Örjan Brattberg

Fått hem en 240 kuggstång som verkar ha bra yttermått för ett mitt-emellanläge. Gäller dock att hitta det läget. Har börjat med bärarmarna. Nedre fram behöver en provisorisk bussning. Undre armen osvetsad i en jigg Känns bra att vara igång Örjan

Känner med dig Henrik. Nyckeln är nog inget man sätter upp på "komihåg"-listan inför besiktning. Men vi andra kommer säkert att ha med nyckeln men glömma något annat den dag i framtiden när det blir aktuellt. mvh Örjan

Åkte över till Thomas med höga förväntningar och de infriades med råge. Finnishen var på topp både utvändigt och invändigt. Inte tillstymmelse till blåsor. Stadigt jämfört med vad man själv är van vid. Mycket var igen-boxat och gav naturligtvis stabiliteten. Man fick känslan att det var formgjuten plast utan glasfiber. Fanns inte ett enda glasfiberstrå synligt någonstans. Tror Thomas kommer att spara mycket jobb med detta köp. mvh Örjan

Ser jättefin ut. När får man komma och titta? mvh Örjan

Tack Peter Är nu i fuill gång med att jaga en 240 kuggstång i hemtrakterna mvh Örjan

Fästena för kuggstången är skräddarsydda för Volvo 740 kuggstång och kanske någon mer Volvo. Med det mesta nytt i framvagnen vill jag ha frihet att kunna flytta kungstången uppåt och neråt men även i bilens längsriktning. Kapskivan fick tala, som någon tidigare uttryckt sig på forumet, så nu är fästena borta. Kommer att använda en kuggstång som inte har de speciella fästena som 740 har utan mer påminner om ett vanligt rör. Har för mig att någon sagt att 240 eller SAAB 99 kan vara lämpliga. Hur de nya fästena ska se ut återstår att fundera ut. Beror antagligen på vilken kuggstång det blir mvh Örjan

De som har GOX-kitt vet hur trångt det är kring gångjärnen på dörrarna. Tog upp hål i plåten för att underlätta åtkomst för den inre muttern. mvh Örjan

Snyggt Henrik. Till rattcentrum antar jag. Vad hade du för svarvstål för att få till det röda och blå? mvh Örjan

Välkommen till forumet. Ju fler vi blir här dessto bättre. Ser fram emot att följa ditt bygge. mvh Örja

Hade tidigare satt nya fästöron för nedre länkarmarna bak nedanför de befintliga. Kompletterade nu med bitar som förstärkning mellan de ursprungliga fästöronen och de nya nedre. Den kompletterande biten fick hål för att ge ett ytterligare alternativ ovanför det nedersta. Fick för mig att bilen kanske sätter sig väl mycket om länkarmen är helt horisontell som den blir i nedersta läget. Stärkte upp motorfästena både uppe och nere med 2 mm plåtbitar Lite grundfärg på insidan av taket innan det ska på plats för gott mvh Örjan

Verkar bli mycket tankearbete och klurigt jobb med dörrarna. Imponerande lösning ni åstadkommit. Tur att man inte är först. Vilken bil har donerat låset? mvh Örjan

Varit lite stiltje när en rem i bansslipen gav upp. Kommer en ny rem till veckan. Visste inte hur beroende man kan bli. Behövs till att göra runda hörn/kanter särskilt till konkava, vinkelräta avslut på profiler och rör mm. Rev en verktygshylla på hjul som jag trodde skulle bli perfekt när jag byggde den. Tyvärr visade den sig inte komma till särskilt mycket användning utan tog bara plats så nu blir det tippen nästa. Börjar närma mig slutet på tyngre svetsning på ramen tror jag åtminstone. Kommer lite bilder i helgen mvh Örjan

Snyggt jobb 02:orna är klassiker. Sålde en Touring för några år sedan mvh Örjan

Apropå Audiväxellåda. Passar 01E-lådan direkt till V8-orna eller behövs adapterplåt? Måste erkänna att jag mer än en gång funderat på S4 eller RS4 motorn. Den är antagligen den kortaste V8:an och lätt är den säkert eftersom den är gjuten i aluminium. Varvar 7-8000 varv. mvh Örjan

Med Audi lådan så kommer drivaxlarna att behöva peka snett uppåt ut mot uprightsen. Skulle du vilja ha drivaxlarna horisontella så kommer motor alltför högt. Har sett någonstans att Audilådan till dessa vinklar även om det ser lite knepigt ut. mvh Örjan

