Mats Karlsson

Jag har inte vägt den ännu men nånstans mellan 600 och 630 utan förare skulle jag gissa på när allt är klart. 7"/ 350 lbs fram och 9"/275lbs bak

Jag började göra en lista på det som är kvar innan SFRO 2: Byta fjädrar fram, går från 275 lbs till 350 lbs. Skärmar och skärmstag fram ev. styrstopp Strålkastare fram Blinkers fram Positionsljus fram Hjulinställning Skärmar bak ev fotstöd vänsterfot förare byta vajer till värmeventilen förvaringsfack i mittkonsol klä om stolarna

Vi får mynta ordet "saktgår" här på forumet. 🙂

Lågvolymtillverkning är dyrt, det är sånt jag håller på med på arbetstid. Om vi tar en enkel laserskuren detalj så ser pristrappan ut ungefär så här 1 st 569 kr / st 2 st 358 kr / st 5 st 231 kr / st 20 st 168 kr / st 1000 st 146 kr / st Dina drivaxlar görs dom från homogent stångmaterial? isåfall ser ju tillverkningen ut ungefär som nedan. Grundmaterialet ska köpas in, transporteras och lagerhållas. En CNC maskin ska programmeras med dina mått alternativt om det körs manuellt. Bitarna ska bearbetas, kontrollmätas, eftersom det är fåstyckstillverkning så körs dom antagligen från ett redan hårt material annars ska dom iväg på härdning innan dom blästras och målas innan dom skickas till dig. 8000 kr är mycket pengar som privatperson det håller jag med om men du kan inte jämföra priset mot standard axlar som tillverkas i batcher på hundra eller tusentals åt gången även om dom är kompletta med knutar för 2000-3000 kr/st.

Jag kan inget om dom motorerna men det handlar mest om att vara strukturerad i arbetet. Koppla ihop så mycket som möjligt. Gör en lista på okända sladdar och ta bilder på dom och vart dom sitter i kabelhärvan och ställ frågor på ett cheva forum med så mycket info som möjligt om donatorbil etc.

Jo jag känner precis likadant nu, det tar emot lite mer när det är mörkt och brist på solljus. Det jag tycker är bra är att ha en lista på småjobb, 10-30 minuters grejer som man kan välja en, gå ner i garaget och fixa den, sätta en kryss i listan och sen är det bra för den dagen. Ibland är det så lätt som att städa och plocka i ordning på verktyg osv. Bara man gör nåt litet.

Igår blev det ett litet mellanprojekt som egentligen inte var så prioriterat men jag vill få nåt avbockat på listan som inte krävde mer än ett par timmars arbete så fram kom slipmaterial och sen spendera nån timme eller två att konvertera lack och bets till rosa slipdamm. Jag passade även på att matta ner de äckliga blanka ekrarna, eventuellt blir det svart krymplack på dessa senare om jag tycker dom är för blanka vid körning. Efter nedslipning så behandlades ratten med en hårdvaxolja.

Förlåt jag hade nog fel där. Denna nedan gäller ju inte för dig du då inte har nåt tak.

Har du vindruta så måste du ha torkare och defroster.

Tack Göran och Micke 🙂

Nummer fyra på bilden ovan vart ok formmässigt men jag tyckte den blev för "bred" så den lades åt sidan. Ett nytt ämne som var 40 mm smalare togs fram och det jobbades en del med det innan det skrotades det med. Då skrothögen började bli ganska stor nu så togs återgick jag till att använda samma metod som resten av karossen. Bryta ner delarna i mindre bitar som nitas ihop. Nu blev det bättre både formmässigt och storleksmässigt. Lite småfix och slutlig nitning återstår men äntligen kan jag gå vidare. 🙂

Härligt nu börjar det ju likna en racerbil ! 🙂

Sakta så kryper jag närmare slutgiltig form. Nu går det pressa ner den mot huven med lätt handkraft. Idag provades frigång mot kramremskåpan med lite modellera och det är 3-4 mm frigång. 🙂

Ett plant ämne utskuret efter storleken på trådmallen + 20 mm runtom. Sen puckar vi på den ! och slätar ut den igen.....reperera ovanstående ett antal gånger tills man får en form som liknar nåt. Sen hjulas plåten nån kilometer eller så Lite sickmaskin på det för att sätta flänsen och sen bankas och hjulas det om varannat tills man är klar. Måste få ner bakre änden lite mer också innan jag känner mig nöjd.

