XTR

Ok! BRA!!! Jag tillverkar förlängare och har styrarmarna vinklade. Gör sedan bumpsteertestet som stått skrivet om här på forumet för att se om jag får någon bumpsteer vid fjädringsrörelse. // Mattias

Hej! Det borde väl funka? Lite extra jobb med bockningen. Svarva inv och utv gänga först bocka därefter? Tommy kan du tillverka ett par av dessa till mig?? :) Det måste vara fler här på forumet som har stött på samma problem? // Mattias

Min sfro gubbe tycker att de skall sitta så. Lägre ofjädrad vikt menar han är anledningen. Frågan om dämparen kan jobba åt det hållet utan att man stöter på problem? // Mattias

Nya problem... (som vanligt, suck...) Jag blir tvungen att vinkla styrarmarna framåt för att de skall passa styrändarna. Jag har inte möjlighet att flytta styrväxeln längre fram. Kommer detta att påverka bumpsteer negativt? Kommer även att behöva förlänga styrarmarna ca 120mm något speciellt man behöver tänka på, material mm?? Se bilder.. // Mattias

Jag har alltid målat mina bromsok med hammarlack. Senast min saab 95:a håller hur bra som helst trots den är snortung... // Mattias

Micke > Nu har jag varit ute och mätt. Jag får det till 1260mm om jag mäter mellan skivan och fälgens anläggningsyta. Något bättre med andra ord! Jag kan inte läsa mig till villket ET jag har på fälgarna men de har suttit på sierran jag plockat delarna ifrån. Kan jag rädda situationen med olika ET på fram resp. bakfälgarna?? Jag mätte även på de undre bärarmarna jag får det till 315mm mätt mellan spindelledscentrum och ledpunkterna för bussningarna. Finns det något man kan göra för att slippa göra om bärarmarna igen... // Mattias

Okey! Skall jag följa sfro:s regler så är saken avklarad! 250mm godkänner de aldrig! Tillverka nya bärarmar får det bli // Mattias

Fredrik > Vad har du för spårvidd på din MK? fram resp. bak? Tycker att det rent teoretiskt borde krävas en hel del för att en sjua skulle välta med sin låga tyngdpunkt och höjd. Som det ser ut nu så blir det dryga 2 decimeter mindre spårvidd fram. // mattias

Hej! Håller på med framvagnen i ett Mc scorley 7+442 och sitter och funderar lite på spårvidder! Om jag använder mig av bokens bärarmar så fär jag en spårvidd på ca: 1220mm fram. Om jag använder sierra diffen med org. längd på drivaxlarna så blir bakre spårvidden ca: 1470mm. Skulle detta fungera eller kommer bilen att få farliga köregenskaper? De flesta super seven jag har sett har större spårvidd fram än bak. Vad gäller och vad är tillåtet? // mattias

Ok! Typiskt att jag har fel modell, dvs den grövre, :D f-n! Får ringa Ford igen... Hur gjorde du i ändarna?? Mina org. lock är böjda innåt i yterändan mot hjulet. // Mattias

Jag tänkte köra med 9 grader enligt tips från Pixbo. Har du fått kollat/ mätt på drivaxelkåporna? MVH Mattias K

Hej! Vi har olika styrväxlar, min har snäckhus i alu och kuggstångsröret i metall. Mina lulleder satt med vanlig gänga och stukade för låsningens skull. Jag satte fast växeln i skruvstädet och lossade dem med rörtången. Kollade precis i haynes och servoväxelns kulleder sitter exakt på samma sätt!! // mattias

Hej! Har ingen bild, men jag har mätt kåporna. De gamla är 82 mm långa och de nya är bara 46 mm! // Mattias

Hej! Jag använder mig av en manuell sierraväxel och kullederna är skruvade på plats enligt haynes verkstadshandbok. Om det är höger eller vänster gänga vet jag inte. Har precis börjat jobba med att modifiera växeln... // Mattias

