swedishGT40

Vill minnas mig frågat detta förut, men har svårt att klämma in 2,25" fjäder fram i modellen. Vad är den faktiska skillnaden mellan 1,9 och 2,25" fjädrar? 1,9" Får plats hur bra som helst, 2,25" njaaa.. går nog bak, men fram...

r-2 wrote: Angående reaktionsstagen och antisquat: Mick på SGT bygger om en hel del GTD:er med helt ny bakände, då med hans mått på bakvagnsupphängningen. Jag vet inte exakt vad dom inte är nöjda med men dom gör det. Varför inte svetsa in öron med flera hål så det går att labba lite med hur bilen beter sig när man trycker på lite? Min ram sitter tyvärr på "grillspett" som en roterande gris och är helt ren för tillfället. Som lök på laxen är en massa bitar på ytbehandling, lite svårt att mäta som det är nu. Angående min. utfjädring så vill även jag ha det till 60mm bak. Keep up the good work 😃 Precis det du nämner har jag förberett lite 2d skisser på. Plåten tillåter antingen horisontella stag, eller 2,5°upp parallella stag, eller som extra krydda antisquat från 33 till 78%. Har faktiskt lämnat det så och håller på med tillverkningen nu. Och istället så försöker jag räkna stötdämparlängder och gör skisser på det. Just nu lutar det år 12" fram och 16" bak. Vad lyckades ni klämma ner för dämparlängder?

mv1313 wrote: SwedishGT40 wrote: En fråga till er som gått genom SFRO besiktningarna. Har ni verkligen 60mm fjädringsväg ut/in? Har börjat leka med linjer i CAD:en för att få till reaktionsstag, och hur jag än vänder och vrider på det så hamnar undre fästet under karosslinjen vid 60mm infjädring och undre reaktionsstaget kommer klippa rakt genom tvärbalken i chassiet, detta trots att den i förebyggande syfte är nerbantad till 25mm balk istället för 40... Hej Tror att det är bara bak som dom är noga med att det blir 60mm utfjädring. Tack för input Magnus. Ser efter lite lekande att jag hade fel mått i modellen... Så när jag korrigerade så har jag helt plötsligt massiva 1,5mm marginal mellan undre reaktionsstaget och ramen i fullt utfjädrat läge 🙂 hahaha!

Nu kom bultarna jag väntat på, så äntligen kunde jag börja plocka ihop bakvagnen lite också. Lyckades även klämma dit styrarmarna

En fråga till er som gått genom SFRO besiktningarna. Har ni verkligen 60mm fjädringsväg ut/in? Har börjat leka med linjer i CAD:en för att få till reaktionsstag, och hur jag än vänder och vrider på det så hamnar undre fästet under karosslinjen vid 60mm infjädring och undre reaktionsstaget kommer klippa rakt genom tvärbalken i chassiet, detta trots att den i förebyggande syfte är nerbantad till 25mm balk istället för 40...

Korrigerade undre bärarmen och fästena idag, nu lirar allt fint i fram hittills 👍

Börjar närma sig att tackla reaktionsstagen i bakvagnen snart. Hur var det nu, vilken av stagen skulle vara parallellt med marken, och vilken skulle peka neråt? Letar bilder, men hittade tyvärr ingen bra. Fanns det något vettigt sätt att räkna fram längder/vinklar, eller är det till o köra 4st lika stag och sen laborera fram vilken position som ger bra rörelse? Jag kan verkligen inte vira hjärnan kring detta... Edit: Detta liknar GTD lösningen. (Nedre delen) Edit 2: hade fel, har mätt en GTD idag och dom har parallella stag med 2,5° vinkel upp mot chassi

Idag tillverkade jag samtliga justerbussningar. Kunde inte hålla mig och vänta på bussningarna, så jag gjorde ett lätt montage utan dem.

Mackan wrote: SwedishGT40 wrote: Kom o tänkta på en sak gällande hjulupphängningen bak på dessa bilar. Om man har bussning i under bärarmen mot chassi bak. Kommer inte denna ta upp brytande krafter då uprighten vill vridas framåt/bakåt när reaktionsstagen ger den en pendlande rörelse? Detta borde ju vara förödande, eller är det så minimalt den pendlar att det är försumbart och tas upp av gummit? Tänker mig att detta borde vara anledningen till att det sitter ledlager där original...? Jag har samma upplägg i min bakvagn och det funkar bra. Bussningarna (Volvo 850) är ganska mjuka. Montera och vicka den fram å tillbaka så känner du. /Markus Gjorde ett montage igår när jag loppade på stödplåt efter bussningen för double sheer. Och som du säger så är bussningarna väldigt mjuka, så är knappast ett problem.

Kom o tänkta på en sak gällande hjulupphängningen bak på dessa bilar. Om man har bussning i under bärarmen mot chassi bak. Kommer inte denna ta upp brytande krafter då uprighten vill vridas framåt/bakåt när reaktionsstagen ger den en pendlande rörelse? Detta borde ju vara förödande, eller är det så minimalt den pendlar att det är försumbart och tas upp av gummit? Tänker mig att detta borde vara anledningen till att det sitter ledlager där original...?

