EUSSVEN

Bilen blev fin

Gratulerar

1. Vedde( 2 mat, 1 köra) kan hjälpa till att hålla i det som vanligt. 2. Fredrik Pousard (fege) (1 mat, funktionär, guida vedde under minuten...😉) 3. Jari Kinnunen, 1 mat men ingen körning 4. Torbjörn Paulson, tpau (1 mat, 1 köra) 5. Alex Bergsland (DomiSeven), 1 förare, 1 mat (men kanske även 2 till som äter och åker med, en 13 och en 15år. Utredning pågår). 6. Lupus , 1 förare , 1 mat - men med samma brask lapp som vanligt 7. Sören Aronsson (Pedalen) 1 förare, 1 mat 8 Per Lindberg 1 mat och 1 körning om inte bilen är såld 9. Roland Käll 1 mat, funktionär 10. Joacim Järkeborn (jocke4u), 1 mat, funktionär fram till ca 13 11. Lars Andersson 1 körning 1 mat 12.tomas alexandersson 1 körning 13. Andreas Svensson, 1 mat, och köra, samt hjälper till.

Det finns kvar

Härligt Börjar ta form.

Att få upp frekvensen borde gå lättast med några logik kretsar, har nog allt som behövs i labbet på jobbet. Man kör gammal cmos logik, de fungerar direkt på 12V system. Gissar att du vill köra fs ggr 4?

Snyggt 👍🏻

Nytt kyl på plats. Bara rörmokeri kvar…

Är nog svårt att svetsa ☹️. Då det är ett BOE7 bygge visade det sig att ett 240 kyl ledigt passar in.

En av cellerna läcker.

Hittade läckan! Genom att trycksätta kyler med 2 bar kunde man efter ett tag höra ett svagt pssss… Mer tryck manade fram problemet.

Täppte till anslutningarna med cykelslang och rörklämmor, sedan trycksatte jag det med luft. Penslade på såpvatten för att se om det bubblade ut luft i misstänkta området. Men ??? Det verkar tätt??? Nu har det stått vattenfyllt över natten, fortfarande tätt . Får jaga vidare…

Kylet läcker ☹️ måtten är 420x550mm. Någon som vet vilken bil som har liknande mått? Det viktigaste är höjden 420mm ( det är monterat på sidan så det blir bredden )

Verkligen snyggt!

Har ett Nira I3+ till salu, gör jobbet men kan vara lite tungt att komma igång med?

Hej Torbjörn Detta elschema är taget ur en av de switchade AC/DC laddare jag utvecklat, reläet här styr en mjukstart från 230VAC sidan så man inte drar smältsäkringen när man laddar upp mellanledet på PFC'n. Jag kan köra lite ellära så vi förstår vad som händer. REL 1 är relät vi vill styra, i detta fallet är pinne ett och två reläspolen. Att tänka på här är att många reläer är känsliga för polariteten. Pinne fem, sex och tre, fyra är ett normalt öppet relä dvs koden NO (normally open), eftersom vi måste energisätta reläet för att få det slutande. Om vi tänker oss ett fordon, är pinne ett anslutet till någon form av avsäkrad grupp till 12V batteriet. MOSFET transistorn T716 här agerar som en "open collector" något många motorstyr har inbyggt. Varför vi har en transistor i detta elschema beror på att uCPU som kontrollerar reläet inte kan hantera varken reläet behov av ström eller spänning, vi stoppar då in en transistor som kan förstärka upp dessa behov från en liten styrsignal. Noden RELAY går således till en I/O port på uCPU'n. Låt oss nu sluta relätungorna genom att dra ström i reläspolen, i detta fallet går det ca 30mA hela tiden för att hålla kvar kontakten. Fordonsreläer har lite värre strömmar, de ligger runt 200mA för 30A versioner. Eftersom det skapas ett magnetfält i spolen lagras även energi. När vi sedan stänger av transistorn för vi vill bryta reläet så finns energin kvar i spolens magnetfält. Här kommer ett mycket intressant fenomen inträffa som ligger till grund för all elektricitet. Den energi vi lagrat upp måste ta vägen någon stans, strömmen kommer fortsätta att gå med den strömmen vi slutade med. Vi måste leda bort denna ström som kommer starta på 200mA för fordonsreläer, och avta med energin vi lagrat ned till 0. Precis samma sak kan översättas mekaniskt med ett svänghjul, induktansen är massan i svänghjulet, strömmen blir då hur fort hjulet snurrar. Vad händer då om vi struntar i det? bara öppnar upp transistorn? i teorin kommer då spänningen öka i all oändlighet... Men det sker ej då spänningen blir så hög att en överslag uppstår och all energi laddas ur. Spänningen kan då bli mkt hög och energin kan ha sönder känsliga halvledare. Normalt har alla motorstyr skydd inbyggda såsom diod + zener eller liknande för att hindra att man kör sönder saker. I exemplet har jag stoppat in en diod och zenerdiod som denna ström/energi kan shuntas över som värme och spänningsnivån kan styras. I detta fallet kommer spänningen först stiga så att diod och zenerdiodens spänning övervinns dvs vi kommer få ett spänningsfall över dioden och ett annat över zenerdioden. 0,7V +12V dvs 12,7V. Vi lägger således på en "motspänning" över spolen så tar energin slut fortare och vi kollapsar magnetfältet snabbare. Vi måste även kolla att dioderna då tål 200mA ( om det är fordonsrelä). Energin lagrad i spolen är funtion av strömmen och induktansen dvs I2*L*0,5=J. Mer om reläer: https://omronfs.omron.com/en_US/ecb/products/pdf/auto_precautions.pdf Vänliga Hälsningar Andreas

Så här gör man. Du kan ta en 1N4001 diod, och en zenerdiod på 12-15V 1W så är det lätt att löda ihop. Kan med fördel användas på alla reläer som måste hantera större strömmar som tex bränslepumpar, hel lyse etc...

Så jag kan nog köra vidare med befintliga rör…

Nästa säsong blir det att mappa för E85

Sedan i Mars har en bit av bränsleslangen samt en gnutta skumgummi som finns i bränsletanken legat i E85, utan att man kan se skador. Slangen var av någon form av hårdplast men tyg/metallstrumpa. Är nog ok att köra etanol i…

Reläer gillar inte värme. Angående avmagnetiseringsströmmen kan man placera en zener diod i serie med frihjulsdioden, då bryter relät fortare. Fördelaktigt då man således bryter ljusbågen fortare mellan relätungorna = längre livslängd. Likspänning är ett elände för alla mekaniska brytare, med växelspänning finns en nollgenomgång som bryter ljusbågen, där är problemet mindre.

💪

Tack för en suverän dag!

Innovate motorsports MTX-L Passar LSU4.2 USB adapter medföljer. 900:- Andreas Svensson 0766774386