Mats Karlsson

Jag ruggade bara ytan med en scotchbrite duk och tvättade rent med aceton. Verkar funka bra det med.

Tips på stopp ringar: https://www.wiberger.se/templates/gn707.htm

Generatorn på plats.

Vad bygger du för bil och vad tror du färdig vikt blir?

Tack! jag hade missat detta men såg det i installationsmanualen nu. Skickar dom ett mail om att jag vill ha det som option. Supersmidigt att få allt inbyggt. 🙂

Det blev 100 mm diameter mätare från ETB instruments. Kollade med Smiths först men deras classic serie supportade inte fem cylindrar på varvräknaren. ETB löste dessutom en ändring på skalan på hastighetsmätare från 300 km/h till 220 km/h utan extra kostnad. (bad även om att slippa dubbelskalan för ett så cleant intryck som möjligt)

Så nu är hastighetsmätare och varvräknare beställt. Bör väl vara här lagom till Midsommar. 🤪

Det beror på vilken årsmodell av motor man har. 19992-1994 har inget stöldskydd alls. Därav att dessa motorer (framför allt turboversionerna) är populära att transplantera ner i 240/740 etc och sen trimma

Jag bygger med samma motor och har tänkt använda orginalboxen. Vad är det som skulle ställa till det med att använda orginalboxen (boxarna)?

Det ska bli kul att se dina lamphus, jag har fortfarande inte bestämt mig vad jag ska använda ännu. 🙂

Ibland måste man få motivera sig själv med lite helt onödigt arbete. 😁

Aaah jag hade missat att elmotorn satt i oken. Ooops. 🙂

Började jobba på bakdelen igår och det första som gjordes var att mäta och kapa upp urtaget för infällningen av framtida nummerskylt. Jag ska fälla in skyltbelysningen i ovankant av urtaget. Hoppas hinna det innan helgen.

Jag skulle nog försöka sätta ett mekaniskt stopp så att elmotorerna inte kan dra längre än till en fast punkt. (glöm inte ta hänsyn till slitage på bromsbeläggen)

Det är 100 % gatbil med aerodynamik som en ladugård så jag tror inte det spelar så stor roll. 😀

Lite röda Knight rider dioder i hålen kanske kanske vore nåt 🙂

Under fredag eftermiddag blev huvscoopet klart och monterat på plats. Eventuellt måste jag komplettera med ett par Dzus lås mellan noskon och motorhuv också men det får bli en senare åtgärd. Nu ska alla bitarna till bakre delen av karossen göras klara.

Bara hojta när behov uppstår så får vi lösa nåt. 🙂

Har du nån som kan svarva ett par åt dig så kan jag cadda upp dom så du har ritningar att gå efter eller så får du komma och låna dom över en helg när du har behov. Jag använder dom ju inte så ofta. 🙂

https://hjulochverktyg.se/sick-och-falsmaskiner/863-hjulsats-sick-och-fals.html denna hjulsatsen är det jag använder mest

https://hjulochverktyg.se/sick-och-falsmaskiner/405-platfalsmaskin-med-profilhjul-sick-och-fals.html Den maskinen jag har är av denna typ, räkna dock med att man behöver ytterligare en rullsats om man inte kan svarva dom själv. De hjulen som ingår är ganska begränsade.

Menar du på den främre biten eller den bakre? Den främre är formad mot en plywood mall som jag bara knackat plåten runt. Den bakre är gjord med sick/fals och lite engelskt hjul för att sträcka ut mittdelen och bygga upp kurvaturen.

Dags för lite mer plåtjobb. Först uppskatta storlek på ämnet och klippa det till rätt form. Eftersom jag köpte sandsäck och hammare på verktygsboden var jag tvungen att prova lite. Slog en grundform i plåten. Sen upp i engelska hjulet för att släta ut bulorna och få lite mer form. Eftersom oljepåfyllningslocket är det som sticker upp mest så behöver jag göra en liten bula på scoopet så här har jag markerat ut fyrkanterna för det. Sen kör man det i hjulet och börjar med den minsta fyrkanten och sträcker den, sen kör man varje fyrkant i storleksordning. Efter det så var det dags att börja vika ner sidorna, dessa kör jag med gummiband på valshjulet så det blir mer som en bockning, Här har jag fått till rätt form på plåten för att följa frontplåten, den är dock lite för hög men det löser sig när jag viker ut flänsarna på sidorna som ska utgöra nitförbandet mot huvplåten.

Snyggt fräst träfixtur ! 👍

Först kapade jag så lite så möjligt tills huven passade mot resten av karossen. Sen började jobbet med att märka ut så jag får lite frigång mot motorn och sen kapades allt innanför tejpen bort. Efter det gjordes lite pappersmallar och en trämall och en första testbit till främre bit formades till. Denna kan jag senare ta upp hål i som kragas lite snyggt om jag vill få in mer luft. Tar jag upp hålen så kommer jag sätta finmaskigt rostfritt nät på insidan. Sen var det dags att börja kika på sidoprofilen. Oljelocket är faktiskt det som sticker upp mest så jag kan inte göra ett svep som går rakt bakåt utan det måste till lite form på det hållet med. Det ska finnas andra oljepåfyllningsnackar att pressa i ventilkåpan som är lägre men i dagsläget vill jag inte krånlga med att dela på motorn. En pappersmall och sen lite hammare och engelskt hjul så hade jag en början till en bakre del också. Nu gäller det bara att sy ihop dom på ett snyggt sätt också men här tog helgen slut och jag kände mig ganska nöjd med framstegen. 🙂