Örjan Brattberg

Bara att instämma. Bra jobbat mvh Örjan

Har nu satt i axeln i vänster framhub och lagt på hjulet. Visade sig att det var 0 frigång mot bromsskivan för nedre bärarmen. Kommer att flytta fästet så jag får åtminstone 5 mm fritt. Var inget problem med fullt hjulutslag åt båda hållen. Går inte att infoga bilder för mig just nu på grund av "Serverfel" mvh Örjan

Tack Thomas Kanske är 2 grader ett hyfsat värde på toe out från ride high till ride low? En frågande Örjan

Tror att det kan räcka väl med de bärarmar du har men att de fäster i ramen på ett bra sätt och att ramen är tillräckligt stabil där fästena är. På moderna sportbilar har man ju triangelformade bärarmar även i bakvagnen, så det kommer nog att fungera bra. mvh ÖRjan

Krysset ser jättebra ut men skulle kunna kompletteras med ett stag tvärs närmast motorn med tanke på bla vridkrafter som också uppstår. Staget skulle kunna vara en del av det löstagbara krysset. Håller med om Henriks synpunkt. På originalliknande bakvagnar så flyttas krafterna från accs och broms fram centralt i ramen av de längsgående länkarmarna. mvh Örjan

Fantastiskt med återkoppling från en färdig bil. Blir spännande att höra från provkörning efter inställningen. mvh Örjan

Gjorde en provisorisk styrarm och fäste styrstaget. Som framgår av bilderna så har jag inte använt det tänkta fästet för styrarmen utan den är fäst högre upp. Se även laserpekaren fäst med buntband. Körde upp med domkraften och släppte sakta ner från raid low till raid high med tänd laser och fick en relativt linjär kurva med riktning toe in. På ca 1500 mm så blev det en rörelse på ca 50 mm i sidled. De var inget fladder utan en stabil rörelse. Om man ska uttrycka detta i grader så blir det en rätvinklig triangel med katetrarna 50 och 1500. Kommer inte ihåg hur man räknar ut vinkeln men den borde bli ganska liten. Finns säkert någon på forumet som snabbt räknar ut vinkeln. Riktningen borde vara okay eftersom det är önskvärt med viss toe out vid infjädring. Vet i övrigt inte om jag ska tycka resultatet är bra eller dåligt. mvh Örjan

Fäster kuggstången med byglar i bockad plåt som skruvas i fästena i ramen. Justermöjligheten ligger i att byta plåten. Går att justera framåt men inte bakåt. Mindre troligt att det behövs. Går också att justera uppåt och neråt. mvh Örjan

Kylaren var bred så den tog i ramen. Fick öka utrymmet med ca 3 mm på vardera sidan. mvh Örjan

Hur går bilen annars i guppen? Tappar man underkäken eller är det lite mjukare? Finns ju gummidämpningar med hona/hona som blir mjukt. Dimmensionerna ökar med 5 mm per storlek. mvh Örjan

hoffman wrote: En bild på hur jag laborerade fram rörelsen. Mvh Peter Som du säger så kan man inte bli av med all bump steer. Jag får rigga upp som du har gjort och prova mig fram. Örjan

Hansol wrote: Om du fortfarande är intresserad kan jag ordna fram alubitar att fixera upp styrväxeln . det enda du behöver göra är att ändra om plåtarna som gör hela paketet justerbart för att elimenera bump steer. // Peter Tack för förslaget. Helt rätt med justerbara fästen Måste fundera ett tag eftersom jag plötsligt fick för mig att ha det höga läget. mvh Örjan

Hansol wrote: Har fortsatt att rita lite på bakvagnen , fyller väl på med mer varefter man mätt upp delar att hänga på . Äntligen så finns dörrhandtagen åter på Mustalgia , så det blev att beställa två på direkten innan de tar slut igen. Beställde också handtagen. Din lösning med "port" för nedre staget blir nog stabil och kanske lättare än min knöligare lösning mvh Örjan

