EUSSVEN

Använd 300 mil, 400:-

På jobbet håller vi på en del med utveckling av blybatteriladdare. När blycellen laddas ur sulferar blyet och batterisyran blir vatten. När man laddar omvandlas sulfiden till svavelsyra och positiva elektrod blir blydioxod och den negativa bly. Till slut uppstår maximal syradensitet och då bryts vattnet ned till rent syre och väte och batteriet gasar. Detta är egentligen inget farligt, bara man tillsätter vatten. På större batterier gör man detta avsiktligt ibland för att cellerna är inte riktigt lika, detta för att garantera full syradensitet. Då förloppet är kemiskt blir processen temperatur beroende, därför sjunker cellspänningen när det blir kallare. Även förmågan att omsätta jonerna går trögare, det är därför personbilar har rätt stora batterier. För oss som mest kör på sommaren kommer man runt med ett litet billigt 18Ah batteri för städmaskiner. Så håll blybatteriet uppladdat, då håller det längst. Kan man inte ha det på underhållsladdning, ladda upp det och ställ det i frysboxen. Står det urladdad sulferar blyplattorna sönder och kortsluter cellen. Man tillsätter olika legeringar i blyt för att få det motstå detta bättre men de blir högohmigare, varför ett odyssey som kör rent bly får kort livslängd men skapligt med strömkapacitet.

Härligt, säsongen närmar sig, är det mkt kvar?

Hej Jättebra initiativ, jag ställer upp om jag kan.

Fina mätningar, som alltid mäta, prova och dra slutsatser är lärorikt och ger resultat. Har kört med en portad topp till SAAB B204 några säsonger nu, men har ingen aning om vad den har för data då det är amatörmässigt gjort. Den här säsongen tänker jag byta till original, får se om VE ändras? Det kommer skvallra om skillnaderna. Då det är en överladdad motor blir man inte lika låst av hur bra kanalerna flödar. Vad jag kunnat se från andra mätningar är just förträngningen runt ventiskaftet en riktig flaskhals, skall bli intressant när Du startar upp drivlinan till våren😀

Snyggt 👍🙂

Jag kör med ett sådant här arrangemang: https://mgaguru.com/mgtech/steering/sr302.htm Har en potentiometer att vrida på för att emulera känsligheten. (PWM för hastighetssignal) från en extern låda. Skulle kunna koppla det via växellådan för att få det progressivt, men har aldrig känt att den blir för lättstyrd i högre hastigheter. Men med ett tyngre fordon + andra parametrar kan det behövas?

Fantastiskt fint👍😀

Har byggt några B204 och veven skall gå lätt med nya överfall

Ja den är bra👍

Nice 👌

Stort grattis 👍😀

Tack alla för en jättetrevlig helg.

1. Bengt Johansson 2. Lars Andersson 3.Vedde 4. Christer Johansson 5. Sören Aronsson 6. Stefan Larsson 7. Tomas Mårtensson 8. Andreas Svensson

Härligt Nära nu?

Lager och kompressor behöver renoveras. Vinklat avgashus, extra dumpventil, rostfria rör med banjo och downpipe medföljer. pris 1000:- 0766774386

🙂👍

Snyggt, dyrt? gissar att du levererade en step fil bara?

Jättefin bil 👍🙂

Hade tyvärr bara 1/2 tum fingängat☹️

Kan ha några i garaget? Kontrollerar när jag kommer hem ikväll. Jättefint garage 🙂💪🏻

Betraktar man dämpningen i sig så kommer det först angripa högre frekvenser vilket är en funktion av dess tjocklek. om tjockleken är 2cm så tar man ljudets hastighet m/s 340/ längde m = ca 8k5Hz då ljudvågen skall ut igen. Den tar sig igenom skumgummit studsar mot kaviteten och genom skumgummit ut igen. Det kommer ske många gånger i lådan, och dämpningen kör till slut på energin vilket blir värme i skumgummit. Därför kommer det fungera förvånansvärt bra även för lägre frekvenser. Det viktiga är att lådans interna mått inte gynnar den första harmoniska resonansen. Det ordnar man genom ha mått som får resonanserna att ta ut varandra om möjligt. Vidare, in och utlopp bör ej placeras framför varandra, gärna en labyrint istället. Vill man verkligen få det tyst kan man laborera med Helmholtzresonatorer, det används ofta i fordonsindustrin för att få bukt med besvärligt oväsen på både insug och avgassidan. Det bästa är att prova sig fram, kanske en enkel burk med en skiva skumgummi räcker. Finns rätt hyfsade ljudtryckmätare på Conrad elektronik. Mät i så fall vägt med A filter. Tror besiktningen använder samma, för att örat är mest känsligt i mellanregistret. Då kapar man bort höga och låga frekvenser. 🙂

🙂👍

Det fick bli ett lättat svänghjul då ett nytt original var dyrare. Ny tryckplatta sachs race. Mao kraftigare fjäder. Samt vanlig lamell, 240mm.