Hej och välkommen, tyvärr är aktiviteten på detta forum lite lägre än vad den var för ett år sedan. Men lite då och då så dyker någon upp och läser 🙂 Jag har fått lov från jack reneé som byggde sitt eget chassi att använda hans ritningar, men efter detta så snubblade jag över vad jag ansåg vara "bättre" ritningar som en grund och har sedan ritat om dem en hel del. Får väl tyvärr säga att det fortfarande finns saker att rita på och därmed är det inget jag vill dela ut då dom inte är 100% än och dom har inte gått igenom nålsögat hos SFRO heller. Vad är tanken här då, ska du rita chassi och upphängning själv, eller söker du någon som har ritningar på ett chassi och upphängning som har godkänts vid något tillfälle och du bara vill kopiera?

Inväntar dom sista långa bultarna samt saknar 6st bussningar som verkar helt bortsupna (måste städa...) Håller på med lite provmontering innan jag skickar hjulupphängningen på helsvetsning. Måste göra lite mindre justeringar på nedre främre bärarmen, annars är det lugnt hittills iaf.

Mackan wrote: SwedishGT40 wrote: Efter lite letande så har jag tillslut hittat M12x300 i 10.9 med sexkantsskalle som faktiskt går att köpa styckevis. Så nu har jag alla skruv jag behöver för hjulupphängningen, skall "bara" bearbeta skallen på dom skruvarna som ska bli justerbussningar till framvagnens övre bärarm, samt bakvagnens övre bärarm. Det verkar lättare sagt än gjort dock... Bra jobbat! M12x300, 10.9, var hittade du dem? jag letade mig blodig när det begav sig. /Markus Du har PM. Av någon oförklarlig anledning så verkar jag totalt ha bommat m12x30 i fingänga...(stigning 1,5mm) Behöver 4st sådana skruv. Helst 6kantskalle och minst 10.9. Någon som har i gömmorna och kan tänka sig posta/sälja dem?

Efter lite letande så har jag tillslut hittat M12x300 i 10.9 med sexkantsskalle som faktiskt går att köpa styckevis. Så nu har jag alla skruv jag behöver för hjulupphängningen, skall "bara" bearbeta skallen på dom skruvarna som ska bli justerbussningar till framvagnens övre bärarm, samt bakvagnens övre bärarm. Det verkar lättare sagt än gjort dock...

Alla justerhylsor färdigsvarvade. Återstår bara fräsning för nyckel.

Styrledsfästen gängade och på plats, och därmed klara för helsvetsning. Har också börjat på justerhylsorna till bakvagnen, 1 av 4 klar där.

Justerhylsor till framvagnen klara. Ska klura lite om jag kanske ska ändra till en design med lägre huvud, men det kan man ändra senare. Ska fräsas av två plana sidor för nyckelfattning.

brajon wrote: Glöm inte att lägga i rutan när du är i dessa regioner. Rutan vill ligga på sitt sätt. Mvh Örjan Det ska jag göra 👍 Var ett tag sen, men semestern kom ivägen. Har börjat tillverka svetsändar samt justerhylsor till upphängningen, löper på bra hittills iaf.

Joacim wrote: Tjena, Jag skapade en tråd på gt40s.com kring mitt motorval och har fått lite värdefull input - t.ex. samma som frågor som Markus brottas med. Jag har i alla fall funderingar på att skaffa en crate engine. I min lilla undersökning så är just balansfrågan viktig. Köper jag en crate så vill jag absolut undvika att behöva lyfta ur veven och balansera tillsammans med svänghjul. På crate motorer från ATK samt Blueprint så anger man på Summit "Engine Balance: External, 28 oz. imbalance" Antar att detta just kräver att balansera veven med svänghjul. Är det korrekt antaget? Kollar man på Ford Performance så anger dom: "Engine Balance: Internal" Då borde väl veven/motorn vara balanserad och det räcker att balansera svänghjul separat? Tråden: https://www.gt40s.com/threads/choice-of-crate-engine.52437/ Har du intern balansering så skall både remskiva och svänghjul vara nollbalanserat. Detta finns bara på smidda vevar, då det inte finns nog med massa på gjutna vevar för att slippa externa vikter. Hade tydligen pulat in svaret mitt i 😎

Lämna in för balansering av vevpartiet på en motorfirma. Dom balanserar då dina grejer men med ett 50oz svänghjul. Sedan byter dom ut mot ditt svänghjul och placerar motvikt efter den nya balanseringen. På detta vis säkerställer man att ditt hjul matchar ett original. Kostnad ca 5papp

Provade lite passform på karossen idag. Det mesta ser ut att lira riktigt fint, förutom mellan dörr och tak längst upp på a-stolpen. Där ligger dörren ca 10mm över spindeln när den är bra vid nederkant a-stolpe. Behöver nog pressa upp spindeln i framkant av taket som jag sett andra behöva göra.

Kul! Har sett den varianten på blinkers du fällt in förr. Vad är det för modell och fick den godkänt från SFRO? Är själv intresserad av samma lösning då jag tycker det är snyggt 👍

Svetsat in platta för infästning till spindeln samt färdigställt bakre uprights för tigsvetsning. Han även med att besöka Henrik igår, mycket trevlig kille samt välkomnande familj 👍 Tack för åkturen, man blir inte det minsta sugen att få rull på bilen... 🙄

Behöver svar på en fråga. Ska sparklådan/bakre benen på takspindeln sitta uppepå aluminiumplåten? Hade först trott man gjorde iordning fäste och sedan la plåten runtom, men hittar ingen info om att det ska vara så. Någon som har bra bilder på montaget runt bakre benet av takspindeln, och kan delge lite insikt?

Idag passade jag in ryggbågen mot spindeln. Återstår dom klenare profilerna som ska gå ner och hålla låsbygeln till dörrarna.