Var och hämtade mina kåpor och o-ringar på ford idag. Kommer inte att gå och få ihop det här. Glad i hågen efter jag beställt kåporna så kapade jag bort ALLA 4 gamla kåporna. Det visar sig att man skall spara den cylindriskt jämntjocka delen av gamla kåporna då de nya bara är ca: 1/3 av den längd de måste vara. Om jag förstår det hela rätt så skall de nya kåporna skarvas över resterande del av de gamla. Haynes handbok för sierra visar fel tillvägagångssätt vid demonteringen av de gamla. Så nu sitter jag med 4 stycken förstörda org. kåpor som såklart inte går att köpa på ford!!! Någon som har ett par drivaxlar till salu? SUCK.... // Mattias

Samma gäller mig... Mina övre bärarmar tar i stötdämparna. Kommer troligen att behöva nya. Funderar även jag på böjda diton. // Mattias

Jag kommer att ha avvibrering på min Blackbird motor. övre motorfäste=org. gummidämpning samt kontima bussningar i resterande fästen. Har därimot monterat min sierradiff stumt, hoppas jag inte får ångra detta... // Mattias

Hej! Det vet jag faktiskt inte, den är dock bredare och högre i motorrummet. Den borde vara ca 350mm mellan de främre ramrören. Enligt Mc scorley så kan man använda sig av bokens bärarmar med egen spårvidd. Är det mk1:ans styrväxel jag skall leta efter? //Mattias

Hej! Jag har nu kommit till valet av styrväxel som skall passa i ett Mc scorley chassi 7+442, med bokens undre bärarmar och sierra spindlar. Vad finns det för olika alternativ? Jag kommer att åka med mc motor så jag har en cylinderrad som sitter riktigt bra placerad! (läs i vägen). Övre delen av rattstången är från bmw 530 med växelpaddlar så den vill jag gärna försöka använda mig av. Vid mätning så har jag ca:1050-1100mm mellan styrarmshålen och ca:400mm mellan undre bärarmarnas ledpunkter. Jag fick ett tips från min lokala skrotare att han hade hört flera locostbyggare som använt sig av syrväxeln från Ford Capri. Jag kan få loss en sådan för 700:- Någon här som åker med den? Volvons i helalu med kort utväxling gick inte att använda sig av då den inte går att korta. Det bästa vore att hitta en växel som passar rakt av utan allt för mycket modifiering. Såg även att roadster bil hade växlar för 1400:- + styrleder // Mattias

Hej!! Nu har det löst sig!! Ringde till ford i gbg och det hjälpte mig med nummren på både kåporna och o-ringarna! När jag sedan ringde ford Alingsås och bad dem beställa hem så var det som sagt vääääälllldddddiiiigggggttttt tröööööööögt!! Nu är de iallafall beställda, och jag har tydligen de grova klockorna på 54mm om man jämför med de gamla som var 47mm!! Slutet gott!! // Mattias

Hej! Sökt lite, men inte hittat något. Är det mekonomen på skärholmen du köpte kåporna?? // Mattias

Senaste nytt! Fåård i Alingsås såg ut som frågetecken när jag frågade efter metallkåporna, de har aldrig haft dem i lager, samma sak gällde ford i Göteborg. När jag pratade med deras kille på verkstan sa han att det enklaste var att hitta ett par kompletta begagnade drivaxlar med fräscha damasker. Jag har precis provat med att kränga på damasken med den sk "konen" men jag kommer knappt 1/3 del innan det är tokstopp!! Någon som kan tipsa mig om en ford handlare som har metallkåporna, när jag mätte så var mina kåpor ca: 52,5mm invändigt. // Mattias

Du har rätt, bättre att byta samtliga kåpor så ser man att knutarna är ok, samt får tvättat rent allt ordentligt!! // Mattias

Ok! Tackar för tipsen!! Får se vilket alternativ det blir, men fungerar det verkligen att kränga på damaskerna med en sådan kon?? // Mattias

Läste i haynes handbok för sierra, efter jag skurit bort de gamla damaskerna.... måste jag såga upp och dra bort metall höljena för att kunna få på de nya damaskerna? Är kåporna dyra? Damaskerna fanns på Biltema men de har inte kåporna! // Mattias