Mats Karlsson

Alla plåtar i bakre delen är slipade och gradade och färdiga för nitning. Måste köpa lite mer popnitar i morgon. Tryckknappsfästen monterade och tryckknappar pressade på läderbitarna som täcker hålet under bågarna. Riktigt nöjd med hur detta blev. 🙂

Japp skinnet kommer behandlas innan bilen tas ut för körning. Japp, jag har redan planerat nåt liknande, jag ville mest prova hur det blev med en spillbit jag hade liggande. Sånt är ju enkelt att fixa med i efterhand. 🙂

Lite mer sömnad på söndagskvällen. Detta för att täcka hålen under skyddsbågarna.

Jag hann göra klart vänstersidans konsol och nästan klar med högersidan med igår.

Naturligtvis blev den första (vänster) framskärmen inte lika bra som den högra. Behöver fixa ett ämne till och göra om vänster skärmen. I väntan på det så har jag börjat med bakskärmarna. Från början hade jag tänkt ha rörliga bakskärmar men jag har ändrat mig så nu blir det fasta bakskärmar. Började med att ta bort fjädern bak och bumpstoppet och hålla bilen i rideheight med träklossar och hissa upp hjulupphängningen max och markera däckets högsta position på karossen. Efter det så valsades ett ämne till och sen kragades ytterkanten över. Tanken är att krympa fram en remsa liknande den som ligger på golvet som nitas mot karossen och på den svetsas fästen som själva skärmen nitas mot. Vi får se hur det utvecklas... 🙂

LED Matrix helljusen funkar ju så, dom bländar bara av den zonen där framförvarande eller mötande bil befinner sig. Jag har det själv på min Passat och visst funkar det men jag känner mig ändå inte helt bekväm med att förlita mig på det. Men att jämföra detta med våra hemmabyggen är ju som att jämföra äpplen och kokosnötter. Vi kommer ju aldrig ha dom provningsmöjligheter och certifieringar som behövs för att få ett sådant system med lampor, kameror, radar och sensorer godkänt.

Det är nog en riktig utmaning att bygga så lätt. * Ramen blir tyngre än dåvarande om du ska ha en gatreggad bil pga krav på dimensioner och godstjocklekar. * Hjulupphängningar, troligtvis även det tyngre än dåvarande. Fälgar och däck, använder du liknande så blir det +/- noll. * Kaross, tunn aluminium är ganska svårslaget om man inte ska gå till att bygga i kolfiber. * Drivina, du kan spara en del med en MC motor men du får räkna med extra utrustning för backväxel etc. Nåt liknande nedan hade varit riktigt fränt att bygga nån gång framöver.

Dags att börja med lite framskärmar, 1,5 mm alu som bockas och krymps till form. Stagen är 20x1,5 mm stålrör med 3 mm plattstång som är bockad för att följa insidan på skärmen. Nertill är stagen svetsade mot en 5 mm tjock konsoll som fäster mot nedre spindelleden.

Wow har du kört så långt redan, skönt att få lite utsorteringsmil innan slutbesiktning. Skulle gärna göra det själv men bor inte så det är direkt görbart.

Japp, jag tyckte att fransar som fladdrar i vinden var ett steg för långt. Fast man kanske kan försvara det med att det är aerodynamiska visualiseringshjälpmedel? 😊

Provade att klä knoppen i läder, kommer nog göra om det senare efter lite omsvarvning av knoppen. Dynorna blev helt ok. Ryggklädseln blev inte så slät som jag hoppats på men jag hoppas lite värme och användning löser det framöver annars får jag justera det senare.

Den idén kommer jag eventuellt sno av dig för mina framblinkers/positionsljus. 👌

Nu kanske veckans förkylning påverkat mitt ögonmått men klarar du 400 mm från utsida av bilen till yttre kant av strålkastaren?

Dieselkanon och så kan du låna lite diesel från tröskan, den ska du väl ändå inte starta förrän om 7-8 månader? (glöm inte att förvärma om du svetsar alu)

Jo det var väl du eller din grabb som köpte min silvriga 78 GTI med golvplåtarna inkluderade? eller så kommer jag bara ihåg fel, det var ju några år sedan. 🙂

Mk1 Scirocco ❤️ Saknar min gamla 1.8T 20v ibland men den har lämnat Sverige sen några år så vart den är nu har jag ingen aning om.

