XTR

Tänk vad lite mc motor kan göra för en gammal Ford... Bilen väger ca: 750kg och är turbokonverterad med ett aggregat från Volvo. //Mattias

Dax för uppdatering igen! Glasfiberdammet ligger tjockt i garaget just nu men jag börjar se slutet på denna del av jobb... Nu har jag bara kolfibersidorna, huv & motorrumssidorna kvar att tillverka innan det är dags att städa ur bygget och garaget för att kunna montera dit lite mer delar. Råstrukturerna kommer jag att plasta, slipa & spackla på annat ställe så jag kan koncentrera mig på lite monteringsjobb framöver. Jag skall även ifortsättningsvis inte skriva om hur jag skall lösa detaljer framöver då jag alltid ändrar mig och gör på annat vis... :thumbsup: Jag har fått fixat till noskonens förlängning, gjort fäste för framvingen, tillverkat en aeroscreen, påbörjat extra panel för växelindikatorn och även kommit en bit med bagagelock & låda. Jag har även lyckats pressa ner en liten glasfiberlåda som är tänkt att rymma de viktigaste verktygen. 10.000kr frågan... Nej, slangarna är inte klara! // Mattias

Hej! Riktigt sjyst bygge, framförallt rätt motortyp... Verkar finnas enhel del sjuor i göteborg med omnejd hoppas att vi kan dra ihop någon träff med helst lite banåka (det var långt till Emmaboda....). Jag drog igång med mitt bygge precis som dig innan vi väntade tillökning... Jag tog dock dem långa vägen med att bygga allt från grunden och jag har som målsättning att bli klar till våren. Efter man blev pappa så är det sena kvällar och nätter som gäller, det är jobbigt men det funkar (och man gör fel emellanåt). Jag håller till utanför Alingsås med mitt bygge. // Mattias "XTR"

Anton-> Jag har väl inte heller direkt "räknat" på profilen på utsläppet utan bara sett till att jag får en välvd yta som accelererar luften och sidosköldar som styr luften på väg ut. Plant golv är väl det som gör mest enligt de flesta... Jag har fortsatt med det aerodynamiska temat den sista veckan i garaget så numera är bygget utrustat med vingar på noskonens sidor och en rejäl vinge med dubbla vingplan bak **lycka** Jag väntar för tillfället på en sändning plast och matta så jag kan göra klart noskonens förlängning och därefter börja med nosvingen. Allt görs löstagbart för att inte "ställa till det" om man blir trakaserad av polisen... Jag har även fått gjort fästen till scuttlen samt börjat spackla och dona. Jag har precis suttit och gjort lite skisser på hur jag kan bygga in en vindavvisare a´la Dax Rush som samtidigt kan husera växelindikatorns display. Fortfarande inga slangar... //Mattias

Senaste nytt! Jag har jobbat lite med fronten på bygget och jag beslutade mig för att göra om Lars flipfront till konventionell noskon och huv i aluminium istället. Noskonens botten förlänger jag genom att skarva in 1,5mm 4007 aluminium (bilder kommer). Jag har även gjort duktigt stora vent uttag och luftstyrningar på sidan av noskonen (klart men bilder kommer senare). Fästena till noskonen gjorde jag i 2mm hård aluminium med wellnuts (de börjar ta slut nu förresten...) Sedan så har jag beställt ytterligare en aluvinge med dubbla vingplan på rea som kommer att monteras i fronten som på Halins volvo sjua, som jag tyckte såg riktigt grymt ut!!! Jag bifogar även bilder på mina 3-p bältes infästningar då jag fått frågor på dem. Just nu är det riktigt roliga arbetsuppgifter på bygget!! Inga slangar ännu.... // Mattias

Finns det mer info om Halins sjua. Ester chassi?? Riktigt snygg, och det skall tydligen vara en ordentligt trimmad volvo motor i. Det var med någon bild på den i Bilsport i sommras om jag inte minns fel. // Mattias

Off topic... Framlyktorna på halins bil är det samma sort som du hade på din sjua Anton, och är de godkända?? Jag såg att även Teknikens Världs bygge Klorofyll har samma lyktor och den skall ju vara besiktigad och godkänd nu i sommras. jag har mailat Linus Pröjtz på TV ang. lyktorna oxå men inte fått något svar. // Mattias

TACKAR!!! // Mattias

Det är dags att slänga i diffen i sjuan och jag tänkte vara riktigt noga och byta oljan så allt är tipp topp! Vad har ni använt för olja och hur mycket går det i? Det är en LSD slutväxel, förresten... spelar det någon roll?? // Mattias

