Mats Karlsson

Hmm, detta verkar smittsamt, idag gick inte min pump heller. Har dock ström fram till den så det är en död pump.

Börja med att byta bränslepumpsrelät? Kan vara en sprucken lödning i eller annat intermittent fel.

Avgassystemet börjar sakta ta form. Orginal grenrör med den lite lustiga kulleden/tätningsringen precis efter grenröret. Lambdasensorn hamnar precis innanför karossen eftersom jag inte vill att den ska synas. Sen blir det 2½" rostfritt rör ner till katalysatorn och sedan en stor rostfri dämpare.

Korrekt, tyckte det blev en så bra plats för det där framför motorn under noskonen att jag inte tänkte på att det ska vara högsta punkten. Idag har jag börjat flytta det till bakkant av motorn mellan styrboxarna och grenröret så att maxnivån i kärlet är på samma höjd som högsta punkten på utloppet ur toppen. Måste beställa lite nya slangdelar men det ska nog bli bra.

Jag får erkänna att jag tänkt lite fel. Är det nån som ser felet i denna bilden?

Det kan ju vara avlagringar i motorn som släppt när du kört senaste åren, spola ur igen och ladda med vatten och glykol igen sen är det nog bara att köra. Oftast ser det ju mycket värre ut i vattnet än vad det är, jag har aldrig hört talas om en motor där kylkanalerna rostat igenom till haveri.

Det är en sådan här fläkt, väldigt smidig och inte farligt dyr. https://lokab.com/sv/p/produkter/1/102/10201/8002253/centrifugalflakt-singel-12v-119x128x113-spal

På årsmodell 1997 har du både bränsle och tändning i samma box. Efter fem timmar i garaget nu på morgonen så ser det lite mer städat ut. Det gröna relät är orginal bränslepumpsrelä. På senare årsmodeller tror jag det är rosa färgat.

Nej det var inte så svårt om man bara har tålamod och lite grundläggande el förståelse och kan hitta runt i ett elschema. Jag använder: orginal styrboxar (en för bränsle och en för tändning) orginal huvudströmrelä alla orginal motor elkomponenter, TPS, 2x knacksensor, vattentemp, LMM, tomgångsmotor, tändspole med tändsteg, kylfläkt relä, lambdasensor, styrventil till insugsklaffar, vevaxelgivare och kamaxelgivare Jag gjorde så att jag kopplade in alla kontakter där dom skulle vara på motorn och kollade vart styrboxarna kunde bo med orginal kabellängder. Efter det så skalade jag av de flesta skyddshöljen från kabelhärvan och började sortera ut kablarna till varje enhet. När allt verkade funka så började jag klippa bort överflödig kabellängd och efter varje komponent var klar så gjorde jag en snabb provstart för att se att allt fortfarande fungerade.

Jo det har ju hela tiden varit den detaljen som jag varit mest orolig för att få till. Nu är det nedförsbacke ! (nåja det kommer säkert några bakslag framöver men just nu jobbar jag i känslomässig medvind)

Den lever !! 😃

Lite mera ordning i spagettin idag. Alla kontakter till motorn är inkopplade. Diagnossystemet för tändning och insprutning funkar. Bränslepumpsrelä och lambdasensor är tillfälligt inkopplade. Ett par tre liter sås i tanken i morgon så kan jag faktiskt prova att starta upp den. Kylsystemet är dock inte inkopplat så det blir bara några sekunders gång för att se att allt funkar innan jag kortar ner resten av elsystemet. 🙂

Ok. då blir det till att limma ihop skalet och använda det och skaffa ett reserv från skroten framöver. 🙂

Jag har sparat bensinpumpsrelät från min donatorbil (Volvo 850) och det ser ut så här enligt elschemat. Det har dock fått sig en smäll nån gång under lagringen så höljet är sprucket så jag bara funderat på om det gick att ersätta med ett vanligt relä. (Lite smältlim löser ju sprickan men det ser ju lite tattigt ut)

Är det nån skillnad på ett dedikterat bränslepumpsrelä och en vanligt standard relä? Båda har fyra pinnar men jag ser att benämningarna är olika?

Här har det i princip stått still sedan början på Maj. I slutet på Maj sålde jag och exporterade min Porsche 914 till Tyskland och efter det så handlades det en NA Miata som ska bli sonens bil och all garagetid har ägnats åt att få lite still och ordning på den. Det finns massor kvar att göra men nu kan vi iallafall njuta av lite öppen körning med den utan att riskera bli stående nånstans. Nu är det dock semester och senaste dagarna har det gjorts ett litet ryck ! Lite elkablar har kopplats ihop och se på tusan, motorn snurrar på egen hand för första gången sedan 2019 !

Härligt ! uppstart är alltid uppstart oavsett mindre motgångar. 🙂

Googlade namned lite snabbt och fick upp denna sida: https://www.hydroscand.se/se_en/product/multioil-oil-pressure-hose-20-bar-1432-50 "A very good all-round hose for many applications, such as return hose for hydraulic systems, diesel, gasoline, unleaded gasoline and E85 fuels with max. content of aromatics of 50%. The cover is resistant to external oil, abrasion, weather and heat. Electric resistance 106 Ohm. Not to be used as petrol pump and fuel hose in automotive engine compartments."

https://www.gates.com/us/en/fluid-power/engine-hose/fuel-line-hose.p.4219-000000-000000.v.4219-05652.html https://www.amazon.com/Gates-27348-Barricade-Fuel-Line/dp/B0058XDL0K

Jag håller tummarna att du hittat felet. Oftast är det ju nåt sånt här "enkelt" när det uppstår plötsliga intermittenta fel. Då är det systematisk felsökning och dokumentation av åtgärder och påföljder som oftast ger bäst resultat.

Lite montering pågår, samtidigt med optimering av skruvlängder, samma typ av skruv överallt, momentdragning etc. Idag monterades bakbromsar, förvaringsfack, tank och bränsleledningar.

Whoohoo ! kör hårt ! 🙂

Fick bekräftat nu att dom uppdaterar mina instrument med varningslamporna. Kostade 30£ extra per instrument så 10£ per lampa, billigare än att köpa dom löst ! Hastighetsmätaren får tändning, lågt oljetryck och handbroms. Varvräknaren blinkers höger/vänster samt helljus.

Verkar som att övertrycksventilen från pumpen låst sig. Verkligen inte det första jag gissat på men med det oljetrycket så behöver pumpen bytas ändå (om det inte är ett signal fel, enklare att byta givaren först för att dubbelkolla?)

Helt rätt, tomma garage drar till sig trädgårdmöbler, cyklar och annat skräp som inte hör hemma där. 🙂