Mats Karlsson

Nej det var inte så svårt om man bara har tålamod och lite grundläggande el förståelse och kan hitta runt i ett elschema. Jag använder: orginal styrboxar (en för bränsle och en för tändning) orginal huvudströmrelä alla orginal motor elkomponenter, TPS, 2x knacksensor, vattentemp, LMM, tomgångsmotor, tändspole med tändsteg, kylfläkt relä, lambdasensor, styrventil till insugsklaffar, vevaxelgivare och kamaxelgivare Jag gjorde så att jag kopplade in alla kontakter där dom skulle vara på motorn och kollade vart styrboxarna kunde bo med orginal kabellängder. Efter det så skalade jag av de flesta skyddshöljen från kabelhärvan och började sortera ut kablarna till varje enhet. När allt verkade funka så började jag klippa bort överflödig kabellängd och efter varje komponent var klar så gjorde jag en snabb provstart för att se att allt fortfarande fungerade.

Jo det har ju hela tiden varit den detaljen som jag varit mest orolig för att få till. Nu är det nedförsbacke ! (nåja det kommer säkert några bakslag framöver men just nu jobbar jag i känslomässig medvind)

Den lever !! 😃

Lite mera ordning i spagettin idag. Alla kontakter till motorn är inkopplade. Diagnossystemet för tändning och insprutning funkar. Bränslepumpsrelä och lambdasensor är tillfälligt inkopplade. Ett par tre liter sås i tanken i morgon så kan jag faktiskt prova att starta upp den. Kylsystemet är dock inte inkopplat så det blir bara några sekunders gång för att se att allt funkar innan jag kortar ner resten av elsystemet. 🙂

Ok. då blir det till att limma ihop skalet och använda det och skaffa ett reserv från skroten framöver. 🙂

Jag har sparat bensinpumpsrelät från min donatorbil (Volvo 850) och det ser ut så här enligt elschemat. Det har dock fått sig en smäll nån gång under lagringen så höljet är sprucket så jag bara funderat på om det gick att ersätta med ett vanligt relä. (Lite smältlim löser ju sprickan men det ser ju lite tattigt ut)

Är det nån skillnad på ett dedikterat bränslepumpsrelä och en vanligt standard relä? Båda har fyra pinnar men jag ser att benämningarna är olika?

Här har det i princip stått still sedan början på Maj. I slutet på Maj sålde jag och exporterade min Porsche 914 till Tyskland och efter det så handlades det en NA Miata som ska bli sonens bil och all garagetid har ägnats åt att få lite still och ordning på den. Det finns massor kvar att göra men nu kan vi iallafall njuta av lite öppen körning med den utan att riskera bli stående nånstans. Nu är det dock semester och senaste dagarna har det gjorts ett litet ryck ! Lite elkablar har kopplats ihop och se på tusan, motorn snurrar på egen hand för första gången sedan 2019 !

Härligt ! uppstart är alltid uppstart oavsett mindre motgångar. 🙂

Googlade namned lite snabbt och fick upp denna sida: https://www.hydroscand.se/se_en/product/multioil-oil-pressure-hose-20-bar-1432-50 "A very good all-round hose for many applications, such as return hose for hydraulic systems, diesel, gasoline, unleaded gasoline and E85 fuels with max. content of aromatics of 50%. The cover is resistant to external oil, abrasion, weather and heat. Electric resistance 106 Ohm. Not to be used as petrol pump and fuel hose in automotive engine compartments."

https://www.gates.com/us/en/fluid-power/engine-hose/fuel-line-hose.p.4219-000000-000000.v.4219-05652.html https://www.amazon.com/Gates-27348-Barricade-Fuel-Line/dp/B0058XDL0K

Jag håller tummarna att du hittat felet. Oftast är det ju nåt sånt här "enkelt" när det uppstår plötsliga intermittenta fel. Då är det systematisk felsökning och dokumentation av åtgärder och påföljder som oftast ger bäst resultat.

Lite montering pågår, samtidigt med optimering av skruvlängder, samma typ av skruv överallt, momentdragning etc. Idag monterades bakbromsar, förvaringsfack, tank och bränsleledningar.

Whoohoo ! kör hårt ! 🙂

Fick bekräftat nu att dom uppdaterar mina instrument med varningslamporna. Kostade 30£ extra per instrument så 10£ per lampa, billigare än att köpa dom löst ! Hastighetsmätaren får tändning, lågt oljetryck och handbroms. Varvräknaren blinkers höger/vänster samt helljus.

Verkar som att övertrycksventilen från pumpen låst sig. Verkligen inte det första jag gissat på men med det oljetrycket så behöver pumpen bytas ändå (om det inte är ett signal fel, enklare att byta givaren först för att dubbelkolla?)

Helt rätt, tomma garage drar till sig trädgårdmöbler, cyklar och annat skräp som inte hör hemma där. 🙂

Jag ruggade bara ytan med en scotchbrite duk och tvättade rent med aceton. Verkar funka bra det med.

Tips på stopp ringar: https://www.wiberger.se/templates/gn707.htm

Generatorn på plats.

Vad bygger du för bil och vad tror du färdig vikt blir?

Tack! jag hade missat detta men såg det i installationsmanualen nu. Skickar dom ett mail om att jag vill ha det som option. Supersmidigt att få allt inbyggt. 🙂

Det blev 100 mm diameter mätare från ETB instruments. Kollade med Smiths först men deras classic serie supportade inte fem cylindrar på varvräknaren. ETB löste dessutom en ändring på skalan på hastighetsmätare från 300 km/h till 220 km/h utan extra kostnad. (bad även om att slippa dubbelskalan för ett så cleant intryck som möjligt)

Så nu är hastighetsmätare och varvräknare beställt. Bör väl vara här lagom till Midsommar. 🤪

Det beror på vilken årsmodell av motor man har. 19992-1994 har inget stöldskydd alls. Därav att dessa motorer (framför allt turboversionerna) är populära att transplantera ner i 240/740 etc och sen trimma