Dags för lite uppdatering igen... Jag har fått dit ryggplåten med uttag för 3-p bältesrullarna sedan så har jag börjat kapa och dona med mina kolfiber paneler. Först ut blev kardantunnellocket som fått kolfiber inlägg. Locket skruvas i kardantunneln med gummiexpandermuttrar som hittade ner i min fickor under den tiden man jobbade på SAAB fabriken i Trollhättan. TACK! De gjorde sig perfekt i sjuan :hypocrite: Sedan så har jag förstärkt venturiutsläpps plåten med kolfiber och fått dit en turbulenslist av aluminium. Återstår lite putsning och klarlack på kolfiberpanelerna så är venturiutsläppet klart. Sedan så har jag fått adaptern för tryckoljeslangen till turbon och en trevlig Hi/low laddtrycksswitch från Mc Xpress. Jag väntar dock fortfarande på mina slangar från Hydroscand i Gbg (3mån och x antal telsamtal...) När de anländer så blir det till att börja med bränsle/ bromsrör. Jag köpte även lite avgasbandage och en jättebillig aluvinge med bromsljus på KL Racing som jag tänkte slakta och göra en kombinerad noskon/frontsplitter, men den kanske hamnar bak på bilen ändå vi får se.... // Mattias

Den går ju riktigt fint! Det är alltid lika roligt att se Porscharna kämpa för att hålla jämna steg... Behöver du verkligen turbo på den... Min sjua blir tyngre :thumbsdown: //Mattias

Nä, nu får du lägga ut filmen Henrik... Kan va kul med lite motivation i allt popnitande... Forhoppningsvis så åker motorn i vilken vecka som helst.... MVH Mattias

Hej! Jag går i samma funderingar själv... Min noskon är för liten så jag behöver göra den lite större så jag täcker upp nedre ramröret. Jag har funderat på en frontvinge som Donervoort har på sina racing sjuor som jag isåfall byger ihop med noskonen. Enligt ett inlägg på hyanes roadster forum så är väl inte detta den högsta prioriteringen om man tänker sig vingarna för att förbättra aerodymamiken runt bilen (läs sjua!). Det som gör allra bäst är ett helt plant golv med en venturitunnel under bagageutrymmet och att man ersätter den plana rutan mot en aeroscreen. I mitt fall så blir det för att snygga till noskonen som är huvudanledningen. Tror säkerligen inte att SPB gillar iden dock... En tanke är att göra påbyggnaden av/påtagbar? Smaken är ju som sagt olika... En del tycker sånt här ser för d-vligt ut men jag kommer att satsa på att bygga min sjua med racingstuk! // Mattias

Hej! Köpte det här på forumet, det är ett grenrör som är tillverkat av Cheesham i England och följde med på Caterhams blackbird sjuor. Killen jag köpte röret av köpte det i sin tur från ett Engelskt racingteam. Det består enbart av primärrören så jag får tillverka eller köpa mig en kollektor för att få ihop det med mitt Viper Slip On. Vilka fler än Dalhems säljer kollektorer? Dimensionerna skall vara 38/51mm. Det här var kul... undrar när man får köra sin egna sjua... :racesmile: Tack för åkturen Lars! // Mattias

Dags för lite uppdatering... Har fått gjort en hel del på bilen men dålig uppdatering av tråden. Jag har iallafall fått gjort klart golvet som jag popnitade med försänkta popnitar så jag får golvet helt plant på undersidan. För att komma åt motorn och diffen mm. underifrån så har jag gjort infällda luckor. Bakre plåten gjorde jag för lång med flit så den får rätt profil för venturiutsläppet. Sedan så har jag gjort ett helt gäng med kolfiber paneler... Så här såg bilen ut i morse (02:00) :thumbsup: Jag kommer att fortsätta med venturiläppen bak för den blev lite väl vek (1mm alu). Planen är att klä den med lite kolfiberpaneler. Måste bara även lägga med en bild på mitt nyinköpta grenrör :notworthy: // Mattias

jag skulle kunna ändra hastigheten då, annars så är jag nöjd om den orkar backa rörhögen. Faktum är att vi har samma princip på våra gräsklippare med variodrift, där är dock den ena varioremskivan fjäderbelastad och den andra på själva växellådan är virestyrd. Remskivorna kommer ifrån dels en gåbakomklippare och en åkklippare (växellådan) :lol:

Hej! Remmen ligger lös och slirar mot remskivorna när den är deaktiverad. Startmotorn har frihjul om det skulle börja driva med åt fel håll. Lagren klarar dock inte speciellt höga varvtal och iochmed att den är nedväxlad så växlas varvtalet upp när den går åt fel håll. Jag var annars först inne på att driva med kedja och drev men det föll på just på detta. // Mattias

Tjena Fredrik! Vi diskuterade ju detta lite i Emmaboda, men principen är att jag via en spak i sittbrunnen förbinden med startmotorn via wire spänner upp remmen mellan startmotorn och medbringaren. Jag har försökt få största möjliga nedväxling innan remskivan tar i transmissionskåpan, men vi får se om den orkar. Startmotorn är från Skoda Felicia 1.3 så det är en liten smidig rackare.