Instrumentpanelen och lite andra delar blev pulverlackade i veckan. Jag har även börjat malla upp för en ny huv bula.

Sådär igår blev alla delar till låsningen till luckan bak klara och monterades/grovjusterades. Sista justeringen gör jag efter att alla kringliggande detaljer blivit ihopnitade. Medans jag höll på där bak så klurades det på bakskärmarna. Jag har ju hela tiden varit inställd på att ha cykelskärmar även bak, dvs att dom rör sig med fjädringen. En av fördelarna med det som jag ser det är att man inte behöver bry sig om ev kontakt mellan däck och skärm och att dom mer enkelt är "demonterbara" om så skulle önskas utan att lämna hål efter sig i övriga karossdelar. Nu föddes dock tanken på en fast skärmdesign som skulle kunna bli ganska ok den med. Tanken är en formad skärm som svetsas mot en plan inre fläns. Den inre flänsen nitas sedan mot övriga karossdelar. Tur man har en vinter på sig att klura vidare. 🙂

Hastighetsmätare och varvräknare inkopplade idag, även värmefläkten är inkopplad. Blinkers lampor och helljuslampan är kvar att koppla in. Har beställt en lysknapp till och det blir även en lysdiod till check engine lampan.

Jag får väl komplettera med en bild som inte är bara färgglada kablar. Instrumentpanelen börjar bli bebodd, under kommande helg så ska varvräknare och hastighetsmätare på plats också.

Lite mer framsteg denna veckan. Så sakteliga börjar elen komma på plats. 🙂

Har trillat in lite paket senaste dagarna men själv dras jag med en förkylning så nån garagetid blir det inte.

Eldragning i bak är i stort sett färdigt. Hastighetssensor installerad och funktionskontrollerad. En bra grej med denna givaren till ETB instrumenten är att det sitter en liten lysdiod på givaren så det är bara att koppla in plus och minus till givaren och så lyser dioden när den känner av objektet den ska trigga på. (i mitt fall två magneter limmande på diffens fläns.) Operation ny huvbula har jag också börjat skissa lite på. 🙂

Du borde väl ha 80% av bromsverkan fram så regulatorn till bakaxeln borde ha ganska liten inverkan om den skulle vara felkällan?

Dagens småfix bestod av: Korta ner jordkabeln mellan batteri och chassi. Montera CTEK laddningsuttag på batteriet. Koppla ihop kablarna för de två olika hastigheterna ut från fläktrelät eftersom jag bara har en enstegs fläkt. Kortat ner blinkersspaken med 25 mm då den var lite för lång. Det gick att lösa så att jag kunde behålla tutfunktionen som sitter i änden på spaken. Skönt att slippa en separat knapp till tutan.

Igår stod det lite mera varmkörning, läckagekontroll (läcker inte kylvätska längre) samt lite grovjustering av bromsar på schemat. Grabben fångade en kort filmsnutt på nån galning som kör fram och tillbaka på gatan utanför. Den pinnar på bra men framför allt ljudet....ljuuudet är sååå gött. (och jag tror det bör klara bullerprovet med utan specialdämpare) Har gjort en lång att göra lista, dags att beta av alla dom där små grejerna som man inte har prioriterat förut innan man vet att helheten verkar fungera som tänkt. Det känns så bra ! 🙂

Jag köpte en sån dubbelklämma som Sorin länkade till ovan på Swedol, den funkade bra. 🙂