XTR

Det är dags att slänga i diffen i sjuan och jag tänkte vara riktigt noga och byta oljan så allt är tipp topp! Vad har ni använt för olja och hur mycket går det i? Det är en LSD slutväxel, förresten... spelar det någon roll?? // Mattias

Dags för lite uppdatering igen... Jag har fått dit ryggplåten med uttag för 3-p bältesrullarna sedan så har jag börjat kapa och dona med mina kolfiber paneler. Först ut blev kardantunnellocket som fått kolfiber inlägg. Locket skruvas i kardantunneln med gummiexpandermuttrar som hittade ner i min fickor under den tiden man jobbade på SAAB fabriken i Trollhättan. TACK! De gjorde sig perfekt i sjuan :hypocrite: Sedan så har jag förstärkt venturiutsläpps plåten med kolfiber och fått dit en turbulenslist av aluminium. Återstår lite putsning och klarlack på kolfiberpanelerna så är venturiutsläppet klart. Sedan så har jag fått adaptern för tryckoljeslangen till turbon och en trevlig Hi/low laddtrycksswitch från Mc Xpress. Jag väntar dock fortfarande på mina slangar från Hydroscand i Gbg (3mån och x antal telsamtal...) När de anländer så blir det till att börja med bränsle/ bromsrör. Jag köpte även lite avgasbandage och en jättebillig aluvinge med bromsljus på KL Racing som jag tänkte slakta och göra en kombinerad noskon/frontsplitter, men den kanske hamnar bak på bilen ändå vi får se.... // Mattias

Den går ju riktigt fint! Det är alltid lika roligt att se Porscharna kämpa för att hålla jämna steg... Behöver du verkligen turbo på den... Min sjua blir tyngre :thumbsdown: //Mattias

Nä, nu får du lägga ut filmen Henrik... Kan va kul med lite motivation i allt popnitande... Forhoppningsvis så åker motorn i vilken vecka som helst.... MVH Mattias

Hej! Jag går i samma funderingar själv... Min noskon är för liten så jag behöver göra den lite större så jag täcker upp nedre ramröret. Jag har funderat på en frontvinge som Donervoort har på sina racing sjuor som jag isåfall byger ihop med noskonen. Enligt ett inlägg på hyanes roadster forum så är väl inte detta den högsta prioriteringen om man tänker sig vingarna för att förbättra aerodymamiken runt bilen (läs sjua!). Det som gör allra bäst är ett helt plant golv med en venturitunnel under bagageutrymmet och att man ersätter den plana rutan mot en aeroscreen. I mitt fall så blir det för att snygga till noskonen som är huvudanledningen. Tror säkerligen inte att SPB gillar iden dock... En tanke är att göra påbyggnaden av/påtagbar? Smaken är ju som sagt olika... En del tycker sånt här ser för d-vligt ut men jag kommer att satsa på att bygga min sjua med racingstuk! // Mattias

Hej! Köpte det här på forumet, det är ett grenrör som är tillverkat av Cheesham i England och följde med på Caterhams blackbird sjuor. Killen jag köpte röret av köpte det i sin tur från ett Engelskt racingteam. Det består enbart av primärrören så jag får tillverka eller köpa mig en kollektor för att få ihop det med mitt Viper Slip On. Vilka fler än Dalhems säljer kollektorer? Dimensionerna skall vara 38/51mm. Det här var kul... undrar när man får köra sin egna sjua... :racesmile: Tack för åkturen Lars! // Mattias