HC/R märkningen är ju enkel att urskilja så för halogen/hel/halvljus är dom ok. Ser ingen A märkning så för positionsljuset är dom nog inte godkända.

Det har inte hänt så mycket i garaget det sista, lite allmän icke-meklust, höstmörker och jobbstress har gjort att garagetimmarna varit få. Jag bestämde mig för att börja klä om stolarna om jag ska använda i bilen. Det är orginalstolarna från min Porsche 914 som jag återanvänder glasfiberskalen från. (med orginal klädsel är dom för breda) Tanken är att göra en avtagbar skinnklädsel som fästs i skalen med tryckknappar så det enkelt kan torkas om det skulle bli blött nån gång. Skinnet jag använder är ett "pull up" kalvskinn i 1,4 mm tjocklek Jag vill ju inte att det ska se nytt och blankt ut så detta skinn får lätt märken och en fin patina när det används. Eftersom jag är lite dum i huvudet så sys det såklart för hand med en vaxad tråd.

Jag har inte vägt den ännu men nånstans mellan 600 och 630 utan förare skulle jag gissa på när allt är klart. 7"/ 350 lbs fram och 9"/275lbs bak

Jag började göra en lista på det som är kvar innan SFRO 2: Byta fjädrar fram, går från 275 lbs till 350 lbs. Skärmar och skärmstag fram ev. styrstopp Strålkastare fram Blinkers fram Positionsljus fram Hjulinställning Skärmar bak ev fotstöd vänsterfot förare byta vajer till värmeventilen förvaringsfack i mittkonsol klä om stolarna

Vi får mynta ordet "saktgår" här på forumet. 🙂

Lågvolymtillverkning är dyrt, det är sånt jag håller på med på arbetstid. Om vi tar en enkel laserskuren detalj så ser pristrappan ut ungefär så här 1 st 569 kr / st 2 st 358 kr / st 5 st 231 kr / st 20 st 168 kr / st 1000 st 146 kr / st Dina drivaxlar görs dom från homogent stångmaterial? isåfall ser ju tillverkningen ut ungefär som nedan. Grundmaterialet ska köpas in, transporteras och lagerhållas. En CNC maskin ska programmeras med dina mått alternativt om det körs manuellt. Bitarna ska bearbetas, kontrollmätas, eftersom det är fåstyckstillverkning så körs dom antagligen från ett redan hårt material annars ska dom iväg på härdning innan dom blästras och målas innan dom skickas till dig. 8000 kr är mycket pengar som privatperson det håller jag med om men du kan inte jämföra priset mot standard axlar som tillverkas i batcher på hundra eller tusentals åt gången även om dom är kompletta med knutar för 2000-3000 kr/st.

Jag kan inget om dom motorerna men det handlar mest om att vara strukturerad i arbetet. Koppla ihop så mycket som möjligt. Gör en lista på okända sladdar och ta bilder på dom och vart dom sitter i kabelhärvan och ställ frågor på ett cheva forum med så mycket info som möjligt om donatorbil etc.

Jo jag känner precis likadant nu, det tar emot lite mer när det är mörkt och brist på solljus. Det jag tycker är bra är att ha en lista på småjobb, 10-30 minuters grejer som man kan välja en, gå ner i garaget och fixa den, sätta en kryss i listan och sen är det bra för den dagen. Ibland är det så lätt som att städa och plocka i ordning på verktyg osv. Bara man gör nåt litet.

Igår blev det ett litet mellanprojekt som egentligen inte var så prioriterat men jag vill få nåt avbockat på listan som inte krävde mer än ett par timmars arbete så fram kom slipmaterial och sen spendera nån timme eller två att konvertera lack och bets till rosa slipdamm. Jag passade även på att matta ner de äckliga blanka ekrarna, eventuellt blir det svart krymplack på dessa senare om jag tycker dom är för blanka vid körning. Efter nedslipning så behandlades ratten med en hårdvaxolja.