Göran Nilsson

Balken har inte så vasst hörn men givetvis bättre med avlänkare med större radie. Ett alternativ är att sätta avlänkare så att den står på balken som då får ta upp all last vid belastning, för säkerhets skull så kan jag sätta en teflonfilm över balken då bältet på detta utförande har viss/minimal kontakt med balken.

Jag ska montera mitt rullbälte och jag undrar om det är okej att bältet från rullen löper över fyrkantsröret eller är det tvunget att man måste ha en avlänkare?

Jag har en sådan på min Vstorm, kostade ca 10k SEK men letar efter något som kostar mindre denna gången.

Jag gjorde som jag nämnde förra veckan, nu plockade jag ur motorn å vxl. Det blev betydligt enklare att tillverka det sista röret i grenröret men jag fick göra en kompromiss eftersom jag inte kunde lösa både frigång från ram vid demontering av grenröret och frigång för grenröret vid demonteringen av oljefilter. Jag valde frigång för oljefilter då det blir enklare vid oljeservice. För att ta bort grenröret måste jag lyfta motorn ungefär 20mm. Så när motorn och vxl var uttagen lossade jag ramen från fixturen och vänd upp och på den så jag kunde svetsa färdigt allt på undersidan. Vände tillbaka ramen och fixerade den igen så att jag kunde positionera och svetsa fast bakre länkarmsinfästningarna. När det var gjort monterade jag tillbaka motor och vxl så att jag kunde tillverka avgaskollektorröret och up-pipen. Som ni ser har jag en V-band klämma på kollektorröret, jag hoppas att den fungerar och är tät. För säkerhets skull monterar jag en upphängning mellan up-pipen och motorn för jag tyckte att röret flexade lite för mycket. Jag skickade en ritning på styrväxlen till firman Berrisford i UK men eftersom de inte svarat på mitt mejl ringde jag å fick reda på att man skulle skicka ritningar till en annan adress, få se om de svarar på den adressen.

Jag köpte ett 3-punktsbälte från Mekonomen i förra veckan , artikelnummer 12705377. Konstigt att de kallas 4-punktbälte, lite förvirrande. Jag är nöjd med den.

Hjulspindlarna med nav fram blir från Mazda MX5 NB, de ligger på hyllan och bara längtar till att bli provmonterade 😀 Bak blir det egentillverkade, som jag hoppas få hjälp med av en kamrat som har tillgång till en bättre mekanisk verkstad. Planen är att vi tillsammans ska bygga spindlar och bakre länkarmar över en helg.

Vilken målningsmetod använde du och typ av färg ?

Det är heller inget dumt förslag, kan va lite svårt att komma in på skrotgården bara men värt ett försök

En krokig raka, är bäst att undvika 😂 Värmeskyddsmatta är ingen dum ide, särkilt den från speeding som är tunn då det inte är så mycket plats. Så en tänkbar konstruktion kunde va en aluminiumplåt som täcker stötte delen av ovansidan på växellådan, på den klistras mattan. Eftersom jag planerar att ha en diffusor som täcker hela underredet motor/växellåda får jag nog sätta ett antal NACA duct för att få luftcirkulation runt motor och vxl.

Det är mycket jobb för att skapa ett avgassystem, det mest utmanande har varit att pussla ihop mitt söndersågade grenrör. Det är inte klart ännu men jag har skarvat ihop 3 av 4 rör med nio skarvar/svetsar nu har jag bara fem skarvar kvar. Jag tröttnade lite på grenröret och gav mej på ljuddämparen och up-pipen. Jag insåg att det blir lättare att göra det sista på grenröret om jag har motorn upp och ner i en motorställning. Nu vet jag att grenröret går fritt från ramen och att det går demontera utan att lyfta motorn däremot är det inte säkert att det går byta oljefilter utan att lossa grenröret lite, vi får se senare. Jag är nöjd med ljuddämparen och dess placering, jag ska göra någon form av värmebarriär mellan ljuddämpare och växellådan. Undrar vad som är effektivast en polerad plåt emellan eller en isoleringsmatta på vxl. Jag provmonterade bågen men svetsar fast den senare när jag fått hem säkerhetsbältet. Min plan är att montera rullen till bältet i bågen någonstans, kanske i ett tvärrör. Kanske bäst att beställa lite aluminiumplåt till bränsletanken så jag inte står utan jobb, tänkte svetsa tanken i 2,0mm 1050 alu.