Dags för lite uppdatering... Har fått gjort en hel del på bilen men dålig uppdatering av tråden. Jag har iallafall fått gjort klart golvet som jag popnitade med försänkta popnitar så jag får golvet helt plant på undersidan. För att komma åt motorn och diffen mm. underifrån så har jag gjort infällda luckor. Bakre plåten gjorde jag för lång med flit så den får rätt profil för venturiutsläppet. Sedan så har jag gjort ett helt gäng med kolfiber paneler... Så här såg bilen ut i morse (02:00) :thumbsup: Jag kommer att fortsätta med venturiläppen bak för den blev lite väl vek (1mm alu). Planen är att klä den med lite kolfiberpaneler. Måste bara även lägga med en bild på mitt nyinköpta grenrör :notworthy: // Mattias

jag skulle kunna ändra hastigheten då, annars så är jag nöjd om den orkar backa rörhögen. Faktum är att vi har samma princip på våra gräsklippare med variodrift, där är dock den ena varioremskivan fjäderbelastad och den andra på själva växellådan är virestyrd. Remskivorna kommer ifrån dels en gåbakomklippare och en åkklippare (växellådan) :lol:

Hej! Remmen ligger lös och slirar mot remskivorna när den är deaktiverad. Startmotorn har frihjul om det skulle börja driva med åt fel håll. Lagren klarar dock inte speciellt höga varvtal och iochmed att den är nedväxlad så växlas varvtalet upp när den går åt fel håll. Jag var annars först inne på att driva med kedja och drev men det föll på just på detta. // Mattias

Tjena Fredrik! Vi diskuterade ju detta lite i Emmaboda, men principen är att jag via en spak i sittbrunnen förbinden med startmotorn via wire spänner upp remmen mellan startmotorn och medbringaren. Jag har försökt få största möjliga nedväxling innan remskivan tar i transmissionskåpan, men vi får se om den orkar. Startmotorn är från Skoda Felicia 1.3 så det är en liten smidig rackare.

Hej på Er alla! Tyckte det var dags att starta en egen byggtråd här på forumet, jag har byggt på min sjua och hängt på detta forum sedan oktober 2005. Jag har fått mycket bra tips och ideér av er på detta forum, och jag vill gärna dela med mig av mina erfarenheter från bygget till andra som är sugna på att bygga sin egna sjua. Planen är att hålla tråden ordentligt uppdaterad allt eftersom bygget skrider framåt. Om allt går som det skall så har jag förhoppningsvis en körklar bil till nästa säsong!!!! Hur många gånger har man inte fått ståpäls när man hört R1, Fireblade, Ninjor mm. dragit på för fullt gärna på bakhjulet... Tanken på att kunna kombinera en sådan motor med en liten lätt bil är något som drivit mig framåt... Hade någon frågat mig idag så hade jag valt att köpa ett kit, för någon enkel resa har det inte varit... Nu står iallafall chassit SFRO 1 besiktigat, målat och klart med aluminiumplåtar som väntar på att monteras. Lite info om mitt bygge! * Egentillverkad ram byggd efter Mc Sorley 7+442 ritningarna (jag är 192cm lång!) med lite ändringar för att passa mc motor. * Ford Sierra spindlar och bromsar fram med egna bärarmar. * Ford Sierra skiv bromsar bak som sitter upphängda i egenkonstruerad De dion axel. * LSD 3,62 diff från Sierra som drivs via Amazon kardanaxel med adaptrar i resp. ända. * Motor från Honda CBR 1100XX Super Blackbird- 03 som konverterats till förgasare och med en del komponenter från lillasystern Fireblade. Motorns oljesystem stöttas med ett Accusumpsystem och har vidare modifierats för att kunna klara av överladdning framöver. * Remdriven elektrisk backväxel. * Fram & bakskärmar från Borgs garage. Scuttle och flipfront från Lars H. * Övrigt är ihopplock från biltyper som Merzedes, BMW, Volvo, Saab, Skoda, Nissan mm. Så här ser hon ut för tillfället!