Styrgeometrin är ju inte alldeles enkel. När den sedan ska kombineras med en praktisk lösning blir det inte enklare. Vill gärna ha stången högt men längden ( Volvo 240) är ca 20 mm längre än avståndet mellan nedre fästarmens fästcentrum. Enligt denna idealiserade bild borde den därför sitta lågt. Provade enligt bild men med ett högt läge. Kräver att stången förlängs. Har tänkt sätta förlängningen ca 50 mm på bilens högra sida för att få kugghjulet med ingående axel så långt till vänster som möjligt (förbättrar fotutrymmet). Styrarmen kommer att srkuvas fast i uprighten vilket innebär att den kan anpassas för det höga läget. En annan fördel är att kuggstången inte "stänger" passagen i tunneln. Som vanligt så har man själv svårt att se nackdelarna. Tacksamt med synpunkter och gärna på nackdelarna. mvh Örjan

Provmonterat kylaren. Lite tight i sidorna. Provade med huven på och den har gott om plats. Undre kanten är ca 20 mm ovaför undersidan på fyrkantrören i botten Ska hängas i gummikuddar

Bärarmarna börjar bli klara. Fin tiggsvetsning gjord av Thomas Övre armarna är något för långa och ska kortas.

....och bilen är snygg mvh Örjan

Grattis Henrik Måste kännas bra Örjan

Tack Ingvar Alltid rätt med mer att läsa. Väkommen till forumet, ser att du är ny. Innebär att antalet norrbottningar på forumet dubbleras :) Kommer mycket bra från Norrbotten. Planerar du eller har du ett pågående projekt? mvh Örjan

Fick låna 2 böcker av Thomas apropå framvagnsupplägg: - Chassis Enginering. Boken har en viss inriktning mot i huvudsak amerikanare med stel bakaxel. - Race and rally car source book. Mer allmänt hållen om allt möjligt från scratchbygge till modifieringar. Tänkte lista det som jag tycker är värdefullt när det gäller i första hand framvagn. Båda författarna är överens om att det inte finns några heliga regler. Det som är snabbast gäller. Chassis enginering: Bästa kompromiss för King Pin vinkel är 7-9 grader. Undre bärarmen ska vara så lång som möjligt och luta svagt ner mot ramen. Övre bärarmens längd ska var mellan 50 till 80 % av den nedres. Roll centrets (krängningscentrum) höjd bör vara från 3 tum ovanför marken till 1 tum under. Viktigt att minimera bump steer eftersom bilen annars känns opålitlig. Vid nedfjädring är viss toe out önskvärd, alltså viss bump steer!! Race and rally car source book: Undre bärarm så lång som möjligt och lutning svagt upp mot ramen (10 grader) Längden på övre bäram 2/3 av undre lutar ner mot ramen (20-25 grader) Rollcenter mellan 0 och 6 tum. Lägre vid den lättare delen av bilen. Om att finna Ackerman vinkeln Man är uppenbarligen inte överens om undre bäramens lutning. I någon av böckerna (hittar inte vilken) säger man att rollcenter är mindre viktigt på sportbilar med låg tyngdpunkt men att krängningshämmaren är dessto viktigare. mvh Örjan

Hej Timmy Har gått och funderat sedan jag läste och tittade på bilderna i ditt inlägg om fram och bakvagn från Corvette. Troligtvis har du redan lösningar på mina funderingar. Den första tanken är bara ett konstaterande att t.ex. SFRO gillar Corvetttens framvagn och jag tror det är en begränsad utmaning att få den att funka. Tror att bakvagnen kan vara en större utmaning. Äldre Corvetter hade en bladfjäder (i glasfiber?) mellan uprightsen, vet inte hur det är idag. Bladfjädern bestämmer bredden och den ska rymmas och dessutom fästas under växellådan. mvh Örjan

Christers klinik :) mvh Örjan

Har gått och funderat kring precis detta utan att komma vidare. Din lösning är nog det man behöver. Blir det möjligt att köpa en omgång? mvh Örjan

Henrik wrote: Snyggt Örjan - du håller bra tempo!!! De där bussningarna så riktigt smutta ut! Mecmove såg det ut att vara av påsen att döma. Fortsätt såhär så får du åka snart! Mvh Henrik Försöker komma en bit var och varannan dag. Mecmove har flera bra saker som man behöver. mvh Örjan

Fick hem delar till övre bärarmarna. Vänster och högergängade länkhuvuden med låsmuttrar. Vibrationsdämpare 20*20 M8 honor för att fästa kylaren med. Punktade nedre bäramar provas på plats Tog mer än en timme att få till de triangelformade plåtbitarna. Vill ha kant i kant för att slippa ev dragningar. Har funderingar på ett tvärtstag längre ner mot bussningshållarna. mvh Örjan