Jag har hämtat röret och kan konstatera att det är ett mycket väl utfört jobb och jag är mycket nöjd.

Jag har bett företaget www.hojstyling.se att verifiera hel och halvljusmärkning på följande artikelnummer. 223-390 223-6v.4 223-305 223-454

Här är några delar till som jag behöver tillverkade. Tyvärr har jag inte materialet. Tänkte det skulle va bra att ha dessa insatser när man svetsar hylsorna i länkarmarna. Givetvis betalning efter överenskommelse.

R170 landade jag på . Jag gick igenom konstruktionen om vad som passade bäst, större eller mindre radie.

Hej Jag behöver lite svarvning utförd då och då, just nu behöver jag svarvning enl bifogad ritning. Svara med PM

Ingen av de föreslagna firmorna hade R150 så det blev en liten konstruktionsändring och så var firman vald och bågen är nu på väg till mej. Ledin Motorsport kan rekommenderas

Nu tänkte jag att göra hela avgassystemet innan jag tar ur motorn men det var inte så lätt som jag trodde, bara ett par snitt med vinkelslipen så att rören kom fritt från ramrör. Konstigt men det blev bara fler och fler delar av grenröret ju mer jag jobbade med den. En svetssöm är allt jag åstadkommit denna veckan. Jag beundrar all de fina grenrör jag sett, det är skickliga svetsare som gjort perfekta passningar mellan rören och med fina svetssömmar. Jag har lagt en hel del tid på efterforskningar efter styrväxel, rörbockning och svarvning. Ritningen på styrväxlen dubbelkollades och skickades till en firma UK, jag får se vad det ger. Jag fick många tips från Er på firmor som bockade störtbågar och nu är en båge på väg hem till mej. Det har blivit lite strul med svarvning då han som brukar hjälpa mej har för mycket att göra och mina hobbygrejor är inte prioriterade, får hur jag löser det.

De skärmarna va snygga, är det äkta kolfiber, vad väger de ?

Berrisford kundanpassade styrväxel verkar intressant, är lite kraftigare med 41mm hus och M14 gängor i ändarna. Kan man få den enligt mina mått vore det toppen. ’Jag skickar min ritning för offert på styrväxel inkl övriga grejer runtomkring. En väns vän i Tyskland ska kolla runt lite på tyska skrotfirmor efter Porsche styrväxlar

Mats, är just den på bilden till salu ?

Jo, jag håller med dej, lite tveksamt om man inte chanser och köper för att kunna analysera material och konstruktion. Självklart säkrare med styrväxel normal personbil. Jag kollade in Bilbasen, en skrot i Mölndal hade en styrväxel till Porsche 914, pris 400kr, ringde och fick foton, tyvärr off-center pinjong, dessutom hydralisk. Tyvärr var det bara priset som var rätt. 4000 kr var lite överraskande om man jämför med många andra styrväxlar på skrotgården men det är kanske priset man får betala när man behöver udda reservdelar. Fungerar det att handla från tyska bilskrotar, de måste ju ha massor av Porsche grejor ?

Jag började helt nyligen leta efter en styrväxel med centralt placerad pinjong. Efter väldigt många googlesökningar hittade jag två men de hade en hög kostnad, 700-1000€, med förskottsbetalning men då fick man de tillverkade enligt egen specifikation. Quaife var en av tillverkaren. Har ni tips på styrväxel till lägre kostnad ?

Det är en Subaru OEM 5vxl 4wd som jag har konverterat till 2wd. Köpt ombyggnadsats från Bremar.com

Väldigt snygg kraschbur du har gjort 👍🏻

Jag avser inte ha stolen på räls, det får bli några fasta positioner. Dessutom kommer jag ha pedalstället justerbart på några fasta positioner. Det är alltid roligt med aluminiumjobb så att man får nita lite. Jag började på bakre fäste till stötdämpar-rockern i den gångna veckan. Sedan länge har jag tänkt att ha en drag, tryck och vridstång mellan växellådan och växelspaken. Jag har till och med räknat ut geometrin/slaglängder men nu när jag ser utrymmet mellan stol och vxl ser det mörkt ut med mycket grejor i vägen, avgassystemet, stötdämparna, ramrör. Det kanske får bli växelvajrar som kan slingra sig fram, vi får se senare.