Örjan Brattberg

Det verkar som att utrymmet är för litet för att grejorna ska rymmas. Måste nog bygga ut dörren i bakkant för att få lite distans mellan handtag och lås. Alltså möjliggöra en flyttning av låskistan i sidled inåt i bilen. Det är ju en avfasning där som kan ersättas av en vinkelrät avslutning Noter min markering "HF" som om det var en fyrdörrars 😕 Handtagen bygger ca 50 mm inåt Antagligen slutar hela storyn med att man blir tvungen att sprätta upp halva dörren. mvh Örjan

Nu är instrumentbrädan monterad med hjälp av en inplastad fästplåt enligt Peters tips. Behövs även ett fäste i framkant. Har ännu ingen kanonidé för det fästet. mvh Örjan

Henrik wrote: Nu kopplas det el för fulla muggar till sprutet. Har börjat göra härvan och försöker hålla ordning på det hela. Nu skall den samlas upp och kopplas in till Megasquirten och Edis8 modulen. Lite pyssel kvar mao och man får inte glömma dokumentationen på det hela. Mvh Henrik Det är något visst med trattar. De är fascinerande och funkar som magneter för ögat. Snyggt Henrik mvh Örjan

Har inhandlat dörrkistor från Volvo 850 -95 med centrallås. Många tåtar att leka med. Närmare bestämt 12 per lås. Som tur är funkar de utan utan el också. 😊 Förstärker dörrsidan med 2 lager väv innan det är dags att ta ur öppning för kistorna. mvh Örjan

Har styvat upp kuggstångens infästning med ett fäste som går ner till balken under. Nu känns det stabilt mvh Örjan

hoffman wrote: I kväll kom jag till en milstolpe i bygget ,instrumentbrädan monterades i bilen förhoppningsvis för gott . Den går att plocka ut men det är lite meckigt. All el fungerar som det ska. Måste även berömma värmepaketet från folka caravell, riktigt bra defroster (tre lägen) flåsar på riktigt bra. Hej Peter Några fina bilder på montaget av värmepaketet? mvh ÖRjan

Fina jobb och fina bilder. Man blir ännu mer motiverad att köra på. mvh Örjan

csgt40 wrote: Smaken är som baken :D När jag letade elsystem föll jag direkt för Painless 8-circuit race hardness. Detta var smuttigt och smidigt å ser bra ut. Det har 8st 30A bosch relän och plats för två till :wink: Klart för startfunktion, två el bränslepumpar,tändning,lysen, el-vattenpump,el-fläktar,transbrake ,linelock,etc, det saknar blinkersfunktion men det gör inget för mig. Man bör nog smälla upp alla system på en stor skiva och dubbel kolla så man inte missat någon kabel :wink: för man vill nog inte dra "tattar trådar" när man dragit färdigt sysstemet i bilen :cry: MVH Christer.S 8) Christer. Vad snackar vi får pengar för den härvan? mvh Örjan

Har en A4 spak med mekanism och den passare mot lådan om den sitter bakom. Det är lämkarmar på den och inte vajrar. mvh ÖRjan

Låter kul när du skriver "kvalitetsdag i garaget". Men det är sant att vissa dagar blir det mycket bra gjort och andra mindre eller ingenting. Får av någon anledning intrycket att du har de större grejorna på bilen bakom dig. Funderar på: - Stansar du hålen i plåten bak? - Har också en Toyota växelmekanism men det verkar inte helt enkelt att få ner den till under 100 mm på bredden (för att rymmas i tunneln). Hur mycket bygger din? mvh Örjan

Har lyft på locken, tagit bort tråget och lyft på några svep. Har ingen historik på motorn. Den ingick när jag köpte det påbörjade projektet. Det är en 351 Windsor. Tolkar gjutnumet som att det är en -74 som suttit i en stor Ford Inte mycket vändkant Har ingen uppfattning om det är originalkolvar. Veven är slipad 0,10 och ytorna ser fina ut. Syns något minimalt spår mitt på bakre ramvevytan men samtidigt är lagret 2-delat så spåret kommer inte i kontakt med lagret. Topparnas gjutnummer tolkar jag som att de är från -70. Har läst att från och med -74 så gjordes förbränningsrummen större med lägre kompression varför tidigare har mer komp. Skvalpplåt i tråget. Förgasaren är en Holley och kanske orginal Insuget är i gjutjärn och även det kanske original. Portarna i insuget är avsevärt mycket mindre (lägre) än portarna i topparna. Med köpet följde ett "no-name" alu-insug men även det har portar som mindre än topparnas. Kanske vore det lämpligt med ett insug och förgasare som matchar topparna? mvh Örjan

Välkommen till forumet Blir spännande att följa ditt bygge. Forumet blir bara bättre mvh Örjan

Verkar vara bra tryck i många garage. Fina jobb du gjort. Vilken dimension hade du på bågen och vad blev den nya? Gångjärnen verkar vara precis de man kan se på en del GT40-bilder. Var hittade du dem? Håll trycket uppe. mvh Örjan

