Örjan Brattberg

Kör själv med passbult i ledhuvudena (kullederna). "Kör" var kanske att ta i, använder kanske passar bättre. Det är väl så nära sugpassning man kan komma. Skulle behövas någon tiondel till för att det ska bli riktig sugpassning men det är klart glappfritt. På bilden hur en mätning faller ut Skulle tro att noggranheten slär kring 1 till 2 hundradelar. Måttet ovanför ledhuvudet är natulrigtvis på innern mvh Örjan

gt40 wrote: Önskar lite synpunkter, vattenpumpen sätter jag fram vid kylaren. Trycker vattnet bak till motorn där det går in via 2 pipor. Går sedan ut vi övre rör och nedåt sedan i tunnel fram till kylaren. Vad skall jag gå med med anslutning ifrån expansionskärl ? Nere vid rör som går fram till kylaren eller in vattnet går in motorn ?? Hej Micke På denna förträffliga bild, under det fina rörmockeriet, ser man en liten och behändig remskiva med ett ? spår. Är det en köpes eller har du tillverkat den? Undrar också om du har någon bild på fäste för generatorn? mvh Örjan

brajon wrote: Har 16 mm både fram och bak. Längsgående stag M10. Handlade också av Mecmove men nöjde mig med standard till att börja med. Bilracing lederna är ganska dyra så jag sköt upp den kostnaden. Kan vara roligt att sätta i nya senare så kan man slita på standard under bygget. mvh Örjan Är naturligtvis M12 i längsgående stag som Peter säger. Blir lite förvirrat när jag använder passbult som har 12 mm liv men M10 gänga. 😊 mvh Örjan

Har jobbat igenom länkaget tillsammans med nya 6 mm vajrarna så det ska vara den permanenta lösningen (den som lever får se) mvh Örjan

Har 16 mm både fram och bak. Längsgående stag M10. Handlade också av Mecmove men nöjde mig med standard till att börja med. Bilracing lederna är ganska dyra så jag sköt upp den kostnaden. Kan vara roligt att sätta i nya senare så kan man slita på standard under bygget. mvh Örjan

Hej Tobias Hoppas det är bra med dig. Redan insett att det är mycket jobb nedlagt på headers och passningen var bra. Angående GOX så är det nog så, för de flesta av oss, att man inte insåg hur mycket jobb som måste göras. Du skrev tidigare att du hade en del dokumentation på motorn. Du får gärna skicka mvh Örjan

Intressant Var hittade du locket? Har letat en del utan framgång. Är gärna med på plåt till expansionskärlet. mvh Örjan

Locken med stosarna på plats och det verkar finnas plats för slangarna också. Provade headers och de ligger inte emot någonstans utom att några av rören har kontakt med varandra Lite annorlunda böjar än vad man är van att se. Dessa headers var med vid köpet och har ingen överdriven finish men de duger bra till att börja med. mvh Örjan

Imponerande. Verkligen ett snyggt jobb mvh Örjan

Provade för första gången med tiggen och rostfritt. Ganska självklart gick det mycket bättre när jag tryckte in DC-knappen. Flyter på fantastiskt bra man behöver knappt tillsätta material. Genon att sömmen las från insidan blev den fula roten på utsidan mycket begränsad. mvh Örjan

Jag vet inte om det går så fort Peter men jag lägger mycket tid i garaget. Idag gick det ett par timmar att justera in och svetsa extrafästena till motorbultarna. Nu gå de att trä på utan alltför mycket baxning. Fått hem skurna plåtbitar till övre kylvätskeutloppet. Nu ska det svetsas en rörända mså att det går på en 1,5 tum slang. Det blir några över om det finns intresse. mvh Örjan

