EUSSVEN

Skall bygga vevhusventilation. Finns det lämpliga oljeavskiljare från donatorbilar som kan passa? Bakgrunden är att det aldrig varit en sluten vevhusventilation för motorn ( SAAB B204 turbo ), utan en burk med ett filter som går ut i friskluften. Har misstänkt det varit grundorsaken till att den alltid rykt olja på vakuum vilket är mkt irriterande, dessutom fylls burken upp snabbt vid hårdare körning. Byggde ny motor förra säsongen men bekymret kvarstod... Så elementärt... Tanken är nu att använda original backventil för att dra tillbaka gaserna via plenum när det är vakuum. Vid laddtryck så går gaserna via en tjockare slang från vevhuskåpkan via oljeavskiljaren som sedan för tillbaka oljan till torrsumpen och gaserna innan turbon. Hoppas det är korrekt och kommer fungera bättre? En tanke slog mig att tomgången kanske måste justeras då det plötsligt finns en väg till för motorn att dra luft när den går på vakuum? Har idag ett volvo 850 spjäll och en MAP givare i stället, motorstyret är ett gammalt NIRA I3+, dvs ingen tomgångsmotor.

Illa, är upptagen i helgen. Hoppas det kan finnas möjlighet att komma förbi en senare helg?

Är det ingjutet i polentan eller dyligt? Hälsa Dagge från Classe och mig!

Hej Underligt med självurladdning, talade med vår ansvarig idag just angående detta och han hävdade bestämt att de liksom "fastnar" på 60% cellspänning om de ligger helt urkopplade, men det kanske gäller enbart den kemin vi har? Det finns varianter på lion med kemin beroende på vad man vill åstadkomma. Har bett om underlag om detta och hoppas få det idag. Alltid bra att utreda saker 🙂. Även grönt ljus att få en föreläsning hos oss om batterikemi som då kommer ske i Göteborg. Får återkomma om tid och lägga upp det på rätt ställe hos oss. En liten "teaser" från fabriken i Växjö. 20200210_124052.mp4

Intressant. De lion battericeller vi köper in och används i industriellt bruk har vi lagt ett fönster om upp till 4.19V, det ger bäst balans mellan investering/avkastning sett för dito applikation. De sista 0.2V är för motorbroms... Men, man kan välja en lägre SoC via GUI. Det skall man absolut om man vill maxa livslängd, håll även deltat lågt, och hålla sig undet 80% SoC. Vad jag förstått av vår kemist är att 60% skall vara ett läge där självurladdningen stannar av. Har datablad på lion celler jag kan pm'a vid intresse När corona restriktionerna lagt sig lovar jag att vi skall få en rundvandring i vår fabrik i Växjö. (https://micropower-group.se) Vi skulle även kunna få en föreläsning av vår kemist i batterikemi som hon doktorerat i. Bra att vi utbildar oss och lär av varandra. 🙂

Det är nog värre än så. Normalt är det fyra celler i serie för 12V lion. Var cell har ett intervall från 2.8V urladdat med nom spänning på 3.6 och en slutspänning runt 4.2V. Det innebär att vi måste upp till 16.8V för att nå fulladdning. Egenligen kan man gå ända till 4.4V utan risk, men då kan inte cellen absorbera mer energi vid tex en reaktiv last i form av elmotor (motorbroms). Detta är ett större fönster än bly syra, så då får man antingen ha en buck/boost i serie med batteriet eller gå till litium järn fosfat som har ett lite snävare fönster och då påminner mer om bly/syra. Vi använder det första en på jobbet. Intressant är om man laddar upp en litium cell helt, och lägger den på hyllan så kommer den självurladda till ca 60%. Där slutar den kemiska processen och man kan lagra energin i evigheter nästan. Myndigheternas krav på att de skall vara urladdade vid transport är rent skadligt för lion. Vänliga hälsningar Andreas

🙂

Jättetrevligt initiativ. Brukar åka runt kinnekulle en gång om året med ett trevligt lunchstopp på Hellekis säteri.