Plåtar enligt Peters förslag. Tog ur på några ställen för att få nya plasten att möta den gamla. Tänkte sedan lägga ett varv med vävd fiber för att försluta kanten. Nu är det ingen återvändo för innertaket. Känns som ett steg i arbetet när man fäster saker definitivt. Gjort lås som funkar skapligt. Lite småbökigt att öppna huven eftersom det inte finns någon fjäder som håller ut haken. Bygeln är från ett wirelås. mvh Örjan

Jag snubblade på en bra Excelfil över Audis lådor med vad de har för artikelnummer, vad de sitter i för bil, årsmodell o.s.v PM:a om du behöver den. /Markus [/quote] Hej Marcus Är intresserad av en kopia på Excel-filen mvh Örjan

csgt40 wrote: Snyggt jobbat Örjan. Om du skall fylla hålrummet i taket med skum tänk på detta kan leda till att kondens/fukt stannar kvar och rost kan frodas välldigt fort :cry: MVH Christer.s Tack Christer Det ska nog vara ett jävligt bra skum innan man törs. Har för mig att man fyllde taket i Alfasud och det blev precis som du säger Christer mvh Örjan

hoffman wrote: Hej! Jag ska ta ett kort på min lösning av fastsättning av brädan, den sitter med två m8 per sida med två övre styrningar och avlastare. Mvh Peter H Tackar på förhand mvh Örjan

hoffman wrote: Ännu en lite detalj klar,nu skruvar vi upp tempot Christer! Dom som har motorfästen modell orginal (som är en piss lösning) behöver en övre plåt som styvar upp fästbulten den är nu klar. Göran har lovat mig den sen 2006 men jag har insett att någon sådan aldrig kommer att levereras så det blev till att göra ett par själv. Skitfina. Ser nästan ut som de är pressade men kanske har du vikit kanter och svetsat ihop hörnen? mvh Örjan

Har fäst några VP-rör för att kunna dra tråd till innerbelysning och ev något annat. Valde rör om jag senare skulle få för mig att fylla utrymmet mellan inner- och yttertak med något isolerande skum! Röret som sticker ut kommer att gå ner i vänster B-stolpe Fundering på vad man glömt innan man stänger utrymmet för gott. Kapade och plastade ihop med samma höjd som på höger sida. Nu går brådan rinligt enkelt att sätta på plats. Har inte bestämt hur den ska fästas men det bör inte vara alltför krångligt att ta lös den i framtiden. Man är ju måttligt intresserad av att ligga på rygg på golvet med huvudet under brädan om det ens går mvh Örjan

Nu känns det bättre. Har marginal så jag kan korta styrarmen ytterligare om det skulle visa sig behövas. Nu går det inte att komma längre bak med kuggväxeln eftersom pedalerna skulle bottna mot den. Behöver dock förstärka infästningarna eftersom kuggstången rör sig något i sidled trots att hjulen hänger i luften. mvh Örjan

Borde fattat detta utan min fråga. Trodde ni höll till i samma garage. mvh ÖRjan

Försök att göra lås (latches) för huvarna. Instrumentbrädans främre kant har naturligtvis inte samma rundning som framrutans nedre ram. Måste fixas. Kul med skopen på plats. Var lite demolerade men borde funka. Mindre bra passning mellan dörrar och instrumentbrädan. Frågan är om man ska bygga på dörren eller brädan eller både och. Byggt på nederkanten av vänster dörr för att kunna ta ut en lagom springa mot tröskeln. Är alltid läge för justeringar Höjde balken 10 mm för att få mer plats för kuggväxeln. Styrstaget kommer nu rakt och bra mot styrarmen som är kortad ca 30 mm Rattaxeln kommer ner en bit men fortfarande bra med plats för vänsterfoten Vy uppifrån mvh Örjan

Trevligt med fler byggen. Välkommen. Du skriver ""en av de Alvestabyggda MKT 40orna". Är det ramar eller ram/kaross som är byggda? Vet man hur många? Örjan

God Jul alla forumvänner Nu blir det bara ljusare tider. Örjan

Varvar de ändlösa plastjobben med metalljobb. Blev med tiden mindre och mindre nöjd med kuggstångens placering. Den kom för långt fram vilket ledde till att styrstagen fick en inte obetydlig vinkel mot kuggstången. Medförde också att alternativet med en kortare styrarm skulle ge ännu större vinkel. Kapade ur den gamla balken och satt in en ny högre upp för att kuggstången ska rymmas rakt under. Innebär att den flyttats ca 8 cm bakåt. Tyvärr blir rattaxeln för lång men det ska väl gå att lösa. Verkar också komma på lagom nivå med tanke på justermöjliggheter för att förhindra bumpsteer. Kan bli en aning trångt för damaskerna mellan kuggstång och styrstag. Fortfarande plats förvänsterfoten. mvh Örjan