Hej på Er alla! Tyckte det var dags att starta en egen byggtråd här på forumet, jag har byggt på min sjua och hängt på detta forum sedan oktober 2005. Jag har fått mycket bra tips och ideér av er på detta forum, och jag vill gärna dela med mig av mina erfarenheter från bygget till andra som är sugna på att bygga sin egna sjua. Planen är att hålla tråden ordentligt uppdaterad allt eftersom bygget skrider framåt. Om allt går som det skall så har jag förhoppningsvis en körklar bil till nästa säsong!!!! Hur många gånger har man inte fått ståpäls när man hört R1, Fireblade, Ninjor mm. dragit på för fullt gärna på bakhjulet... Tanken på att kunna kombinera en sådan motor med en liten lätt bil är något som drivit mig framåt... Hade någon frågat mig idag så hade jag valt att köpa ett kit, för någon enkel resa har det inte varit... Nu står iallafall chassit SFRO 1 besiktigat, målat och klart med aluminiumplåtar som väntar på att monteras. Lite info om mitt bygge! * Egentillverkad ram byggd efter Mc Sorley 7+442 ritningarna (jag är 192cm lång!) med lite ändringar för att passa mc motor. * Ford Sierra spindlar och bromsar fram med egna bärarmar. * Ford Sierra skiv bromsar bak som sitter upphängda i egenkonstruerad De dion axel. * LSD 3,62 diff från Sierra som drivs via Amazon kardanaxel med adaptrar i resp. ända. * Motor från Honda CBR 1100XX Super Blackbird- 03 som konverterats till förgasare och med en del komponenter från lillasystern Fireblade. Motorns oljesystem stöttas med ett Accusumpsystem och har vidare modifierats för att kunna klara av överladdning framöver. * Remdriven elektrisk backväxel. * Fram & bakskärmar från Borgs garage. Scuttle och flipfront från Lars H. * Övrigt är ihopplock från biltyper som Merzedes, BMW, Volvo, Saab, Skoda, Nissan mm. Så här ser hon ut för tillfället!

Tjenare! Jag har oxå tänkt åka ner på fm. Jag kommer från Alingsåshållet och kör via borås- jönköping- näsjö- växsjö- emmaboda. F-n det här skall bli kul!!!! Nästa år blir det förhoppningsvis annat transportmedel än saab kombi.... MVH Mattias K 0708-588637

Håller med 2f4u.... jag köpte min motor i bitar. Det BLIR kostsamt om det saknas delar t.ex. så banala saker som lite bultar och skruvar.... // Mattias

Ja, det är ett krav från SFRO och SBP. Bältets "högsta" punkt måste vara över axelhöjd.Midjebälte var inte godkänt enligt min besiktningsman om det nu mot förmodan inte gick att hitta fästpunkter för 3-p och det gör det på våra byggen! Håller på med slipning (klart) och väntar på att få lackera chassit. Jag väntar på scuttlen från en kille här på forumet så jag kan passa in huven sen blir det färg på rörhögen!! // Mattias

OK! Så här blev det i mitt fall! Bältena kommer från Nissan Primera som modifierats lite. // Mattias

Det var intressant med Holeshot racing... Borde anat att Marklund låg bakom deras grejjer. Han är ju världsledande innom överladdning av busan... Ska kontakta Erik snart igen då jag behöver hjälp med att bygga om en motor plugg för oljeanslutning till turbon. Skulle vara trevligt att se ditt bygge live någongång och framförallt höra ljudet... Emmaboda??? mvh Mattias

Underbart!!! De där motorerna är som gjorda för turbo konvertering... Har du köpt grejjer av Mc Xpress för konverteringen eller köpte du en del via Dax motortrimmare (Holeshot racing?). Jag själv har modifierat min BB motor med Cometic lågkomp packning och ARP pinnbultat topplock. Vad åker du med för turbo och hur täcker du för turboinstallationen. Jag kommer precis som du att åka med utvinklade motorrums plåtar. Räcker detta eller blir det ytterligare en kåpa på turbosidan **Nyfiken** (Jag har precis gjort SFRO 1 med ett chassibygge från grunden, så jag har långt kvar...) suck.... // Mattias