1. Bengt Johansson 0705430023 2. Stefan Sjölin 076 - 677 56 20 3. Göran Nilsson 072-2273757 4. Fredrik Engzell 0708- 697979 5. Martin Lindberg 0735-003861 6. Mattias Kristiansson 0703-871780 7. Mats Norenborg 070-6266503 8. Andreas Svensson 076 677 4386

Hej Jag kan också ställa upp och vara funktionär. Vänliga Hälsningar Andreas

Jag får korrigera lite, jag kommer inte på grillningen (Pac) Anmälda: 1. Bengt Johansson (postmanpat) 1 på körning 1 på grill 2. Anders Kamperin (Offroad) 1 på grill. 3. Per Adelsson(Pac), 1 på körning 4. Göran Nilsson. 1 körning, 1 grill 5. Kjell Andersson. funktionär 1 på grill 6. Roland Käll, funktionär 1 på grill 7. Andreas Svensson, grill och körning.

Hej Det är en SAAB B234 dvs Södertäljemotorn som satt i SAAB 9000. Blocket är honat och genomgånget av Primoto i Igelstorp, Kolvar är från JE-pistons annars är allt annat original med nya lager och så... Turbon är en Mitsubishi TD04hl - 19t. Org cirkulationsventil används, Den laddar ca 1,3bar, men det är svårt att säga hur mycket man får i då man ej vet avgasmottryck. Byggde om insuget lite till turbon för att få en rakare "väg" för luften då det går närmare 0bar innan kompressorn, VVS krök, silikonslang och original SAAB filter. Kul grej man kan göra till vintern är att sätta på en övertrycksvakt som matar tillbaka friskluft från turbon efter lambda i dämpen så man "sotar ur" dämpen en smula när det laddar. Kan smälla fint när man lambda sjunker vid gaspådrag ( sotar mindre ). Då kan man leka att man har uluft system som på gamla quattron! Tror spridare är specade 825CC? Motorstyr är ett gammalt Nira I3. Den går riktigt bra. Tack @LUPUS för tips och råd, skall försöka komma förbi någon helg och inspektera elbygget.

Vad roligt att det fungerar bra 😀 Har precis byggt en ny motor som hade premiär på kinnekulle i onsdags.

Hej Skall renovera upp ett nytt block som jag skall sätta in till vintern. Anledningen är att det finns spår i 2an och 3ans cylinder vilket gör att oljeförbrukningen är hög, speciellt vid stillsammare körning då motorn går på mycket vakuum. Efter motorbroms och väntan vid vägkorsningar kan det bli ett ganska fint stort blått moln. Har ett block i reserv med skuren vev som jag plockat isär, allt ser bra ut förutom ett ramlager som då skurit, förmodligen dålig smörjning. Skall nu lämna in detta för att få en översyn, att stakar är raka, samt polera om veven osv. Frågan är om man nu skall fräsa in kantringar runt förbränningsutrymmena? Eller är det bortkastade pengar och ger mer bekymmer än det kan lösa? Har inte haft några bekymmer sedan jag sköt topplockspackningen förra sommaren och satte vanliga bultar istället (12.9) och drog åt med större moment. Men det har kantringar... Bifogade bilder i ordning, nuvarande block med kantringar och repor i loppen. Donatorblocket. Skador på vevlager, mittersta. Lagerhalvor med skador. Kolv, de såg bra ut, inga skador i loppen, inga vändkanter. Vänliga hälsningar.

Funderar på om de små blecken för att mäta om det finns ett magnetfält ( då det går ström ) är för att försäkra sig om att det laddar? Hade liknande lösningar för matarverken på svetsarna när jag var på ESAB. Skall se om jag kan gräva fram mer om detta, det är liknande handskar för laddning av truck. Har du en laddare?

Hej @LUPUS Det är nog bäst någon gång tidigare nästa år, då har vi igång fler linor i den nya fabriken och allt jul stök är över. Det finns även intresse från motorklubben i Kalmar så vi får undersöka hur många vi kan ta emot.

