swedishGT40

Hittade svinbilliga uniballs på banggood, så nu är det bara o invänta dem för o kunna tillverka "stötdämpare" till chassiet senare. Får väl roa mig med o köpa en bit alustång att gänga till sen som justerpinne. Roade mig med att leta alternativ till inre styrleder också. Har på test beställt hem 2st olika modeller från ford sierra. Hoppas på tillräckligt lång gängdel för att kunna kapa ner dem lite så ska jag kunna kassera min passbit med lite tur. Gör om gör rätt som det heter.

Ordnat fattning på justerhylsorna till främre bärarmarna ikväll. Återstår liknande operation för bakre.

Vackert Arto. Det där är sånt jag kommer behöva pilla med längre fram och uppskattar verkligen dina fina genomgångar 😁

Hej Magnus, kul att även du kikar in och postar lite här 🙂 jag har försökt läst på allt jag kunnat och teoriserat med diverse "proffs" inom detta då denna bakvagn är tämligen komplex. Jag valde att lägga båda stagen parallellt och i samma vinkel för att agera som en svingarm och inte bygga in någon antisquat i det hela. (Dock finns möjligheten då jag har flertalet monteringshål som tillåter övre armen att ligga horisontellt och undre kan stegas upp/ner efter önskemål) Om detta blir rätt tänkt i slutänden återstår att se, men hoppas det blir bra. Annars får jag väl bygga om 😅

Bakvagnen på plats lite löst

Chassiet nere på "ride height" och framvagn är under montering.

Vill minnas att det vart helt perfekt t.om. 😁

Styrväxel och leder klart 👍 Ganska exakt 2 rattvarv sida till sida 🙄

Då vi utgått från samma grund så har jag noterat samma "problem" Men som du säger så MÅSTE inte tråget ligga i underkant chassi. Nu kommer jag inte ihåg exakt, men tror den ligger 2cm ovanför underkant eller så, och då ligger lådan bra bakåt 🙂

Känns som att lösningen du skapat kommer vara en sån där "plocka ner varannat år och byt slitagedelar"-lösning. Dvs. inte den bästa, men du har redan panelat, så att bygga en box runt är uteslutet, så förstår ditt val av lösning. Kanske finns någon här som har en klipskare lösning, men jag kommer inte på någon sådär på stört iaf 🙂

Kom o tänkte på en sak Arto. Har du säkerställt att gummislangarna inte ligger emot varandra? Nu är rörelserna såklart små, men risken kanske finns att gummina kommer gnugga mot varandra och därmed så skapar du en otät inre slang på kortare tid? Dvs. du förkortar livslängden. Värt o fundera på iaf.

Nu är äntligen skarvstyckena tillverkade 👍 Skruvade den ena sidan på plats lite snabbt, blir bra de där.

Kom på mig självt lite, har ju gamla kuggstången kvar från växeln. Den är nu uppkapad och svarvning/gängning pågår 😁

Har stött på en fundering. Någon som har koll på lämplig kravbild för kvalitén av delar i styrningen ut mot upphängning? Funderar på om skarven mellan yttre led och inre led måste göras i 10.9, eller om 8.8 eller t.om. egentillverkat i S355J2 duger? Hade antingen tänkt få tag i skarvmuttrar i 10.9 och gängstång och sen gifta dessa till lämplig längd som en skarv, (då får jag fattning för byte av leder "gratis") eller tillverka helt egna, men är osäker på om det skulle hålla. Vill inte tappa styrningen.

Ah, nu är jag med hur du tänkte med silikonslangen. Då duger vilken slang som helst skulle jag säga. 👍

Styrväxel monterad och centrerad. Ratten också centrerad, och inga glapp 👍 Nu måste distanser tillverkas för giftermål mellan kuggstång och yttre styrled.

Mycket vackert Arto, Du får nog assistera mig när det är dags för karossen 😁 Ang. Bränslepåfyllningen, har jag förstått att du tänker köra silikon där? Blir orolig för det, du borde hålla dig till nitrilgummi. Finns att köpa hos hjertmans och firmor som kränger industrislang 👍

Provmonterade styrväxeln lite snabbt. Car ju tvungen o kolla så att hjärnan var med vid uträkning av håltagningen i plåten, och det var den 👍 Dead center 😁 Stort tack till @postmanpat för hjälpen med korrekt skruv så att det slapp bli konstiga tillfälliga lösningar.

Ni som knackat in chassinummer i era GT40. Vart valde ni att placera det med tanke på att det mesta blir klätt i alu?