Det var enklare sagt än gjort med pinnbultar. Fanns inte att köpa så det ligger för tillverkning. Utgår från M12 100 mm. Startmotorn gick att justera mot adapterplattan men med växellådan på så går det inte med mindre än att man fräser ur en justermån i växellådan och det känns inte bra. Kuggkransen borde varit större eller med en mindre startmotor så kanske det skulle gå bättre. Provat dragning av vajrarna för växlingen. Var lite orolog att de skulle vara korta men det var tvärtom att de behöver en extra lång väg för att passa. Kan bli konkurrens om plats med generatorn. mvh Örjan

Alternativ som känns okay för placering av pumpen. De 90 graders vinklade delarna ska ska ersättaes med en rörböj mvh Örjan

Hoppas inget är trasigt därinne mvh Örjan

Efter lite funderande så fastnar jag för och beställer pinnbult. Det är som du säger Marcus mycket enklare att "trä på" lådan på bultar än att fippla med att få på första gängan med lösa skruvar. mvh Örjan

Tack Marcus Nu vet jag vad jag ska göra i morgon. Det är vettigt med M12 mvh Örjan

Skulle lyfta motorn på plats men lyften var för hög över framhjulen Behöver ju inte vara teränggående Hade tänkt ha en bult som går igen båda balkarna men det blir för komplicerat eftersom hålen inte ligger riktigt på linje. Adapterplattan har gängor för M10 mot växellådan men hålen i växellådan rymmer M12 och till och med 1/2 tum. Funderar på att borra och gänga till M12 där tejparna sitter. Några av de nedre bultarna ska vara M10 Micke: Vad kör du med för bult upptill?

Instämmer med föregående talare. De flesta Mark I har BRM. Alla Gulf-Mark I jag sett bilder på har BRM. Mark III hade ju eker-fälgar och J-bilarna har en turbinaktig fälg. Halibrand fälgen är fin. Själv har jag BRM fast skalet är en Mark II mvh Örjan

Tack för synpunkten Peter. Kanske är det av samma värmeskäl som det är "skrammel"passning på motorcykel bromsskivor. mvh Örjan

Det är ungefär så det måste bli med pumpen. Har tanken att flytta pumpen en bit bakåt för att avlasta stosen på kylaren och få mer plats för nostrillen. mvh Örjan

Fick lite inspiration (eller kanske brist på inspiration att jobba med bilen) att hänga upp alla småpåsar istället för att ha dem liggandes. Blev över 50 spikar och det blev bara 3-4 stycken lediga Så småningom kom inspirationen och det blev en omgång på tallrikarna. Blev en del filande och justeringar för att få dem att "nästan" bottna mot hubben. Nästan eftersom lämnat för presspassning. Så hör såg det ut innan Sen blev det adapterplattan som också behövde filas till för bra passning för skruvarna Provade också in passningen på startmotorn. Såg en artikel i Wheels där man tyckte att bra passning har du om du får in ett gem (1 mm) i botten mellan drev och kuggarna i kuggkransen.

Ser fint ut. Ska man tolka bilden som att tankens bakre gavel går jäms med lockets framkant? Hur har du gjort med ev bafflar och/eller skumgummifyllning? mvh Örjan

Snyggt Christer Vilken nyckelvidd har du på muttrarna? mvh Örjan

Nu är passbultar på plats för övre bärarmarna fram och det känns helt glappfritt. Gummitätningarna ska också dit så småningom. Satte ett nytt fäste på nedre bärarmnen jämte det gamla för att få bättre position för coilovern Har flyttat kuggstångsväxeln snett nedåt och framåt något för att få plats för damaskerna. Ger något mindre plats för tårna men bälgarna måste ju också få plats Verkar inte gå att få tag på passbult i tummått i Sverige. Man lär nog svarva några när man har skaffat sig en svarv. Kapade an halvtum som från början var 89 mm lång som har tillräckligt långt "liv" för att passa i fästena utan att stödja på gängan. mvh Örjan

Läste just instruktionen för pumpen och det framgick att pumpens utlopp ska var uppåt för att den ska avlufta sig så då får man tänka till och hitta ett annat upplägg mvh Örjan