Mats Karlsson

En hoodie ska jag ha när det finns. 🙂

Jag har en vanlig billig 100 cells och det verkar funka bra med min motor.

Jag har kat men har senare hört att det inte är ett formellt krav men det skadar ju inte när man ska motivera varför man ska få dispens.

Fläktstyrningen på min (850 GLT motor) är orginal och den startar inte förrän vid 110 grader enligt boken och givaren sitter direkt i utgången från toppen.

Jag får nog räkna med att åka högersits en del nästa år. 🙂

Jag köpte fusk alcantara (möbelmocka) från den kedjan som heter Selfmade, kostade drygt 100 kr metern.

Jag har haft ett litet udda problem med motorn i stort sett hela tiden men på senare tid har felsökningen intensifierats. Problemet var att efter fullgasaccelerationer upp över 5000 rpm så kunde tomgången hänga sig på 15-1600 varv. Det enda sättet att få den normal igen var att stänga av motorn och starta den igen, vipps så var tomgången normal. Höll jag mig under 4500 varv så hände det inte. Vacuumläckor, spjällhus och gasvajer var första sakerna som kontrollerades ihop med tomgångsmotorn som rengjordes, det fortsatte med TPS sensor, vevhusventilation och flamfälla, alla vacuumslangar etc. Jag började lusläsa alla problemtrådar jag kunde hitta om tomgång på Volvo 850 motorer men sällan var det nån som hade samma fel som jag. Att min motor inte sitter i en orginalbil och har ett klippt elsystem och borttagen AC och styrservo gjorde det inte lättare. Ett sista halmstrå var att leta reda på de avklippta kablarna som styr motorns AC kompensering och säkerställa att dom är jordade men trots detta kom felet tillbaka så fort jag under belastning gick över 5000 rpm. Jag satte mig och gjorde en lista på alla komponenter som bytts och /eller påverka motorns tomgång och det mesta var ju redan bytt. Kamrem, vattenpump remhjul. (Topplockspackningen) Tändstift och tändkablar Fördelarlock och rotor Tomgångsmotorn rengjord och fungerande Lambdasond MAF, luftmassemätaren bytt till en begagnad (svårt att hitta Bosch orginal delar, mycket pirat skit) TPS Spridarna var servade och uppmätta ok. Bränslepump och filter nya Termostaten var ny men bytt till en 80 graders istället för orginal 90 grader. Vevhusventilation kontrollerad och rengjord. Den enda detaljen jag inte bytt var denna. I onsdags så bytte jag till en orginal 90 graders termostat och en ny tempgivare och vid gårdagens provkörning så kunde jag inte längre provocera fram felet som jag enkelt kunnat göra förut. Så jäkla skönt att få detta löst innan vintern och slippa gå och grubbla på det utan att kunna provköra eventuella lösningar. 🙂

Hej Marcus och tack, lite har jag väl lärt mig men svaret beror lite på panelernas utformning. Bästa formbarhet har ju EN/AW 1050, det är typ 99% ren aluminium och den är relativt mjuk. Det är den jag har använt till karossen. Till golv och helt plana plåtar har jag använt EN/AW 5754 för det är lite styvare och lite korrosionståligare och det var vad som fanns enkelt tillgängligt. https://www.alumeco.se/kunskap-teknik/data-aluminium/anvanda-legering/ Här finns det lite mer info men kontakta den firma du tänkt handla av och kolla vad dom har som lagerstandard. Polera går nog göra med de flesta kvaliteter.

Jag skulle säga att du får sänka golvet lokalt där du fäster stolen för att komma ner längre.

Trist med omjobb men det är klart lättare att orka när man är så nära slutet. 🙂

Vi kan ta och svänga förbi nån dag när det passar så kan vi kolla lite. Återbruk är ju bra och det gynnar ju både hans plånbok och din byggbudget. 🙂

Om det är grejer på den där du inte ska använda så kanske grabben är intresserad av nåt till sin NA sen. Gas cylindrar till huven, sidoblinkers etc

Vad har du för önskat bränsletryck? Om det är 3 bar vilket är ganska standard i OEM applikationer så skulle jag satsa på en Bosch regulator i nån sorts custom housing liknande denna. https://thedubshop.com/universal-fuel-pressure-regulator-standard-package/ Det finns säkert nåt liknande att köpa även inom Sverige om man bara hittar det.

Kanske lite sent påtänkt men Rhodins bil på Industrigatan i Trollhättan har lite bilutställning i morgon. Mestadels RR, Bentley och andra brittiska bilar men en tips för att fördriva nån timme med lite bilkultur. 🙂 Mellan kl 10-16 pågår det.

Jag hoppas du kommer köra den i det fina patinerade skicket sen även när den är klar. 🙂

Verkligen inne på upploppet nu ! 🙂

https://www.alundamotor.com/diffsparrardiffs/ford/atbtorsen-diff-arcfo14 Jag antar att det är en Quaife men jag är inte 100 på det. Tror inte det stod specat nånstans på fakturan.

Jag har precis pratat med Jarmo som renoverade diffen och monterade torsen diffen och han rekomenderade ca 0,8-0,9 liter olja i diffen när man har en torsendiff eftersom diffen tar upp mer volym än en öppen diff. Så det blir till att suga ur lite olja och prova igen. 🙂

Årets mål passerades igår. Konstig känsla när det plötsligt i solen nästan blev för varmt med långärmad tröja på sig när solen tittade fram. 🙂

Ja ett fäste för triggergivare vill jag gärna ha i 4-5 mm stål men för prototyp så är ju alu mer lättjobbat.

Grattis ! 🏆

Tog en kort tur igår kväll mest för att se hur halv/helljus funkar.

Ja 1,3 liter hade jag nog i eftersom jag skrivit det på. 😄 Jag vet inte hur bilen lutade när jag fyllde på, letade om jag hade några bilder på det men tyvärr inte. Jag får väl prova att plocka ur pluggen och låta överflödet rinna ut och se om jag fyllt för mycket. En annan kul upptäckt var hur mycket bensinen värms upp på en sådan åktur. Temperaturen på tanken var högre än min hand som väl håller 26-28 grader med ca 15 liter kvar i tanken. En sån där grej man inte riktigt tänker på när bensintanken normalt sitter begravd långt under bilen och avgassystemet är varmaste detaljen man kan komma åt.

Igår blev det äntligen en tur på drygt fyra mil igen. Denna gång var det 22-23 grader så jacka behövdes inte för första gången sen innan semestern började, så skönt ! Innan jag åkte så kollade jag oljenivån i diffen och den var ok. Jag torkade rent allt och kollade igen när jag kom hem. Torr bakkåpa förutom den högra nedre skruven som ser lite misstänkt ut, jag tightade till den en aning för den var inte lika hårt dragen som de övriga skruvarna. Vänster sida, man kan se att det fuktat lite precis under drivaxeln. Höger sida, samma som vänster, en liten oljesamling precis under drivaxeln. Jag skickade ett mail till företaget som renoverade diffen och frågade lite. Jag tycker inte att det ska läcka efter 200 mil men för att ta ur diffen så måste bakre kaross plockas isär och bensintanken tas ur så det är en del jobb och sånt får vänta tills säsongen är slut. Framför allt är detta en grej som påverkar min glädje av bilen. Läcker det så kan jag aldrig vara säker på hur mycket och om läckaget plötsligt blir värre och jag blir stående nånstans med en rasad diff.

Ska bli så spännande att se denna i vilken färg du nu väljer framöver. 🙂