Tjenare! Jag har oxå tänkt åka ner på fm. Jag kommer från Alingsåshållet och kör via borås- jönköping- näsjö- växsjö- emmaboda. F-n det här skall bli kul!!!! Nästa år blir det förhoppningsvis annat transportmedel än saab kombi.... MVH Mattias K 0708-588637

Håller med 2f4u.... jag köpte min motor i bitar. Det BLIR kostsamt om det saknas delar t.ex. så banala saker som lite bultar och skruvar.... // Mattias

Ja, det är ett krav från SFRO och SBP. Bältets "högsta" punkt måste vara över axelhöjd.Midjebälte var inte godkänt enligt min besiktningsman om det nu mot förmodan inte gick att hitta fästpunkter för 3-p och det gör det på våra byggen! Håller på med slipning (klart) och väntar på att få lackera chassit. Jag väntar på scuttlen från en kille här på forumet så jag kan passa in huven sen blir det färg på rörhögen!! // Mattias

OK! Så här blev det i mitt fall! Bältena kommer från Nissan Primera som modifierats lite. // Mattias

Det var intressant med Holeshot racing... Borde anat att Marklund låg bakom deras grejjer. Han är ju världsledande innom överladdning av busan... Ska kontakta Erik snart igen då jag behöver hjälp med att bygga om en motor plugg för oljeanslutning till turbon. Skulle vara trevligt att se ditt bygge live någongång och framförallt höra ljudet... Emmaboda??? mvh Mattias

Underbart!!! De där motorerna är som gjorda för turbo konvertering... Har du köpt grejjer av Mc Xpress för konverteringen eller köpte du en del via Dax motortrimmare (Holeshot racing?). Jag själv har modifierat min BB motor med Cometic lågkomp packning och ARP pinnbultat topplock. Vad åker du med för turbo och hur täcker du för turboinstallationen. Jag kommer precis som du att åka med utvinklade motorrums plåtar. Räcker detta eller blir det ytterligare en kåpa på turbosidan **Nyfiken** (Jag har precis gjort SFRO 1 med ett chassibygge från grunden, så jag har långt kvar...) suck.... // Mattias

Lyfter tråden igen... Jag undrar om det är någon som har bilder på 3- punkts bältenas infästningar?? Jag gjorde min SFRO 1 igår och vi diskuterade lite hur bältesrullarna skall monteras och villka bälten som kan vara lämpliga att använda. Lutningen på bältet bör inte vara mer än 5 grader mellan axeln och bältet. Jag har en störtbåge som bygger ca: 50 cm över övre ramröret bakom ryggen... // Mattias

Det verkar tydligen inte finnas några andra alternativ än att kona om spindlarna om man använder sig av Sierra spindlar. Jag kommer att beställa spindellederna från Roadster Bil imorgon. De tar 285:- styck och ser ut att vara Maxi lederna trots att Bosse pratade om Taunus?? De måtten som jag fick på konan när Bosse mätte, är samma som på Fredriks moddade MK spindlar. Synd bara att man inte köpte hans paket direkt med 2 undre och 2 övre leder med bultar och muttrar för 950:- Jag fick ge 350:- styck för transit lederna på EU-Bildelar... Maxileden blir enklast för mig när jag skall modifiera de undre bärarmarna. // Mattias

Hej! De riktigt gamla 16-v (OG 900)kunde ticka i nästan 1 timme om de stått länge enl. speedparts mekaniker. Kommer du upp till Emmaboda förresten?? // Mattias

Fredo-> Har du orkat kolla igenom sidems länken för att se villka undre spinelleder som passar i sierrans spindlar?? Jag gav upp efter en stund.... lat... hehe // mattias

Hmmm Hittade svaret själv... Det måste vara Austin Marina för att passa sierrans spindlar. Kan någon bekräfta att Taunusens undre spindelled passar mina sierra spindlar enl. tidigare tråd här på forumet ??? // Mattias

Passar Austin Maxi leden i Sierrans spindlar?? Jag har för tillfället bärarmar med undre spindelleder från Opel Astra = Mc person. Någon som kan ge mig ett snabbt svar?? Har en beställning på g från Roadster // Mattias

Jag kommer att ta olja från main gallery som ligger efter oljepumpen. Nackdelen är att jag inte får fin filtrerad olja till accusumpen så jag riskerar packningen i accusumpskolven. Jag skall kolla lite på möjligheterna att montera ett externt filter på ledningen till accusumpen. // Mattias

GÖTT!!! Då blir det till att lägga på en rem om man skall fixa detta. Annars så kommer jag utan sjuan bara för att kolla läget // Mattias