Siktar på att göra SFRO1 innan årets slut. Jag tittar igenom den vedertagna listan där man översatt SFRO's ordval med mer lättförståeliga termer (mer specifikt om inte annat) Jag har dock en del funderingar ang. denna lista. Se i kursivt rött nedan i listan och rätta mig gärna ni som gått igenom SFRO1. SFRO 1 Besiktning (Byggbesiktning) 1. Chassi 1.1 Chassit skall vara sk. rullande chassi d.v.s. det skall gå att svänga, rulla och fjädra (för att se och bedöma bumpsteer, ackerman, frigång, styrstopp och styrutslag). Därför måste det vara provisoriskt ihopmonterat och stå på hjul. I SFRO handbok så vill man gärna påskina att det är bra att bygga med "byggdämpare" (solid stång eller dylikt) för att fjäder inte går att välja korrekt förens slutgiltig vikt är fastställd. Vad innebär denna post egentligen, måste dämpare vara på plats, eller räcker det med att man kan lossa staget och "fjädra" för hand? 1.2 Chassit skall vara färdigkonstruerat, inga svetsar får vara nedslipade. Däremot kan chassit vara grundmålat. Finnas undantag där chassit är fabrikstillverkat av erkänd tillverkare t.ex. Westfield, MK, MNR. 1.3 Chassit vara försett med unikt chassinummer bestående av 8-17 tecken. Det är sammansatt av 3 delar enligt XXXXXYYYYZZZZZZZZ. De 5 första tecknen (XXXXX) är en identifikation som bara används av SFRO och det finns 2 typer; YVVB0 för Bil eller YVVM0 för MC. Nästa 4 tecken (YYYY) är ett blankettnummer från SFRO. De sista 8 tecknen (ZZZZZZZZ) skall byggaren själv välja. Check, påbörjar en instansning i förberedande syfte. Vart valde ni att stansa era chassinummer GT40-ägare? Det mesta blir ju täckt med plåt senare så. 2. Drivlina 2.1 Motor och växellåda skall vara monterade i chassit men behöver inte vara körbara Check 2.2 Kardanaxel skall vara monterad. Finns ingen kardan på bilen, raden stryks. 2.3 Differential/drivaxlar skall vara monterade. Måste verkligen drivaxlarna vara monterade? Har inte fått några tillverkade än så. 3. Styrning 3.1 Styrväxel, rattstång, styrleder skall vara monterade. Kritiska detaljer är frigång från motor, deformeringsbarhet samt skarvningar. Check 4. Bromsar 4.1 Pedalstället skall vara monterat och bedömning kommer ske avseende lagring av tryckstång, pedalstopp, slaglängd, samt provbelastning 1000N för bromspedal/huvudcylinder. För att kunna provtrycka pedalstället rekommenderas att man sätter luftnipplar i huvudcylindern och fyller på olja och luftar cylinder. Check 4.2 Mastercylindrar skall vara monterade och sammankopplade med pedalen. Check 4.3 Bromsskivor/ok skall vara monterade Check 4.4 Bromsrör skall vara dragna och inkopplade. Behöver inte vara fastsatta med klammer utan tejp eller dylikt duger vid SFRO 1 besiktning. Vid SFRO 2 skall dessa vara klammrade med max 200 mm mellanrum. Att göra... 4.5 Bromssystemet behöver inte vara fungera; dvs ej innehålla bromsolja och luftat (bortsett från 4.1 ovan) 4.6 Reglage för handsbroms skall vara monterat och inkopplat Innebär detta fungerande handbroms? 5. Säkerhet 5.1 Fästpunkter för säkerhetsbälten skall finnas. Säkerhetsbälten behöver inte vara monterade. Att göra... 6. Övrigt 6.1 Infästning av tank skall vara klar för att kunna bedöma hållfastighet vid fulltankat fordon. Om möjligt är det också bra att tanken är klar för att kunna dedöma avluftning och påfyllningsrör/överfyllnadsskydd ser ut men detta kan man troligen resonera kring. Tankar är under tillverkning. 6.2 Infästning av batteri för bedömning av avluftning och polskydd; oftast möjligt att resonera kring. Ett krav? 6.3 Betalning av SFRO's tjänster skall ske kontant vid SFRO 1 besiktning. Check

Kolla lite på mina tidigare bilder på bakre gångjärnen. (Längst ner sidan 10) Dom är designade för just det ändamål du nämner, sen ska jag borra in en låssprint i änden på den öppna klykan, som man måste rycka om man ska plocka bort huven. Typ som denna:

Plåt och fästen på plats. Ska göra hål för styrväxelns ingående axel genom plåten och helsvetsa när allt är kollat att det är ok.

Försöker få tag i insexskruv m8x85 eller 90 i minst 10.9 kvalitet. Verkar smått omöjligt utan o köpa en hel kartong... Någon som kan förbarma sig på 4st?

Som ni observerat så är det hydraulrörsklammer i aluminium. Finns i POM och Tyngre aluserier också om man är lagd ditåt. Anledningen till varför det används är för att smidigt kunna vrida styrväxeln lite för att passa optimalt med inkommande axel.

Detaljfix inför montage och insvetsning av plåt pågår. Har svarvat passringar för fästena och gjort distanser. Ikväll blir det insvetsning av plåt och montage 👍