Hej Har fått "ok" från vår fabrik att komma på studiebesök, det får bli en vardag när produktionen är igång, datum föreslår vi. Kanske ide att starta en egen tråd för detta under "evenemang och träffar". Vänliga hälsningar Andreas

Intressant angående teslas motor och inverter: https://www.youtube.com/watch?v=wvLmBfwmA04&list=PLk-NEiZ-NQeQtpqawl7FMNgAIMrZrdvJF&index=4 En fyrpolig asynkronmotor. Men ”godiset” ligger just utanför, inverterelektroniken och reduktionsväxeln. Ser att de använder en Wurth magnetkomponent på ett av styrkorten. Skulle kunna vara del av HVDCDC:n till Vcc? Feta kopparanslutningar mellan Accbankens ingång och bryggben hos invertern, 1800A flyter under ”Ludicrous” moden. Strömmen fördelas mellan 14 parallella TO-247 kapslade IGBT:er i bryggbenens switchar. Inväntar svar från Växjö... Vänliga hälsningar Andreas

Hej Jag undersöker detta i veckan och återkommer. Vänliga hälsningar Andreas

Om ni är intresserade av batteri teknik så kanske jag kan få till ett studiebesök i vår batterifabrik i Växjö. https://micropower-group.se/micropower-group/batterifabriken-i-motormagasinet/ Vänliga Hälsningar Andreas

Det fungerar i regel mycket bra om alla celler föråldras lika, vilket förutsätter att de sitter i samma miljö med tanke på tempcykling. Det är viktigt att de inte laddas ur eller i för mycket vilket leder till att litiumet övergår i metallform som gör att cellen tappar kapacitet ( leder till obalans ) och laddar man ur för mycket så sker andra kemiska förändringar med elektrolyten som är svåra att vända, cellen får svårt att ta samma laddning. Övrigt så består cellen av Lithium hexafluorfosfat som bildar fluorvätesyra när cellen hettas upp ( vid brand ), de kokar redan vid 80C! Fluorvätesyran är mycket giftig och tränger rakt genom huden. Därav en BMS som håller koll på cellerna och kopplar ur systemet vid hög temp eller överladdning/överström. Nu är jag långt ifrån kemist, men det är vad våran kemist på jobbet berättat för oss.

Ääh, sekundära batterier heter det ju...😀

Batteriteknik För ni som varit på Unitrode seminarierna kanske känner igen detta? (se bifogad PDF), bra grundläggande info angående primära batterier. Fick en duvning av vår batteriexpert i fredags då vi hade kick off i Växjö för vår nya batterifabrik. Man skall akta sig för att överladda Iitium batterier då det kan leda till metallisering, vilket ger försämrad kapacitet. Det är därför de flesta fordons system bara laddar cellen upp till 4,07V sisådär för att att ha "headroom" för regenerering vid motorbroms. Detta är aldrig ett problem för blyceller som gasar när man överladdar, helt ofarligt bara fylla på nytt vatten. Det är därför alla laddstationer står i dalgångar i Norge?! Porsche har nu släppt sin batteribil; https://jalopnik.com/an-extremely-detailed-look-at-the-porsche-taycans-engin-1837802533 Vänliga Hälsningar Andreas slup107.pdf

Gjorde en ny regbesikting i Skövde och det gick bra. De gick igenom alla tillägg såsom typ av bromsar, styrväxel, bur osv. Slapp vägning, och skylten med motorkod hittade vi inte. Bad dem testa bromsarna, var perfekta och det bjöd de på. Kostade 1495:-, ärendet kanske tog ca 15min. Nu har bilen T12BF. 😎

Vätan på cylindrarna är 5_56 för Oxid skydd. Tänkte momentdra i morgon med original packning. Ringarna är av typen pianotråd. Efterdraga efter tempcykling. Nu är det dessutom kräftfiske! Kan detta fungera?