swedishGT40

3p bältena nu på plats. Vart riktigt nöjd med lösningen, återstår bara att punkta muttrar på plats(som jag saknar) och profilslipa plåten som håller styrbygeln vid rullen för att tillåta fulla utslag utan att bältet skrapar mot plåten på insidan.

Spakställ på plats, tanken är att gömma elektrisk handbroms framför denna. Knapp placeras vid nergången före spakstället.

Idag färdigställde jag fästpunkterna för bältena inkl. Kompletteringen under grenen.

Vilka fina drivaxlar, får man fråga vad dom består av för komponenter/lösningar?

Styrleder klara

Grattis Magnus, mycket kul att se 🥳

Nya styrlederna på G. Saknas shims o rätt borr till styrarmarna.

Bromssystemet klart i sin utsträckning, samt kopplingssystemet. Återstår lite findetaljer med låsbleck och dylikt för att presskopplingar och banjos inte ska kunna vrida sig.

Klurar handbroms, kanske blir en "under dash" ändå. Får prova mig fram lite vilken placering som blir lämpligast ur utrymmessynpunkt. Bifogad bild på en stilig variant om än lite väl dyr med tanke på att det bara är mekaniska delar:

Bromssystemet nästan klart. Saknar 2st skottgenomföringar och en 3/8 nippel hona för att färdigställa.

Utan att veta för mycket om just denna motor så brukar man generellt ha andra skillnader också. Främste svänghjul och startmotor, samt kopplingsutrustning. Kanske finns andra differanser också, men dom kan jag inte svara på.

Klurar lite på min styrled, vad är eventuella nackdelar med skruvad infästning istället för kona, tappar man såpass mycket precision att det krävs omkalibrering av toe så fort man skruvas loss för byte av kulled? Alternativt får man tillverka en skruv med kona istället, men kan bli tight med plats för en sån lösning...

Bilprovningen brukar sällan vara så kinkiga på ljud vid reg.besiktning. Ofta får man snarare kommentarer som "den SKA låta lite", har aldrig sett någon mätning utföras såvida det inte är uppenbart högljutt. (100dB+) Men finns såklart inga garantier, och säkert någon som råkat ut för problem.

Fått någon ordning på dom skakande bromsarna? Värt att sätta en mätklocka mot skivan med upright som fästpunkt, kastar den under 0,2mm så är det OK.

Rördragning av broms och kopplingsrör pågår. Vart påmind hur mycket jag avskyr o bocka 1/4 rör... Tanken är att försöka dölja dem så mycket det går, dvs. Bakom paneler i största möjliga mån

Ny idé för yttre styrled. M14 Uniball och justerstag för att få vettiga längder och justermån med goda marginaler. Massiv frigång på hela 9mm, det är ju oceaner av frigång det 😎

Kvällens fix är profilstöd för tankar och tankband.

står att rostskyddet inte skall tåla UV-ljus, något du märkt av? EDIT: På en GT40 är det inte mycket av ramen som kommer synas, blir lite stag i motorrummet, annars är allting klätt mer eller mindre.

Har börjat fundera på om man inte ska måla chassiet med POR-15 istället för pulverlack ändå, så kan man putsa av det och måla allt förutom svetsarna. MEN, en fråga, läste på tillverkaren att rostkyddsfärgen är svart och tät, så varför ens applicera chassifärgen dom säljer? Någon annan som haft liknande tankar eller provat och har vettiga svar?

Töm tanken, borra hål, fyll med vatten, häll ur allt och känn dig nöjd.

Svarva egna annars 🙂 Jag har köpt brickor likt första varianten jag postade, men undrar nästa om jag inte ska svarva till dem för att få en krage istället för att lättare husera gummiändarna.

Bilden är kanske illa illustrerad, men tanken är att skjuta infästningspunkten för yttre leden rakt innåt mot styrväxeln, dvs. varken framåt eller bakåt. Får väl erkänna att jag glömt bort lite hur Ackermann fungerar och påverkas av förändringar, gjorde beräkningar på detta för länge sen och har placerat ut mina leder på specifika punkter efter dom beräkningar, kanske får ta o gräva lite i gamla dokument igen... (jag som bara ville ha en enkel lösning på att fimpa min förlängning) EDIT: Hittade på mina gamla uträkningar, glöm min förvirrade idioti xD

Idag slog mig en tanke som jag inte vet varför jag inte tänkt på förr, men som nu känns uppenbar. Jag vill ju eliminera den onödiga förlängningen mellan styrväxelns inre led och yttre, men varför skär jag inte bara ut en ny arm till min upright då det ändå är en bultad lösning, och flyttar in punkten ca 50mm? Detta borde ha noll inverkan på bumpsteer då jag inte ändrar några vinklar eller dylikt, bara tar leden närmare centrum av chassiet. Tänker jag rätt?

Denna är för att få full rörelse i leden, finns varianter som är mer som en rördistans också som gummihättorna säkerligen är tänkta för. http://www.mcgillmotorsport.com/rod-end-accessories-metric-sizes-misalignment-spacers-metric/ Jag kommer hamna i samma sits sen, och kommer få pressa ihop brickorna så att gummit öppnar sig mot brickorna innan man klämmer dem på plats, alternativt att trimma av den lilla "struten" som sticker ut på gummihättorna för att underlätta montaget.