacken... På ena fälgen hade jag lite frätskador som inte försvann men annars så blev det kanon! Jag valde halvmatt svart, som jag tycker ser fräckt ut och kommer att matcha kolfibersidorna fint! //Mattias

Lite uppdatering.... Garaget städat och monteringen har kommit igång ordentligt. Jag har hittat rätta sjua stuket :biglaugh2: Lite gammla åkgräsklipparhjul från jobbet fick bli provosorisk släde så jag kunde städa ordentligt även under bilen. Fått tillverkat & monterat ett helt knippe med bromsrör, och igår så hittade motorn tillbaks ner i bygget igen!! ÄNTLIGEN!!! Fick även pratat med Hydroscand idag och på onsdag så skall jag hämta slangarna. De var ju inte riktigt klara ännu :thumbsup: Jag har även fått fixat till mina 15" Sierra alufälgar med pulverlack av JSW Pulverlackering i Bor. Kan varmt rekommendera dem gjorde ett kanonjobb till ett fantastiskt pris (1000:- för bränning,blästring & pulvelackering.) Däck fick bli Toyo Proxes R888 i dim 205/50. 1160:-/st mont. och klart var helt ok, till våren får vi se om det bettar något oxå :racesmile: // Mattias

Tänk vad lite mc motor kan göra för en gammal Ford... Bilen väger ca: 750kg och är turbokonverterad med ett aggregat från Volvo. //Mattias

Dax för uppdatering igen! Glasfiberdammet ligger tjockt i garaget just nu men jag börjar se slutet på denna del av jobb... Nu har jag bara kolfibersidorna, huv & motorrumssidorna kvar att tillverka innan det är dags att städa ur bygget och garaget för att kunna montera dit lite mer delar. Råstrukturerna kommer jag att plasta, slipa & spackla på annat ställe så jag kan koncentrera mig på lite monteringsjobb framöver. Jag skall även ifortsättningsvis inte skriva om hur jag skall lösa detaljer framöver då jag alltid ändrar mig och gör på annat vis... :thumbsup: Jag har fått fixat till noskonens förlängning, gjort fäste för framvingen, tillverkat en aeroscreen, påbörjat extra panel för växelindikatorn och även kommit en bit med bagagelock & låda. Jag har även lyckats pressa ner en liten glasfiberlåda som är tänkt att rymma de viktigaste verktygen. 10.000kr frågan... Nej, slangarna är inte klara! // Mattias

Hej! Riktigt sjyst bygge, framförallt rätt motortyp... Verkar finnas enhel del sjuor i göteborg med omnejd hoppas att vi kan dra ihop någon träff med helst lite banåka (det var långt till Emmaboda....). Jag drog igång med mitt bygge precis som dig innan vi väntade tillökning... Jag tog dock dem långa vägen med att bygga allt från grunden och jag har som målsättning att bli klar till våren. Efter man blev pappa så är det sena kvällar och nätter som gäller, det är jobbigt men det funkar (och man gör fel emellanåt). Jag håller till utanför Alingsås med mitt bygge. // Mattias "XTR"

Anton-> Jag har väl inte heller direkt "räknat" på profilen på utsläppet utan bara sett till att jag får en välvd yta som accelererar luften och sidosköldar som styr luften på väg ut. Plant golv är väl det som gör mest enligt de flesta... Jag har fortsatt med det aerodynamiska temat den sista veckan i garaget så numera är bygget utrustat med vingar på noskonens sidor och en rejäl vinge med dubbla vingplan bak **lycka** Jag väntar för tillfället på en sändning plast och matta så jag kan göra klart noskonens förlängning och därefter börja med nosvingen. Allt görs löstagbart för att inte "ställa till det" om man blir trakaserad av polisen... Jag har även fått gjort fästen till scuttlen samt börjat spackla och dona. Jag har precis suttit och gjort lite skisser på hur jag kan bygga in en vindavvisare a´la Dax Rush som samtidigt kan husera växelindikatorns display. Fortfarande inga slangar... //Mattias

Senaste nytt! Jag har jobbat lite med fronten på bygget och jag beslutade mig för att göra om Lars flipfront till konventionell noskon och huv i aluminium istället. Noskonens botten förlänger jag genom att skarva in 1,5mm 4007 aluminium (bilder kommer). Jag har även gjort duktigt stora vent uttag och luftstyrningar på sidan av noskonen (klart men bilder kommer senare). Fästena till noskonen gjorde jag i 2mm hård aluminium med wellnuts (de börjar ta slut nu förresten...) Sedan så har jag beställt ytterligare en aluvinge med dubbla vingplan på rea som kommer att monteras i fronten som på Halins volvo sjua, som jag tyckte såg riktigt grymt ut!!! Jag bifogar även bilder på mina 3-p bältes infästningar då jag fått frågor på dem. Just nu är det riktigt roliga arbetsuppgifter på bygget!! Inga slangar ännu.... // Mattias

Finns det mer info om Halins sjua. Ester chassi?? Riktigt snygg, och det skall tydligen vara en ordentligt trimmad volvo motor i. Det var med någon bild på den i Bilsport i sommras om jag inte minns fel. // Mattias

Off topic... Framlyktorna på halins bil är det samma sort som du hade på din sjua Anton, och är de godkända?? Jag såg att även Teknikens Världs bygge Klorofyll har samma lyktor och den skall ju vara besiktigad och godkänd nu i sommras. jag har mailat Linus Pröjtz på TV ang. lyktorna oxå men inte fått något svar. // Mattias

TACKAR!!! // Mattias