Wiberg87 wrote: Hej allihopa :) Jo nu är de som så att jag har börjat att måtta in motorn och växellådan på dess plats i gt'n, men vet inte riktigt vilken höjd motorn ska vara i. Så ja tänkte ifall någon eller några av er kunde hjälpa mig genom att mäta hur högt från ramens undre kant oljetråget på motorn sitter? För så som det är nu i min så skulle jag vilja ha motorn "kant i kant" med ramen, så att oljetråget nästan sticker ut undertill. Sen tänkte jag även ifall någon av er har ett mått mellan marken och mitten på växellådans utgående drivaxlar? Givetvis när bilen står på egna hjul :) Tack på förhand Timmy Hej Fick rådet att lägga sumpbotten jäms underkant på ramen och inte så att den sticker ut under och får ta alla smällar. Sen borde motorns tänkta längsaxel ha samma riktning som ramens. Alltså parallell med ramen eller så kan man säga: Om ramen ligger horisontellt ska även motorn göra det. Om du har dessa utgångspunkter så behöver man inte bry sig om lådans position utan den ger sig självt. mvh Örjan

Var på Tierp Arena idag och kollade på kvalen i EM-deltävling i dragracing. Otroligt imponerande arena med 20 000 sittplatser. Så många team i depån att jag inte hann runt trots att jag var där ganska länge. Slogs flera Europarekord redan nu på kvalet så banan verkar vara i toppform. 13 st i top fuler-klassen och jag kan lova att det var smärtsamt när dom tryckte på hela vägen. Hela kroppen skakade. Kan rekommendera besök imorgon och på söndag. Lätt att komma dit från E4, bra parkering nära, gott om mat, bra toaletter. Inget annat att klaga på än att det blev skapligt varmt. Man blir dock lite blasé när det gäller effekter. Tycker kanske att 4-500 hp är mycket i sin egen bil men här hanterar dom 7-8000 hästar mvh Örjan

Genom att variera längden på distanserna kring uniballsen så blir roll-centrum i princip justerbart. Gäller bara att hitta ett "mitt"-läge så man inte hamnar i något av ändlägena på en gång. Har fått i axeltappen och på med hjulet Mittläge vid 120 mm markfrigång. Lagom lite negativ camber. Övre läge med mer camber Max utfjädring ger nu positiv camber mvh Örjan

Hansol wrote: Så är jobbet med att hänga upp styrväxel igång . Har tänkt mig att få ihop en konsol variant som tillåter att man kan justera styrväxeln några mm upp och ner i horisontell riktning. Bra lösning för styrväxeln Tror på att göra så mycket som är möjligt justerbart mvh Örjan

Tack för alla svar och hjälpen. Ska läsa igenom de föreslagna artiklarna, länkarna mm mvh Örjan

Riggade upp främre uprightsen med provisoriska bärarmar för att se hur det ser ut. Nedre bärarmen är horisontell. Kanske ska fästöronen för övre bärarmen flyttas upp 15 till 20 mm? mvh Örjan

Håller på med fästena för kullederna på uprightsen. Har inte hållit på med koniska brotschar förut men har nu börjat få en viss snits på det hela. När brotschen gnisslar som värst blir det blank och fint. Gårt man förbi det läget blir ytan grövre och den hugger lätt. Gnisslandet är så kraftigt att hörselskydd är en nödvändighet. Har bytt leder på flera bilar men aldrig funderat på hur långt konan går in i speldelns fäste. Någon som vet om det är lämpligt att lämna kulledskonan någon mm in som på bilden? mvh Örjan

Efter samtal med Christer så blev dert 16 mm bult istället för 14 i fästöronen för övre bärarmen fram. Följden blev att öronen måste göras om eftersom kulleden annars skulle ta i balken i övre läget. Dom är nu grovkapade och sätts på plats under helgen som kommer mvh Örjan

Du är välkommen Slå en signal före så jag är hemma mvh Örjan

Hade på känn att något var fel så jag svetsade inte fästöronen för gott. Idag kom det fram, när jag skulle beställa kulleder att jag borde ha 14 mm bult istället för 12. Så tog loss punkterna som fäste öronen och borrade till 14 och satte tillbaka. Gjorde ett nytt fäste istället för det jag tog bort. Gjort en fästplåt för anordning att fästa framhuven Plåtat in delar av bakramen med 0,9 mm plåt. Lite delar till bärarmar. Christer har levererat de svarvade detaljerna. Volvo 140 nedre spindelbult och 850 bussningar från Mekonomen mvh Örjan